為什麼柴油機扭矩大，加速慢？

汽車的速度取決於變速比，內燃機車一般與卡車配套使用，卡車主要是裝載的，速度不是第一位的。

誰說柴油車加速慢？ 下面的汽油車都很難找到“推回感”，而公交車，這麼笨重，推回感很強，而且柴油車的加速速度很快。

這是我的想法。 柴油機的最大扭矩還是比較低的，但是加速時不可能保持低速，所以加速時不會是最大扭矩。

在功率相同的情況下，自然扭矩高，發動機轉速較慢，相應的加速也比較慢。

因為雖然發動機扭矩大，但車輪上的扭矩不夠大，推重比太低，即功率太小，所以加速速度慢。

重量和傳動比問題。

紅線公升檔的轉速根本不會回落到最大扭矩範圍內，所以這個實際的、經過驗證的例子與扭矩決定加速度的理論不一致，可以被扭矩決定加速度的說法所推翻。 長衝程發動機的功率低於短衝程發動機，而長衝程發動機的扭矩輸出相對較大，因此柴油發動機的功率輸出具有高扭矩和低功率的特點，而決定最大轉速的恰恰是功率。 柴油機的扭矩很大，但扭矩和汽車的速度是兩個概念。

車輛的速度由最大功率決定，發動機的功率由發動機的最大轉速和最大速度下的扭矩決定。

<>根據牛頓第二定理，加速度主要由扭矩決定，因此在柴油機的最大扭矩輸出範圍內，加速度不會慢。 在汽車愛好者的圈子裡，普遍認為，如果扭矩大，汽車效能很強，這個評價在汽油機上還是符合實際情況的，但柴油機卻完全不同。 <>

有些人用賽車來混淆家用車的需求，以達到賣馬力車的目的，因為現在很多人買了人生中的第一輛車，沒有使用經驗，沒有辨別能力，只是一閃而過。 其實這是乙個普遍的現象，柴油機由於自身的特性決定了它雖然有很大的扭矩，但是功率上不去，而一輛汽車的最高速度是由發動機的最大功率決定的，所以柴油機更多的是被人們用來做繁重的工作。 例如，一些卡車。

決定一輛車的速度，是加速還是極速，只取決於功率，扭矩只能反映發動機的輸出特性。

發動機功率越高，最大行駛速度越大，因此與發動機扭矩無關。 發動機扭矩決定了汽車的加速度，即發動機“力”的大小。 簡單來說，轉矩就是發動機在一圈內產生的力，將多圈的扭矩加在一起，就是發動機所做的功，在一定時期內，功率越大，發動機的功率就越大。

柴油機的扭矩之所以這麼大，但汽車卻不快，是因為柴油機的轉速遠低於汽油機，而使用柴油機的車輛本身需要很大的負荷，對速度的要求不高，所以會限制其轉速以提高其強度。

柴油車開得不快有兩層含義，一是每百公里加速度慢，二是低速。 簡單來說，有兩個原因：一是最大扭矩功率平台窄，二是工作速度範圍小，這也是由柴油機的特性決定的，不能像汽油機那樣有寬的工作速度。

變速器不斷將發動機輸出軸的扭矩變為變速器輸出軸，扭矩在低檔放大，在高速檔減小（注意扭矩不是扭矩）。

因為柴油的衝擊力不是很大，產生的爆炸力沒有汽油那麼猛烈，所以我們理解。

由於柴油的燃燒特性，正是由於這種燃燒特性，柴油發動機和汽油發動機的工作方式不同。 我們知道柴油機和汽油機要經過四個衝程：吸氣、壓縮、功和排氣，但由於這兩種燃料的燃燒特性不同，所採用的點火方式也不同。 我們知道，普通汽油機在吸入空氣時是油氣的混合物，空氣被火花塞壓縮並點燃。

柴油發動機在進氣衝程期間吸入純淨空氣。 當活塞在壓縮衝程中接近上止點時，柴油機的噴油幫浦通過噴油器將柴油噴射到氣缸中，並與壓縮的高溫高壓空氣混合，形成可燃混合物。

內燃機沒有確定的工作速度，可以適應大量的轉速。 而且在不同負載下達到額定轉速的油門是不一樣的，比如怠速，稍微油門一下就會達到高速，還有什麼動力呢？ 此外，最大功率速度不是最大扭矩速度。

每台發動機都清楚地標明了最大扭矩轉速，但沒有最大功率轉速，只有額定功率，或者因為負載的原因，這個最大功率是最大油門，轉速不確定。 接下來我會問你的問題。 柴油機的最大扭矩速度確實高於汽油機。

例如，汽油發動機是2000轉/分，柴油發動機是近5000轉/分。 但是，兩者的怠速是不同的。 柴油發動機的轉速不能超過最大扭矩轉速，但汽油發動機的轉速仍然有很大的增加。

由於柴油機的壓縮比高，壓縮終止後氣缸內的壓力和溫度仍然很高，大大超過了柴油機的自燃溫度，因此會與空氣混合，在短時間內立即自燃。 此時，氣缸內的壓力和溫度同時上公升。

在高壓的驅動下，活塞向下運動，帶動曲軸旋轉做功，廢氣通過排氣管排放到大氣中。 所以我們可以看到，柴油機沒有點火系統，它採用壓燃點火，汽油機真的是被點火系統“點火”了。 造成這種差異的原因是汽油和柴油發動機的壓縮比、點火提前角等差異很大。

汽油機的最大扭矩轉速僅比怠速高一點，而柴油機的最大轉矩速度非常接近高速。

柴油機達到最大轉矩轉速後，增加油門還是有用的，這樣可以最大化輸出，速度最快，所以如果不踩到油門到底，即使達到最大扭矩或關閉，也無法達到實際輸出效果。

對於當今的高速車輛來說，柴油動力汽車仍然相對罕見。 柴油機。

最大的特點是車輛的高扭矩。 與汽油發動機相比，柴油發動機的扭矩有很多方面。 然而，開著柴油機的車，你會發現，雖然很強，但車就是跑不動？

柴油車不能執行，這意味著扭矩和轉速不相關。

這裡需要澄清的是速度和變速箱。

相關，扭矩和扭矩是恆定的。 不管你的扭矩是多少，作為變速箱，它都會改變啟動扭矩和扭矩來增加汽車的速度。 發動機扭矩大，僅依靠短時間內發出的功率來做功。

根據變速箱和發動機的速比。

發動機轉速越快，輸出扭矩越低，而發動機轉速越慢，輸出扭矩越快，這恰恰說明柴油發動機的轉速比汽油發動機快。

速度要低得多，使用柴油機本身的車輛需要過載，而不是速度，因此最好限制其速度以提高強度。

比較變速箱和發動機的速比，發動機轉速越快，輸出扭矩越低，發動機轉速越慢，輸出扭矩越快，這恰恰說明柴油機的轉速低於汽油機，而使用柴油機的車輛本身需要高負荷，不需要轉速， 所以它會限制它的速度以增加馬力。就柴油車而言，這也來自扭矩和扭矩。

如果想要有足夠的動力，就必須限制速度，速度越快，內燃機的效能就越好。 無論是柴油機還是汽油機，動力就是一切，扭矩和發動機轉速共同決定了發動機的功率。 汽油具有高發動機轉速和低啟動扭矩，因此必須使用高減速比。

低檔）以放大扭矩。隨著速度的增加，汽油機的扭矩逐漸增加，因此它可以在小型車上快速執行。 扭轉是指力，即瞬時加速度。

功率決定加速度。 總之，對於柴油機來說，這也是因為扭矩和扭矩。 如果你想變得強大，你需要限制你的速度，越來越多地轉身，這樣你才能充分利用你的內在表現。

由於柴油機採用壓縮點火，這種點火方式會導致發動機轉速緩慢。

由於柴油機採用壓燃方式點燃柴油，因此在壓縮過程中曲軸的轉速會降低。

決定一輛車跑多快還是多慢，是加速快還是高速，只看功率，扭矩只能反映發動機的輸出特性。

這是由柴油的燃燒特性決定的，這導致柴油發動機的工作方式與汽油發動機不同。 與汽油機相比，柴油機和汽油機也要經歷吸氣、壓縮、工作和排氣四個衝程，但由於這兩種燃料的燃燒特性不同，它們之間使用的點火方式不同。 普通汽油發動機是在進氣過程中吸入的石油和天然氣混合物，這些混合物被火花塞壓縮並點燃。

壓縮衝程時活塞接近上止點時，柴油機噴油幫浦通過噴油器將柴油壓力噴入氣缸，與壓縮後的高溫高壓空氣混合，形成可燃混合冰雹氣體。 由於柴油機的壓縮比高，壓縮終止後氣缸內的壓力和溫度仍然很高，大大超過了柴油的自燃溫度，因此與空氣混合，在很短的時間內立即自燃。 此時氣缸內壓力和溫度同時上公升，在高壓的推動下，活塞向下運動，帶動曲軸旋轉做功，廢氣通過排氣管排入大氣。

柴油發動機沒有點火系統，它採用壓燃式，而汽油發動機實際上是由點火系統“點火”的。

在柴油發動機中採用這種“點火”方法取決於其燃燒特性。 柴油與汽油完全不同，它不容易被點燃，柴油的這一特性導致其燃燒速度慢，而柴油機的壓燃方式也注定了發動機很難設計出很高的速度，因為無論從燃燒速率還是“點火”的方式， 柴油機的“點火”和燃燒速度達不到汽油機的水平。因此，柴油機的轉速一般不高。

發動機的功率是通過扭矩乘以轉速而獲得的，在一定轉矩的前提下轉速越小，功率值越小。 在汽油發動機領域，提高發動機轉速以獲得更多功率也很常見，因為提高轉速比提高扭矩更容易。 由於柴油機的燃燒特性，其燃燒速率不能滿足較高的轉速，這限制了其功率的增加，因此一般柴油機的最大功率值不是很大。

柴油機的燃燒特性決定了它不能像汽油機那樣具有較高的發動機轉速，因此只能在發動機扭矩增加的情況下起作用。 柴油機會通過增加活塞衝程和使用更長的連桿等來增加扭矩，汽油機也可以通過這種方式獲得更大的扭矩，但這種方法會降低發動機轉速以換取發動機扭矩，而降低轉速意味著降低發動機的功率，所以在汽油發動機領域， 將考慮折衷方案以獲得更多權力。柴油機則不然，因為低速是由燃燒特性決定的，即使縮短連桿，轉速也無法提高，最好使用更長的連桿以獲得更大的扭矩。

速度不是由發動機決定的，而是由變速箱和差速器等傳動系統的總輸出比決定的。 如果你想讓它快，你可以讓它快。 變速箱多為減速而不是加速，柴油機怠速轉速為七八百轉/分，最高轉速為兩千二百轉/分（臥式蒸發式水冷單缸發動機），如果不想讓變速箱直接輸出到驅動輪一對一？

只需安裝離合器即可啟動，速度太快......農用車也有高速車（高低速10檔以上）和低速車（高低速6檔），現在也有液壓傳動配套。 只是單缸發動機是用於建築工地或農業用途，需要低速高扭矩，不能快，當然要快！ 只有發動機轉速範圍在輸出快到1時才嚇人，而且還可以提高變速箱的轉速（例如，變速箱的輸出和輸入反轉以提高變速箱的速度）......