2015 雅閣 2 4 會燒機油嗎

雅閣燃燒的大部分機油是由活塞環被積碳物困住引起的。 依靠新增高粘度機油來延續壽命，只是治癒這種變化的權宜之計。 發動機動力差是由於機油參與燃燒，形成較多的積碳，進而加劇了機油燃燒的程度，形成惡性迴圈。

過多的積碳會堵塞噴油器，導致霧化不良和燃燒不良，導致油耗公升高，功率降低。 從長遠來看，會造成氣缸壁應變，甚至氣缸爆裂，最後只能對發動機進行拆解和檢修。

燃燒機油的四個原因。

乙個。。。如果長時間不清洗油路或不做有效的油路清洗，隨意使用洗滌劑，洗滌劑和有效洗滌劑是兩大樑清亂;

第二防凍液更換週期過長或根本沒有更換;

第三換油週期過長;

四長期或經常短途駕駛。

燃燒機油的車輛的上述四個點必須由乙個或全部四個點佔據。

活塞環是如何卡住的。

活塞環停滯的原理應從油路開始，軸承油溫為110度，長期不乾淨的油路造成的高溫使油長期處於120度以上的溫度，使油提前排空，油環的小孔很小， 而且裡面的油會長時間乾燥結痂，乙個氣缸卡住就是5000公里一公升油，這時其他氣缸的工作條件也會開始不好，很快4個氣缸就會卡住。它變成了一公升1000公里甚至數百公里的機油。因此，為了解決這個問題，我們必須從根油迴路開始，這是去除根的方法。

燃燒油的解決方案。

在汽車愛好者的習慣性思維中，他們總是認為燃燒的機油應該進行大修，這樣他們不僅要承擔高昂的維修費用，還要承擔大修帶來的不可預知的風險和折舊損失。 破壞發動機的氣密性和精度。 而且機油有可能在行駛數萬公里後再次燃燒，因此對發動機進行大修是不可持續的。

現在免拆技術已經非常成熟，逐漸被廣大車主所接受。 特別是含有PNF專利技術的無損修復產品，徹底擺脫了汽修店經營的技術桎梏，車主無需拆下螺絲即可自行操作，行駛過程中對活塞環進行修復釋放，效果顯著。

對於機油是否被挖掘機燒毀的鑑別，目前國家有兩個標準：乙個是有限規定，即1984年頒布的標準。 該標準規定油耗應低於每千公里1公升，國家於2003年重新出台了汽車發動機效能試驗方法，明確規定額定限速和滿負荷的油耗不得超過，即不能高於1000公里公升， 但這是推薦的標準。

“油耗應低於每1000公里1公升”顯然過於寬泛，我們認為採用推薦的標準更為可靠，即在每5000公里的保養里程中，油耗量不低於正常水平，即油耗在1000公里以內。

你可以按照這個標準來比較你的機油損失，如果有燒機油的情況，我給你推薦乙個好辦法：不大修解決燒油問題，不拆修理不更換零件，就可以解決燒油的問題，具體內容可以德國馬蒂詳細了解！

燒機油的主要原因配件有問題，廢氣閥門，閥門油封，氣缸被拉入氣缸。

氣缸壓力不足。 長期不乾淨的油路，防凍液。

如果更換不及時，機油使用壽命過長，活塞環卡住，比較常見的情況是活塞環卡死。

什麼是活塞環卡死停滯從油路開始，油承受110度的溫度，長期不乾淨的油路造成的高溫使油長時間處於120度以上的溫度，使油提前失效，油環的小孔很小， 而且裡面的油會長時間乾燥結痂，乙個氣缸卡住就是一公升油5000公里，這時候其他氣缸的工作條件也會開始不好，很快4個氣缸卡住，1000公里甚至幾百公里就會變成一公升油。

溶液目前市場上有兩種解決問題的方法，一種是檢修，二是PNF修復劑。 在大修的情況下，成本非常高，車輛折舊很快，後期磨合也很麻煩。 我以前見過騎手用PNF修復劑修理它，你可以參考它。

不是解決機油燃燒問題的大修。

各種型號的燃燒機油的總結和解決方案。

這輛車在家是正常的，沒有遭受過任何疲勞，全程4S店按照保養手冊進行保養，從21萬公里時發現機油燒了，而且高速執行的油耗特別大，正常在縣城步行的消耗量不大，但油耗卻很高， 請師傅回答車正常上門，不累，全程4S店根據維修手冊進行維修，從21萬公里開始發現機油燒壞，而且高速運轉時油耗特別大，正常去縣城的油耗不大，但油耗卻很高， 請師傅回答 換個地方試試機油，我的雅閣也是20多萬公里，京東買的嘉實多每4000公里燒一公升機油，後來有朋友開了 沒辦法發帖，再說了，老雅閣燒機油不代表本田都燒機油，而且發動機年齡不一樣，怎麼會誤導我看過的所有關於雅閣的帖子，雅閣肯定會燒機油，這是發動機設計的乙個缺陷！ 凱美瑞的里程和燃燒機油一樣！

我現在的第七代雅閣，里程19萬公里，也在觀察中，目前還沒有發現任何燃燒的機油！ 老款K24發動機幾乎100%燃燒機油，從15-20萬公里左右開始，多燒少燒的區別，高速消耗明顯更高。 如果不燒量油尺，半本田機油會亮，如果燈亮5000公里，2500公里就燒一公升。

機油粘度的增加只能有少量的好，如果廢氣和動力沒有明顯影響，加一分，不要折騰，大部分修理好的發動機都有負面影響。 差不多一年就要賣了。 R20R18在這方面並不明顯。

至於油耗，所有汽車都會隨著舊車的油耗增加，20萬公里比最省油的狀態（一般為3-5萬公里）高出20%也是正常的，而且動力也在萎縮，10萬公里後基本上是理想狀態的85-9倍。 有人說我的車開了很多年了，看起來像是新車，但那是心理錯覺。 就好比乙個20年沒見到他的老同學胖了20斤，多年沒見到他的人見面都覺得太胖了，天天見到他的人感覺不明顯。

如果找到同型號的新車，差距就很明顯了。 豐田的老款車型也被燒毀了，而且那個車型並不明顯。 說xx牌不燒機油，不會壞，是誤導性的。

轎車太舊了。 在磨合初期，磨合不好，密封性慢慢變質，燒刺帆太多。 建議做個氣缸壓力測試，看看是否能輕鬆修復。

如果氣缸壓力太差，則需要更換氣缸活塞環。 如果還能保持壓力，換PCV閥看看。 事實上，20多萬輛汽車基本上沒有大修就沒有完成，因為發動機的設計壽命是25萬公里。

單個汽車的壽命不是設計壽命。 @2019

看說明書，裡面的機油正常消耗量，超標了，趕緊去4S店保，如果是新車，說不定可以要求換車，個人意見，希望大家會心一笑。

日本汽車不燒機油不漏油。