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美國從06年開始就要求汽車必須標配ESP,通過統計,ESP可以降低40%的交通事故率,歐洲汽車也有ESP,但中國生產的汽車鬼子,不到20萬輛的不少,就全速配置。10萬輛以內,只有最新的奇瑞A3和精英版。
安全配置的東西,你通常看不到效果,它是在關鍵時刻用來挽救生命的,最好買一輩子,而不是工作。 多乙個總比少乙個好,沒有人願意在這種安全配置起作用的關鍵時刻。
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除了開頭的E,根本沒有類似的地方。
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ESP系統包括以下功能:
1、汽車防抱死制動系統:在制動過程中可自動調節車輪的制動力,防止車輪抱死,達到最佳制動效果。
2、電子制動力分配系統:琪拉實現制動力與摩擦力的匹配,保證車輛的穩定性和安全性。
3、牽引力控制系統:當發動機扭矩輸出較大時,車輪會怠速打滑,此時牽引力控制系統會介入,使發動機噴射減少或車輪制動,使側輪恢復抓地力。
4、車輛動態控制系統:當汽車出現車輪打滑、翻車或輪胎失去粘附力時,牽引力控制系統會立即介入,同時降低發動機轉速,有目的地制動控制各個車輪,最後將汽車引入正常行駛軌道,悄無聲息地開始打滑,避免車輛失控造成的危險。
ESP是ABS防抱死制動系統、BAS制動輔助系統和ASR加速防滑控制系統的組合,功能更強大。
電調一般需要安裝轉向感測器、車輪感測器、側滑感測器、橫向加速度感測器等。 ESP 可以監控汽車的行駛狀態,並自動對乙個或多個車輪施加制動力,以保持汽車在正常車道上行駛,在某些情況下甚至可以每秒施加多達 150 次的制動。
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ESP系統實際上是乙個牽引力控制系統,與其他牽引力控制系統相比,ESP不僅控制驅動輪,還控制從動輪。 例如,如果後輪驅動汽車轉向過多,當後輪失去控制並甩動尾部時,ESP會制動外側前輪以穩定汽車; 當轉向太少時,ESP會制動內後輪以糾正行駛方向,以糾正跟蹤方向。
ESP系統包括ABS(防抱死制動系統)和ASR(防滑系統),是這兩大系統功能的延伸。 因此,ESP是當今汽車最先進的防滑裝置形式。 ESP系統由控制單元和轉向感測器(監測方向盤的轉向角)、車輪感測器(監測每個車輪的速度)、側滑感測器(監測車身繞垂直軸的旋轉)和橫向加速度感測器(監測汽車轉彎時的離心力)組成。
控制單元通過這些感測器的訊號判斷車輛的執行狀態,然後發出控制命令。 ESP與只有ABS和ASR的汽車的區別在於,ABS和ASR只能被動反應,而ESP可以檢測和分析車輛狀況,並在駕駛錯誤發生之前糾正它們。 ESP對轉向過度或轉向不足特別敏感,例如,當汽車左轉,在路面濕滑時過度轉向時,針褲會向右側輕彈,感測器會快速制動右前輪以恢復附著力,從而產生相反的扭矩,使汽車保持在原來的車道上。
當然,凡事都有度數的範圍,如果司機盲目開快,現在很難維護任何安全裝置。 電損譚建子身體穩定劑 ESP @2019
ESP是乙個電子穩定計畫。 包括ABS和ASR,它是這兩個系統功能的延伸。 因此,ESP是當今汽車最先進的防滑裝置形式。 >>>More
ESP英文全稱是“ElectronicsTabilityProgram”,集ABS、BAS和ASR功能於一體,目前主要應用於奧迪、賓士等高階車型。 在汽車行駛過程中,ESP系統通過不同的感測器實時監控駕駛員的轉彎方向、速度、油門開度、制動力、車身傾角和側傾速度,從而判斷汽車正常安全行駛與駕駛員控制汽車的意圖之間的差距。 然後通過調整發動機轉速和車輪上方的制動力分布來糾正轉向過度或轉向不足。 >>>More
汽車ESP的功能是通過分析從每個感測器傳輸的車輛行駛狀態資訊,然後向ABS和ASR傳送修正指令,幫助車輛保持動態平衡。 後輪驅動汽車的轉向往往過多,當後輪失控甩動時,ESP會制動外前輪以穩定汽車,而當轉向太小時,為了糾正跟蹤方向,ESP會制動內後輪以糾正行駛方向。 ESP系統由控制單元、轉向感測器、車輪感測器、側滑感測器、橫向加速度感測器等組成。 >>>More