汽車霍爾曲軸位置感測器的工作原理

霍爾曲軸位置感測器也基於霍爾效應。

由感測器製成。 霍爾效應是由美國人約翰·？霍普金斯大學。

物理學家霍爾博士是第乙個發現的人。 當電流通過垂直於外部磁場的導體時，導體的兩個端麵之間會發生垂直於磁場和電流方向的電位差。

這種現象被稱為霍爾效應。 使用霍爾效應的元件稱為霍爾元件，使用霍爾元件製成的感測器稱為霍爾感測器。

自 20 世紀 80 年代以來，汽車中使用的霍爾感測器數量急劇增加。

索尼 IMX291LQR-C 影象感測器。

<>霍爾型曲軸位置感測器也基於霍爾效應。 霍爾效應是由美國人約翰·？霍普金斯大學的物理學家霍爾博士是第乙個發現的人。

當電流通過垂直於外部磁場的導體時，垂直於磁場的導體的兩個端麵與電流方向之間會產生電位差，這種現象稱為霍爾效應。 使用霍爾效應的元件稱為霍爾元件，使用霍爾元件製成的感測器稱為霍爾感測器。 自20世紀80年代以來，汽車中使用的霍爾感測器數量與日俱增，主要是因為霍爾感測器具有兩個突出的優點：

首先，輸出電壓訊號類似於方波訊號; 其次，輸出電壓與被測物體的速度無關。 霍爾感測器與磁性感測器的不同之處在於它們需要外部電源。 我的主要關注點是霍爾曲軸位置感測器。

基本結構。 霍爾曲軸位置感測器主要由扳機葉輪、霍爾積體電路和導磁鋼組成。

帶有永磁體的片材。

等等。 扳機葉輪安裝在轉子軸上，葉輪由葉片製成。 當扳機葉輪與轉子軸一起旋轉時，葉片在霍爾 IC 和永磁體之間旋轉。

霍爾積體電路由霍爾元件、放大電路、穩壓電路、溫度補償電路、訊號轉換電路和輸出電路組成。

它是如何工作的。 當感測器軸旋轉時，觸發葉輪的葉片通過霍爾IC和永磁體之間的氣隙轉動：當葉片離開氣隙時，永磁體的磁通量通過霍爾IC和導磁鋼片形成迴路，此時霍爾元件產生電壓UH， 霍爾IC輸出級電晶體導通，訊號電壓U0由曲軸位置感測器輸出低。

當葉片進入氣隙時，霍爾IC中的磁場被葉片旁路，霍爾電壓UH為零，IC輸出級的電晶體被切斷，感測器輸出的訊號電壓U0高。

主要有三種型別：磁電感應、霍爾效應和光電。 這三種型別的工作原理如下：

1.磁電感應：

磁感應式速度感測器和曲軸位置感測器分兩層安裝在分配器中。 該感測器由乙個永磁感應檢測線圈和乙個與分配軸一起旋轉的轉子（正時轉子和速度轉子）組成。 正時轉子有。

一齒、二齒或四齒等，轉速轉子為24齒。 永磁感應檢測線圈固定在分配器本體上。 如果知道速度感測器訊號和曲軸位置感測器訊號，以及每個氣缸的工作順序，就可以知道每個氣缸的曲軸位置。

用於磁電感應式速度感測器和曲軸位置感測器的轉子訊號面板也可以安裝在曲軸或凸輪軸上。

2.霍爾效應：

霍爾效應速度感測器和曲軸位置感測器是利用霍爾效應的訊號發生器。 霍爾訊號發生器安裝在分配器中，與分配器頭同軸，通過封裝的霍爾晶元和永磁體固定在分配器面板上。 扳機葉輪上的槽口數與發動機氣缸數相同。

當扳機葉輪上的葉片進入永磁體與霍爾元件之間時，霍爾扳機的磁場被葉片旁路，不產生霍爾電壓，感測器無輸出訊號; 當扳機葉輪上的缺口部分進入永磁體和霍爾元件之間時，磁力線進入霍爾元件，霍爾電壓上公升，感測器輸出電壓訊號。

3、光電式：

光電曲軸位置感測器一般安裝在分配器中，由訊號發生器和帶光孔的訊號盤組成。 訊號面板與分配軸光電式一起旋轉，訊號面板外圈有360個光刻間隙，產生曲軸旋轉角度為1°的訊號; 稍微向內，有 6 個孔口均勻間隔 60°，產生曲軸旋轉角度為 120° 的訊號，其中乙個更寬以產生相對於第 1 缸上止點的訊號。 訊號發生器安裝在分配器外殼上，由兩個發光二極體、兩個光電二極體和乙個電路組成。

發光二極體正對著光電二極體。 訊號盤位於發光二極體和光電二極體之間，由於訊號盤上有光孔，因此會出現交替透光和陰影現象。 當發光二極體的光束撞擊光電二極體時，光電二極體產生電壓; 當LED光束被阻擋時，光電二極體電壓為0。

這些電壓訊號通過電路的部分整形被放大，並以 1° 和 120° 的曲軸旋轉角度傳輸到電子控制單元 （ECU），電子控制單元根據這些訊號計算發動機轉速和曲軸位置。

曲軸位置感測器通常安裝在分配器中，是控制系統中最重要的感測器之一。 它的功能是：檢測發動機轉速，故又稱轉速感測器; 檢測活塞上止點的位置，所以也叫上止點感測器，它包括檢測用於控制點火的各氣缸的上止點訊號，以及用於控制順序燃油噴射的第一缸的上止點訊號。

曲軸位置感測器和凸輪軸位置感測器需要一起使用，以允許ECU識別當前活塞位置，以確定點火時間和噴射提前角。 有很多關於這方面的文件，這是關於發動機相位的知識。

為什麼要組合使用？ 因為兩圈是4衝程，活塞在上止點出現兩次，感測器不知道曲軸是在第一圈還是第二圈，1缸活塞還是3缸活塞在上止點，然後加上凸輪軸相位判斷，準確知道每個活塞的位置。

感測器是如何工作的？ 一般有霍爾式、磁電式、光柵式，都可以轉換成電訊號，通過缺齒引起的電訊號的PWM變化來識別。

ECU如何識別電訊號？ 看看這張圖就知道了。

純手工打，謝謝。

曲軸。 位置感測器通常安裝在分配器中，是控制系統中最重要的感測器之一。 其功能是：

檢測發動機轉速，故又稱速度感測器; 檢測活塞上止點的位置，所以也叫上止點感測器，它包括檢測用於控制點火的各氣缸的上止點訊號，以及用於控制順序燃油噴射的第一缸的上止點訊號。 曲軸感測器有三種型別：磁電感應和霍爾效應。

和光電子學。

曲軸位置感測器的作用： 1.檢測發動機轉速，確定燃油噴射量和點火提前角。 2、檢測發動機參考氣缸的參考位置，區分氣缸順序，進一步確定活塞的位置。

3.檢測曲軸的角度，確定活塞操作的任何位置，並確定點火時間和噴油時間。 4、除控制燃油噴射和點火外，還用於怠速控制、廢氣再迴圈控制、燃油蒸發延遲控制等。

感測器是一種感測裝置，又稱同步訊號感測器，是一種氣缸辨別定位裝置，將凸輪軸位置訊號輸入到ECU，是點火控制的主要控制訊號。 1.功能及型別凸輪軸位置感測器（CPS），其功能是收集凸輪軸移動角度訊號並輸入電子控制單元（ECU），以確定點火時間和燃油噴射時間。 凸輪軸位置感測器（CPS）又稱氣缸識別感測器（CIS），為了區別於曲軸位置感測器（CPS），凸輪軸位置感測器一般用CIS表示。

凸輪軸位置感測器的作用是採集氣門凸輪軸的位置訊號並輸入到ECU中，使ECU能夠識別氣缸1的上止點，從而進行順序的噴油控制平衡、點火時間控制和爆燃控制。 此外，凸輪小橋鍵軸位置訊號還用於識別發動機啟動時的第乙個點火時刻。 由於凸輪軸位置感測器能夠識別哪個氣缸活塞即將到達上止點，因此稱為氣缸識別感測器。

磁性感測器廣泛應用於現代工業和電子產品中，以感應磁場強度來測量電流、光束、位置和方向等物理引數。 在現有技術中，有許多不同型別的感測器用於測量磁場和其他引數，例如那些具有橡膠耐用霍爾元件、各向異性磁阻（AMR）元件或巨磁阻（GMR）元件作為敏感元件的感測器。

霍爾感測器是一種根據霍爾效應製成的磁場感測器。 霍爾效應是一種磁電效應，是霍爾（1855-1938）在1879年研究金屬導電機理時發現的。 後來發現半導體和導電流體也有這種效應，半導體的霍爾效應比金屬強得多，利用這種現象製成的各種霍爾元件被廣泛應用於工業自動化技術、檢測技術和資訊處理中。

霍爾效應是研究半導體材料效能的基本方法。 霍爾效應實驗測得的霍爾係數可以確定半導體材料的導電型別、載流子濃度和載流子遷移率。 附加**。

電流通過磁鐵並發生變化！

霍爾感測器的原理和檢測。

霍爾式曲軸位置感測器利用霍爾效應原理產生與曲軸角度相對應的電壓脈衝訊號

1、是利用扳機葉片或齒輪齒通過霍爾元件改變磁場強度，使霍爾元件產生脈衝霍爾電壓訊號，這是曲軸位置感測器放大整形後的輸出訊號。 霍爾式曲軸位置感測器安裝在曲軸前端，採用扳機葉片的結構式式;

2、在發動機曲軸皮帶輪的前端，內外固定兩個帶扳機葉片的訊號輪，與曲軸一起旋轉。 18個扳機葉片和18個視窗均勻分布在外訊號輪的外緣，每個扳機葉片和視窗的寬度為10°弧長。

3、內訊號輪外緣布置有3個扳機葉片和3個視窗，3個扳機葉片的寬度不同，分別為°和110°弧長，3個僅芯視窗的指挖寬度也不同，分別為°和10°弧長;

4、由於內訊號輪的安裝位置關係，寬度為100°弧長的扳機租賃引線葉片前緣為1號氣缸和4號氣缸上止點（TDC）前75°，弧長為90°的扳機葉片前緣為6號氣缸和3號氣缸上止點前75°， 弧長為110°的扳機葉片前緣為第5缸和第2缸上止點前75°。

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霍爾曲軸位置感測器的檢測方法如下：（1）電壓檢測拔掉感測器插頭，開啟點火開關，檢測插頭上電源端子與接地之間的電壓，為5V，如果沒有電壓，檢查感測器與ECU之間的線路和ECU上相應端子的電壓; 如果ECU對應端子有電壓，則感測器和ECU之間的電路開路; 否則，ECU有故障。 （2）輸出訊號檢測感測器重新插上，發動機啟動，測量感測器輸出端訊號的輸出電壓值，應在3 3-6V之間。

如果不是，則為感測器故障。 例如，車輛的輸出訊號為矩形脈衝訊號，高電位為5V，電位為低電位，霍爾曲軸位置感測器電路如下。 兩線制霍爾式曲軸位置感測器常見的霍爾式曲軸位置感測器有三根引線，分別是電源線、訊號線和地線。

一些用於汽車的新型霍爾式曲軸位置租賃公升感測器只有兩根引線，例如大眾高爾夫和 CC。 圖示：兩條引線是電源線和訊號線。

輸出訊號均為方波脈衝訊號，占空比範圍為30%至70%，一般為50%，但輸出訊號的高低電壓不同。 新型霍爾曲軸位置感測器輸出訊號的高低電壓不受轉速的影響，而主要由ECU中的電阻決定。 當電阻r恆定時，高低電壓也恆定。

即使轉速很低，發動機ECU仍能檢測輸出訊號電壓，克服了電磁感測器輸出訊號電壓隨轉速變化的缺點。