汽油發動機和柴油發動機的公升功率哪個更高？ 為什麼？

公升功率是指每個氣缸工作容積發出的功率，公升功率越大，單位氣缸工作容積發出的功率越大，燃料利用效率越高。

傳統柴油機的熱效率和經濟性較好，柴油機利用壓縮空氣提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油機的自燃點，然後噴灑柴油燃料，柴油機噴霧與空氣同時混合並點燃燃燒。 因此，柴油發動機不需要點火系統。 同時，柴油機的供油系統也比較簡單，因此柴油機的可靠性優於汽油機。

由於它不受爆燃和柴油自燃的限制，柴油發動機的壓縮比非常高。 熱效率和經濟性優於汽油機，同時，在相同功率下，柴油機扭矩大，最大功率時轉速低，適合貨運車輛使用。

但是，由於柴油機的工作壓力較高，要求相關零件具有較高的結構強度和剛度，因此柴油機比較笨重和龐大; 柴油機噴油幫浦和噴嘴的製造精度高，因此成本高; 此外，柴油機工作粗糙，振動和噪音大; 柴油不易蒸發，冬天車冷時難以啟動。

由於上述特點，柴油機一般用於大中型卡車。 由於柴油發動機的笨重，公升功率指數不如汽油發動機（低速）。

這是因為汽油機的轉速遠高於柴油機的轉速，目前汽車柴油機的轉速只能達到每分鐘3000轉以上，汽油機一般是4000-5000轉/分，甚至更高，而發動機的功率=扭矩*轉速9550， 所以汽油機的公升功率大於柴油機的公升功率。

樓上還可以。 柴油發動機每公升功率高???

柴油機的公升功率基本不如汽油機。

乙個非常簡單的例子是濰柴。

WD12 12公升發動機，功率300kw

達到這種功率的汽油發動機。

這一切都歸結為速度。 柴油機只有3000rpm，汽油機是7000rpm。 公升功率能不高嗎？

要是速度一樣就好了。 也就是說，柴油發動機很高，但柴油發動機是壓燃式的，汽油發動機不可能達到速度（與缸徑相比，賽車不計算在內）。

柴油機的公升功率大，因為柴油Ch含量高，熱值高，所以功率大。

說到功率，汽油機自然是高的，但扭矩小，柴油機也一樣。

柴油發動機的公升功率很高。

原因呵呵，油箱上的主流仍然是柴油發動機，因為公升功率高。

1.在高負載下擴大間隙的因素;

在高負荷工況下，汽油機的混合物較稠，過量空氣係數=，而柴油機的平均過量空氣係數=一般較薄。

雖然汽油機的壓縮比較低，但由於混合物較稠，等電容較高，其最高燃燒溫度遠高於柴油機; 此外，汽油機的殘餘排氣係數高於柴油機。 以上兩個原因使得汽油機的等熵指數小於柴油機的等熵指數，高溫熱分解加劇，使得汽油機的熱效率相對於理論迴圈的下降幅度遠大於柴油機的下降幅度。 雖然汽油機的分子變化係數高於柴油機，但其影響較小，起不了主要作用。

2.低負載下間隙進一步擴大的因素;

由於混合物的形成和負載調節方式的差異，汽油發動機上的負載越低，多餘的空氣係數越小。 柴油發動機則相反。 這進一步擴大了兩者熱效率之間的差距。

負荷越低，進氣量越低，殘餘廢氣係數越高。 柴油機的殘餘廢氣係數在低負荷下大致保持不變。 除了對汽油機的等熵指數有影響外，這個因素還會降低汽油機的燃燒速度和熱效率。

當汽油機高負荷低負荷時，工作液燃燒後的溫差比柴油機小，即汽油機在低負荷下仍保持較高的燃燒溫度。 這是因為汽油發動機是體積調節的負載，混合物的過量空氣係數在各種負載下變化不大。 雖然在低負荷下進入氣缸的氣體量很小，但單位質量工作液的熱值沒有變化，因此燃燒後工作液的溫度不會下降太多。

柴油機為質量調節負荷，低負荷時過餘空氣係數增大，單位質量工作液熱值降低，燃燒後工作液溫度成比例降低。 這一因素使得汽油機和柴油機在低負荷下的工作液之間的溫差更加顯著，導致兩者的熱效率差距增大。

通過對蒸汽機和柴油機理論迴圈和理想迴圈熱效率的綜合比較，從理論上闡明了兩種不同燃燒方式影響熱效率的本質原因。 近年來，缸內直噴（GDI）和均質壓燃（HCCI）汽油機的出現是這些迴圈理論應用的突出體現。

親愛的，我很高興有你的問題，你得到的資訊是：一般來說，汽油機的功率高於柴油機，汽油機的功率大於柴油機的功率。相同排量的汽油和柴油車輛在功率和扭矩上會有很大差異。

一般來說，相同排量的柴油發動機比汽油發動機小得多，但扭矩更大。 首先，當排量和體積相同時，汽油機的功率遠高於柴油機的輸出功率和轉速，但輸出扭矩不一定大於柴油機。 其次，在相同功率下，柴油機的輸出扭矩遠大於汽油機。

這是因為柴油機的轉速通常小於汽油機轉速的一半，因此柴油機的輸出扭矩在相同功率下至少是汽油機的兩倍。 因此，與柴油機相比，柴油機從扭矩輸出的角度來看比汽油機更強大。

它主要是由兩種內燃機的點火方式不同以及汽油和柴油的不同燃燒特性決定的。 柴油機的供油系統限制了速度的增加。

在向氣缸噴油的過程中，柴油機的柱塞有乙個進油過程，即當柱塞芯向下移動時，進油和回油孔開啟，柴油在幫浦室的壓力入柱塞套，然後柱塞上去將柴油擠壓到噴油器。 當柴油機轉速過高時，柱塞噴油時間會太短，進油量不足，噴油量將無法繼續增加。

柴油機的轉速為2000轉/分，即每秒60轉以上，柱塞的供油時間很短。 另一方面，柴油燃料從噴油幫浦擠壓到噴油器，中間的高壓油管也會膨脹，導致壓力波傳遞時間延長，速度過快，噴油不及時。

以上因素限制了柴油機轉速的提高。 依次看汽油發動機。

採用化油器。

它是利用虹吸現象。

在氣缸吸氣過程中，氣流流經化油器喉部，將汽油吸入進氣道，在進氣道和氣缸中旋轉混合，轉速越高，空氣的負壓越大，越容易將汽油吸入氣缸。

因此，汽油發動機的轉速不受供油系統的限制。 當然，由於機械強度的限制，汽油機的轉速不能無限提高。 現在柴油機採用共軌系統，速度也可以大大提高。

柴油機功率小，扭矩大，汽油機扭矩小，功率大。

簡單來說，就以同款柴油機和汽油機為例。

柴油發動機的爬坡和低速扭矩會強得多，而汽油發動機的扭矩會差得多。

在高速行駛時，同樣是每小時120km，柴油機的轉速可能達到3000轉/分以上，而汽油機可以保持在2000轉/分-2500轉/分，這就是汽油機功率輸出大的原因。

在相同的怠速和行駛速度下，汽油機的噪音比柴油機的噪音小得多。

可以說它們的最大扭矩是一樣的，但是在不同轉速的情況下，在相同的轉速下，汽油機的轉矩要小得多 在排量相差不大的情況下，汽油機可以利用高速達到或超過柴油機的功率 功率不僅是排量 扭矩也是問題校準功率轉速 在實際使用中，貨物較重，柴油機澎湃有力，而汽油機是因為扭矩小，壓縮比小，燃燒效率無法與柴油機相比，無法達到預定速度，加速不快，而且是燃料密集型的。在高檔柴油機方面，柴油機更清潔，更省油，加速與汽油機幾乎相同。

如果放在同一輛車上，要求兩輛車在相同的速度下用不同的變壓箱施加相同的扭矩是可以實現的，就汽車而言可以相等，但僅憑發動機效能就是看不同速度下的效能，即效能特性曲線， 而我們只能說，當效能特性曲線完全一致時，效能是一樣的。

當然，功率和馬力的資料可以等同。

只是輸出的速度不同，這是由它們的製造原理決定的。