柴油發動機比汽油發動機效率更高，為什麼

1.在高負載下擴大間隙的因素;

在高負荷工況下，汽油機的混合物較稠，過量空氣係數=，而柴油機的平均過量空氣係數=一般較薄。

雖然汽油機的壓縮比較低，但由於混合物較稠，等電容較高，其最高燃燒溫度遠高於柴油機; 此外，汽油機的殘餘排氣係數高於柴油機。 以上兩個原因使得汽油機的等熵指數小於柴油機的等熵指數，高溫熱分解加劇，使得汽油機的熱效率相對於理論迴圈的下降幅度遠大於柴油機的下降幅度。 雖然汽油機的分子變化係數高於柴油機，但其影響較小，起不了主要作用。

2.低負載下間隙進一步擴大的因素;

由於混合物的形成和負載調節方式的差異，汽油發動機上的負載越低，多餘的空氣係數越小。 柴油發動機則相反。 這進一步擴大了兩者熱效率之間的差距。

負荷越低，進氣量越低，殘餘廢氣係數越高。 柴油機的殘餘廢氣係數在低負荷下大致保持不變。 除了對汽油機的等熵指數有影響外，這個因素還會降低汽油機的燃燒速度和熱效率。

當汽油機高負荷低負荷時，工作液燃燒後的溫差比柴油機小，即汽油機在低負荷下仍保持較高的燃燒溫度。 這是因為汽油發動機是體積調節的負載，混合物的過量空氣係數在各種負載下變化不大。 雖然在低負荷下進入氣缸的氣體量很小，但單位質量工作液的熱值沒有變化，因此燃燒後工作液的溫度不會下降太多。

柴油機為質量調節負荷，低負荷時過餘空氣係數增大，單位質量工作液熱值降低，燃燒後工作液溫度成比例降低。 這一因素使得汽油機和柴油機在低負荷下的工作液之間的溫差更加顯著，導致兩者的熱效率差距增大。

通過對蒸汽機和柴油機理論迴圈和理想迴圈熱效率的綜合比較，從理論上闡明了兩種不同燃燒方式影響熱效率的本質原因。 近年來，缸內直噴（GDI）和均質壓燃（HCCI）汽油機的出現是這些迴圈理論應用的突出體現。

與汽油發動機相比，柴油發動機在相同功率下在最大功率下具有更大的扭矩和更低的轉速。 扭矩輸出越大，承載能力越大，加速效能越好，爬坡力越強，這也說明柴油機比汽油機強。

扭矩和動力一樣，是汽車發動機的主要指標之一，它體現在汽車的效能上，包括加速度、爬坡能力等。 它被精確地定義為向量（l）和力（f）的叉積（m），它在物理上是使物體旋轉的力乘以到旋轉軸的距離，它可以表示發動機輸出的力的大小（因為發動機中曲軸的半徑是恆定的）。

通俗地說，扭矩是衡量汽車發動機質量的重要標準，汽車扭矩的大小與發動機的功率成正比。

燃氣-汽油發動機燃燒室熱效率轉換低，油耗率大。

柴油機燃燒室熱效率轉換高，油耗率小，但結構複雜。

柴油機的燃燒過程一般分為四個階段：點火延遲期、快速點火期、慢燃期和後燃期。

點火延遲期是指從燃油噴射開始到點火的一系列物理化學製備過程，在此期間要經歷噴射、加熱蒸發、擴散、混合和初始氧化等一系列物理化學製備過程。 它是燃燒過程的重要引數，直接影響燃燒放熱過程的特性。

在點火延遲期間噴射到燃燒室的燃料在快速燃燒期間幾乎同時燃燒，因此熱釋放率高，壓力上公升非常快。

燃料在慢燃階段的燃燒取決於混合的速度。 因此，加強燃燒室內空氣擾動，加速空氣與燃料的混合，對保證燃料在上止點附近快速、完全燃燒起著重要作用。

柴油機的混合和燃燒時間很短，使一些燃料不能在上止點附近及時燃燒，膨脹衝程後期釋放的熱量不能得到充分利用，因此在加力燃燒期間應盡量避免燃料。

因為柴油機"壓縮比"比汽油發動機大。

由於柴油發動機有噴油器，因此吸入衝程僅吸入空氣。 壓縮行程只壓縮空氣，所以比較大。

汽油發動機是火花塞。 吸入衝程吸入空氣和汽油，壓縮衝程壓縮空氣和油。 所以它更小。

這主要是因為汽油主要是辛烷值，含碳量高，不會完全燃燒，所以效率是第一位的。

汽油機在吸入衝程壓縮衝程中應吸入空氣和汽油，壓縮衝程壓縮燃油和空氣的混合物，壓縮比不能過高，一般只達到1：3，高油耗在火花塞點火前會燃燒殆盡，會破壞氣缸; 柴油機的吸氣衝程只吸入空氣，壓縮衝程只壓縮空氣，壓縮比可達1：10以上，溫度高，再噴後燃燒效率自然高。

此外，“這主要是個問題，汽油主要是辛烷值，其含碳量高，燃燒不完全，所以效率第一”是不準確的。 柴油往往具有較高的碳含量。

柴油機的功率並不大於汽油機的功率，所以不是很專業，但是我明白你的意思，同樣排量的發動機，柴油機的扭矩比汽油機大，也就是說柴油機的動力非常強大，因為柴油機的壓縮比很大， 而且曲軸的轉矩半徑大，但其扭矩大，在高速時，汽油機的扭矩大，它們的適應性不同，這就是柴油車容易拖拽的原因，汽油機的扭矩小，但其轉速高，但它們的燃燒經濟性不同。

壓縮比一定有問題

柴油機是以柴油為燃料的內燃機。 柴油發動機屬於壓燃式發動機，它們通常以主要發明者柴油的名字被稱為柴油發動機。

汽油發動機是一種以汽油為燃料的火花點燃的內燃機。

汽油機比柴油機輕，製造成本低，噪音小，低溫起動更好，但熱效率較低，油耗率大。 電單車、鏈鋸等小功率動力機械，為了輕便便宜，常用二沖程風冷汽油機; 為了具有結構簡單、執行可靠、成本低廉的特點，固定式小功率汽油機大多採用四衝程水冷式; 轎車和輕型卡車大多使用頂置氣門水冷汽油發動機，但隨著對油耗的日益重視，柴油發動機越來越多地用於此類車輛; 為了重量輕且具有高公升功率，小型飛機中使用的大多數發動機都使用帶有半球形燃燒室的風冷汽油發動機。

由於柴油機的熱效率高，雖然柴油的燃燒值略低於汽油，但每次噴射的燃油可以比汽油機燃燒得更充分（因為壓縮比高），熱效率幾乎達到了40%，這是汽油機無法企及的。

柴油發動機比汽油發動機效率更高，因為柴油發動機使用壓縮空氣來提高空氣溫度。

柴油發動機的優點是扭矩大，經濟效能好。 柴油機的工作過程與汽油機有很多相似之處，每個工作迴圈也要經歷四個衝程：進氣、壓縮、做功、排氣。 但是，由於柴油機使用的燃料是柴油，其粘度大於汽油，不易蒸發，其自燃溫度低於汽油，因此可燃混合物的形成和點火與汽油機不同。

主要區別在於柴油發動機氣缸中的混合物是壓縮點火的，而不是點火的。 柴油機工作時，是空氣進入氣缸，當氣缸內的空氣被壓縮到最後時，溫度可以達到500-700，壓力可以達到40-50個大氣壓。 當活塞接近上止點時，供油系統的噴油器在極短的時間內以極高的壓力將燃油噴射到氣缸燃燒室中，柴油形成細小的油粒，與高壓高溫空氣混合，可燃混合物自行燃燒，劇烈膨脹產生爆炸力， 並把活塞往下推做功，此時溫度可以達到1900-2000，壓力可以達到60-100個大氣壓，產生的扭矩非常大，所以柴油機在大型柴油機裝置中得到廣泛應用。

柴油發動機的效率相對較高。 柴油的熱效率高於汽油，柴油的熱值也更高，因此燃燒相同質量的體積在做動力衝程時釋放更多的能量並做更多的功。 與汽油相比，柴油揮發性更小，功率更大，燃點更高，小型柴油機的燃油經濟性比汽油機高三分之一。

柴油發動機是燃燒柴油以獲得能量釋放的發動機。 它是由德國發明家魯道夫·迪塞爾（Rudolf Diesel）於1892年發明的，為了紀念發明者，柴油以他的姓氏Diesel為代表，柴油發動機也被稱為柴油發動機。

汽油發動機是以汽油為燃料，將內能轉化為動能的發動機。 由於汽油粘度較小且蒸發快，因此可以使用汽油噴射系統將汽油噴射到氣缸中。 汽油機的特點是速度快、結構簡單、重量輕、成本低、執行穩定、使用維修方便。

補充內容：發動機是將化學能轉化為機械能的機器，其轉換過程實際上是工作迴圈的過程，簡單地說，就是通過燃料在氣缸內燃燒，產生動能，帶動發動機氣缸內活塞的往復運動，從而帶動與活塞相連的連桿和與連桿相連的曲柄， 圍繞曲軸中心進行往復圓周運動，並輸出動力。

四衝程汽油機的工作過程是乙個複雜的過程，由進氣、壓縮、燃燒膨脹和排氣四個衝程（衝程）組成。

看來你也是車迷了，呵呵。 讓我向你解釋一下：

柴油機屬於壓燃式內燃機，具有能量利用率高、燃燒充分等優點，比汽油機更簡單、更可靠。 功率比汽油機小，但扭矩更大，發動機轉速相對較低（柴油機最高3500轉/分，汽油發動機最高6500轉/分）。 在油耗方面，柴油機遠低於汽油機，燃燒效率更高，排放更低。

特別是柴油機技術日趨成熟，克服了冬季起步不良、速度慢的缺點，可以與汽油機競爭。

汽油機是爆燃式內燃機，具有功率大、扭矩範圍寬、爆發力好、速度快等優點。 與柴油機相比，燃油利用率相對較低，扭矩小，功耗相對較大，發動機結構較為複雜。

答： 答：柴油機的效率高於汽油機 這主要是因為柴油機的結構和工作過程與汽油機不同，柴油機在壓縮衝程中的壓縮程度大於汽油機，柴油機氣缸內氣體在動力衝程中產生的壓力和溫度高於汽油機引擎，將其轉換為更有用的工作

柴油機的燃料（柴油）與空氣混合，然後在氣缸內“壓縮點火”，燃料的燃燒溫度高，氣缸的壓縮比也高，汽油機的燃料（汽油）與空氣混合，由氣缸內的火花塞點燃， 燃料的燃燒溫度低，氣缸的壓縮比低於柴油機的壓縮比。內燃機的效率與燃料的壓縮比和燃燒溫度有關，因此柴油機的效率高於汽油機。