為什麼非限速在中國沒有普及？

造成這種情況的乙個重要原因是中國的地形特徵。 眾所周知，中國高速公路的限速是120公里/小時。 在一些路況較差的橋梁和轉彎區域，限速會低於此。

也就是說，在中國，在高速公路上行駛時，在完成一段高速公路後，以120公里/小時的恆速巡航而不違法且不超速的機會並不多。 所以，一般來說，在我國，高速公路上的平均速度低於120。 當然，前提是你不嚴格按照限速開車，開到145是另一回事。

我們認為，中國沒有德式高速公路的乙個重要原因是中國的地形特徵是確定的。 在德國和整個西歐大平原，地形特徵是穩定的。 那些限速的高速公路通常靠近地面，幾乎沒有隧道或橋梁，等等。

那些沒有限速的高速公路也屬於直線型別。 乍一看，可以完全看到 4,5 公里距離的情況。 即使前方有任何情況，而且速度非常快，他們也能及時剎車，確保安全。

在我們國家，這太罕見了更不用說西北和西南地區山水林立，道路基本都是一座一座地建在橋梁和隧道上。 據說，東部沿海省市的衝擊平原多為丘陵地帶，看起來相當平坦寬闊。 然而，在道路建設過程中，我們不得不繞過一些地形。

雖然高速公路仍然是平坦的，但這並不意味著它們是筆直的。 此外，我國高速公路上有很多出入口，車輛可以隨時合併或離開。 再加上眾多的收費站，這樣的路況，更不用說限速了，都是120公里/小時，高速公路上偶爾會出現交通擁堵。

除了地形，我們還要談談中國道路的狀況。 在德國的這些地區，在10年內修建一條道路可以保證100年的使用壽命。 我們每年修建10條高速公路，一年內必須進行翻新。

這就是區別。 一些朋友還表示，國道和護欄將建在中國的高速公路上。 高速公路上有太多的塌方和泥漿。

當然，這有地質原因，但我認為這更多的是關於專案的質量。 這樣的路質，沒有限速，這可不是人生的玩笑。 沒有必要羨慕或羨慕德國運轉良好的高速公路，更不用說詛咒交通當局的不作為了。

畢竟，這兩個國家的情況大相徑庭，不放開限速對大家的安全更為重要。 因此，最好按照交通標誌上的限速誠實駕駛。 你想在沒有限速的情況下做什麼？

因為中國汽車很多，沒有限速，不認真就會出車禍。

因為中國交通複雜，要開啟這個並不容易。

最大的原因是我們中國人的素質沒有那麼高。

因為在中國，他的車很多，如果沒有限速，那是非常危險的。

中國沒有限速的高速公路是杭州-邵湧高速公路。 中國第一條暢通高速公路——杭邵高速仍在建設中，杭邵高速，起杭邵高速，起杭環霞沙樞紐，止於寧波川山樹港柴橋樞紐，全長約161公里，預計在2022年亞運會前建成通車。 因為沒有限速，所以整條高速公路上沒有收費站，會採用自由流動的收費方式，現在很多發達國家都用這種方式來破壞他們的眼球。

無限速高速公路意義：以目前國內高速一般實際平均執行速度最高120公里為例，經過德國高速公路無限速的經驗，其執行速度可能達到每小時140至150公里，同時構建人、車、路協同系統， 從長遠來看，將全面支援自動駕駛，並結合無線充電技術實現邊行駛邊充電。

從這條暢通無阻的高速公路不難看出，國家已經開始建設更加便捷高效的未來高速網路，既能分擔中心城區巨大的交通流量，又能提公升高速公路沿線的交通基礎設施和公共服務水平，包括未來主流的新能源出行模式。

杭州至邵永高速公路。 杭州至邵永高速公路是服務於杭州亞運會的，所以它將成為這樣一條不受限制的高速公路。 全程161公里，從杭州到寧波只需要乙個多小時。

這仔細計算，也就是說，這裡的時速大概是150公里左右，而且據了解，這條高速公路上沒有收費站，所以可以踩油門走到盡頭，一路瘋狂開。

在高速公路上行駛的注意事項。

很多人第一次獨自上高速公路時難免會感到緊張，所以不要害怕。 只需遵守交通規則即可。 注意方向盤，不要猛擊方向盤，容易翻倒。 即使在路上遇到小障礙物，也不要轉彎。

保持車輛之間的安全距離：車輛在高速公路上的速度一般比較快，在高速公路上晚點行駛時需要保持安全距離，如果前方車輛發生其他事故，車主也有足夠的距離來制動車輛，避免追尾事故。