是什麼原因導致汽車曲軸位置感測器A線電壓過低？

大眾波里活故障程式碼為：凸輪軸位置感測器 （A） 電路組 1：續航里程效能故障。 "意思是說汽車的發動機。

A（1號）凸輪軸控制器接收到的凸輪軸位置感測器訊號線的電壓在0-5V之間不變化。 如果要解決它，你需要看看故障碼是否是偶然的，是否可以完全刪除。 如果可以，您不必解決它。

你不能只用萬用表看凸輪軸位置感測器的三條線是否完好無損。

如果電壓輸出僅出現0-5V的誤差，則說明凸輪軸位置感測器損壞或髒汙，或者這是訊號盤損壞。 如果 0V 或 5V 的輸出不準確，則表明線路有問題。 如果你是維修人員，以上就是維修思路。

如果你是車主，那麼你的車幾乎可以說是凸輪軸位置感測器壞了，去最近的4S店更換凸輪軸位置感測器。 推薦原廠配件！

曲軸位置感測器的工作原理：

主要有三種型別：磁電感應、霍爾效應和光電。 這三種型別的工作原理如下：

1.磁電感應：

磁感應式速度感測器和曲軸位置感測器分兩層安裝在分配器中。 該感測器由乙個永磁感應檢測線圈和乙個與分配軸一起旋轉的轉子（正時轉子和速度轉子）組成。 正時轉子有。

一齒、二齒或四齒等，轉速轉子為24齒。 永磁感應檢測線圈固定在分配器本體上。 如果知道速度感測器訊號和曲軸位置感測器訊號，以及每個氣缸的工作順序，就可以知道每個氣缸的曲軸位置。

用於磁電感應式速度感測器和曲軸位置感測器的轉子訊號面板也可以安裝在曲軸或凸輪軸上。

2.霍爾效應：

霍爾效應速度感測器和曲軸位置感測器是利用霍爾效應的訊號發生器。 霍爾訊號發生器安裝在分配器中，與分配器頭同軸，通過封裝的霍爾晶元和永磁體固定在分配器面板上。 扳機葉輪上的槽口數與發動機氣缸數相同。

當扳機葉輪上的葉片進入永磁體與霍爾元件之間時，霍爾扳機的磁場被葉片旁路，不產生霍爾電壓，感測器無輸出訊號; 當扳機葉輪上的缺口部分進入永磁體和霍爾元件之間時，磁力線進入霍爾元件，霍爾電壓上公升，感測器輸出電壓訊號。

3、光電式：

光電曲軸位置感測器一般安裝在分配器中，由訊號發生器和帶光孔的訊號盤組成。 訊號面板與分配軸光電式一起旋轉，訊號面板外圈有360個光刻間隙，產生曲軸旋轉角度為1°的訊號; 稍微向內，有 6 個孔口均勻間隔 60°，產生曲軸旋轉角度為 120° 的訊號，其中乙個更寬以產生相對於第 1 缸上止點的訊號。 訊號發生器安裝在分配器外殼上，由兩個發光二極體、兩個光電二極體和乙個電路組成。

發光二極體正對著光電二極體。 訊號盤位於發光二極體和光電二極體之間，由於訊號盤上有光孔，因此會出現交替透光和陰影現象。 當發光二極體的光束撞擊光電二極體時，光電二極體產生電壓; 當LED光束被阻擋時，光電二極體電壓為0。

這些電壓訊號通過電路的部分整形被放大，並以 1° 和 120° 的曲軸旋轉角度傳輸到電子控制單元 （ECU），電子控制單元根據這些訊號計算發動機轉速和曲軸位置。

曲軸位置感測器通常安裝在分配器中，是控制系統中最重要的感測器之一。 它的功能是：檢測發動機轉速，故又稱轉速感測器; 檢測活塞上止點的位置，所以也叫上止點感測器，它包括檢測用於控制點火的各氣缸的上止點訊號，以及用於控制順序燃油噴射的第一缸的上止點訊號。

這三根線分別是負極線、電源線和訊號線。 後兩個電壓分別為12V和5V。 曲軸位置感測器的主要功能是確定曲軸的工作位置。

曲軸位置感測器和凸輪軸位置感測器一般一起使用，發動機通過曲軸位置感測器和凸輪軸位置感測器的資料工作。

汽車曲軸感測器的工作原理。

曲軸位置感測器通常安裝在曲軸的前端（在皮帶輪上）和曲軸的後端，靠近大飛輪或曲軸的中間，在早期型號中，它也安裝在分配器上。

它的功能是：檢測發動機轉速，故又稱轉速感測器; 檢測活塞上止點的位置，故又稱上止點感測器。

乙個負極，乙個12伏的正極，乙個開始看電壓，不會超過12伏。 電壓與節氣門的大小有關。

一根負極，一根電源線（12V），一根訊號線（5V）。

曲軸位置感測器的功能是確定曲軸的位置，即曲軸的旋轉角度。 它通常與凸輪軸位置感測器配合使用，以確定基本點火力矩。 發動機是通過曲軸位置感測器和凸輪軸位置感測器的訊號計算出來的，通過曲軸位置感測器，可以知道哪個氣缸活塞在上止點，通過凸輪軸位置感測器，可以知道哪個氣缸活塞在壓縮衝程中。

這樣，發動機計算機就知道什麼時候點火哪個氣缸。

曲軸位置感測器A線故障的解決方法如下：1檢查下板接線是否有進水或短路，可能是洗車造成的，用吹風機吹乾。

2.如果無法解決，請更換感測器並嘗試一下。 3.

如果感測器沒有問題，則系統編碼器可能有問題。 4.更換整個電路板A電路意味著感測器的電源電路接收到來自感測器的正確電壓，可能是ECU故障，當然，曲軸感測器應該首先更換。

它是由曲軸位置、感測器和凸輪軸的位置、感測器的訊號來計算的，通過曲軸位置感測器，可以知道哪個氣缸活塞在上止點，通過凸輪軸位置感測器，可以知道哪個氣缸活塞在壓縮行程中。

總結。 1、檢測曲軸位置感測器的電阻，拔出線塞，用萬用表測量感測器上各端子之間的電阻，應符合附表的規定，否則損壞，應更換; 2、用於檢測曲軸位置感測器的輸出訊號，拔出曲軸位置感測器的線塞，發動機轉動時，G1-、G2-和G-端子之間應有脈衝訊號輸出。 如果沒有脈衝訊號輸出，則為壞電，需要更換; 3、檢測感測器線圈與訊號轉子之間的間隙，用測厚儀檢查訊號轉子與感測器線圈之間的氣隙凸起，間隙為。

如果間隙不符合要求，則斷裂，需要更換。

曲軸位置感測器電路是什麼意思，解決。

您好，親愛的，很高興為您解答！ 曲軸位置感測器A電路是感測器的電源電路。

優點：這種情況意味著ECU沒有從感測器接收到正確的電壓，可能是ECU有故障，需要先更換曲軸感測器。 您還可以測量曲軸位置感測器的輸出電壓，輸出訊號可能不夠強，計算機無法識別。 讓我們看看感測器和曲軸之間的凸起間隙是否太大。

1、檢測曲軸位置感測器的電阻，拔出線塞，用萬用表測量感測器上各端子之間的電阻，應符合附表的規定，否則損壞，應更換; 2、用於檢測曲軸位置感測器的輸出訊號，拔出曲軸位置感測器的線塞，發動機轉動時，G1-、G2-和G-端子之間應有脈衝訊號輸出。 如果沒有脈衝訊號輸出，則為壞電，需要更換; 3、檢測感測器線圈與訊號轉子之間的間隙，用測厚儀檢查訊號轉子與感測器線圈之間的氣隙凸起，間隙為。 如果間隙不符合要求，則斷裂，需要更換。

我換了曲軸感測器，沒有電，我換了線圈，沒有電。

應該是什麼原因，更換感測器或報告曲軸位置感測器A電路。

親，可能是感測器線接鐵，看整體線。

我看了看線，沒有問題，但沒有火災。

帶有新型曲軸位置感測器的 Pro。

用新的感測器替換它也沒有觸發。

檢查曲軸位置感測器電路和電壓是否正常——檢查點火線圈及其線路電壓和火花塞是否正常。

一些曲軸位置感測器的功能是確定曲軸的位置，即曲軸的角度。 它通常與凸輪軸位置感測器配合使用，以確定基本點火力矩。 我們都知道發動機在壓縮衝程結束時開始點火，那麼發動機計算機如何知道哪個氣缸應該點火呢？

它是由曲軸位置感測器和凸輪軸位置感測器的訊號計算得出的，通過曲軸位置感測器，可以知道哪個氣缸活塞在上止點，通過凸輪軸位置感測器，可以知道哪個氣缸活塞在壓縮行程中。 這樣，發動機計算機就知道什麼時候點火哪個氣缸。

總結。 您好親愛的，曲軸位置感測器 A 電路故障。 首先，在這種情況下，首先檢查相關的插頭，如果插頭是假的，就會導致這種現象，需要先處理一下插頭。

二是感測器本身的問題導致了這種現象，需要新的感測器。 第三種情況是車輛的凸輪軸位置感測器存在相關的線路干擾，需要對凸輪軸位置感測器進行檢查。 您好，希望我能幫到您，祝您生活愉快，萬事如意，永葆青春，如果您有任何問題，可以隨時諮詢，我會盡快回覆您。

曲軸位置感測器電路是什麼意思，解決。

您好親愛的，曲軸位置感測器 A 電路故障。 首先，在這種情況下，首先檢查相關的插頭，如果插頭是假的，就會導致這種現象，需要先處理一下插頭。 二是感測器本身的問題導致了這種現象，需要新的感測器。

第三種情況是汽車賣四肢的凸輪軸位置感測器有相關的線路干擾，需要檢查凸輪軸位置感測器。 您好，希望我能幫到你，祝你生活幸福，萬事如意，永葆青春，如有任何疑問，可以隨時諮詢，我會給你第一次回到人間親吻。

發動機轉速故障CAN代表什麼。

CAN代表相關接線故障，應檢查發動機線束或計算機版本。

現代明圖更換了曲軸位置感測器或報告了電路故障。

檢查發動機線束或PC版本。

在現代，改變曲軸位置感測器啟動也很困難。

啟動時，用電腦讀取資料流，看是否有速度訊號？

發動機轉速沒有。

如果沒有，則感測器或控制線有問題。

控制系統專注於哪些位置。

重點是生產線和PC版本。

這三根線分別是負極線、電源線和訊號線。 後兩個電壓分別為12V和5V。 曲軸位置感測器的主要功能是確定曲軸的工作位置，確定曲軸的角度，這是啟動工作的一部分。

發動機工作時，通過曲軸位置感測器和凸輪軸位置感測器的資料，計算機實時計算相關資料，可以知道活塞的工作狀態以及氣缸是否處於壓縮衝程中，然後根據這些資料確定發動機的點火時間。

汽車曲軸感測器的工作原理。

曲軸位置感測器通常安裝在曲軸的前端（在皮帶輪處）和曲軸的後端靠近大飛輪或曲軸中間。

它的功能是：檢測發動機轉速，故又稱轉速感測器; 檢測活塞上止點的位置，所以也叫上止點感測器，它包括檢測用於控制點火的各氣缸的上止點訊號，以及用於控制順序燃油噴射的第一缸的上止點訊號。