2015款力威的機油燒問題解決了嗎？

燃燒機油的原因可以理解

1.國內石油產品（包括火山汽油和發動機油）容易積碳;

2.積碳導致活塞環卡住，失去刮油效能; 回油孔堵塞，機油不能正常回流曲軸箱;

3.氣缸壁與活塞之間磨損，間隙過大。

4.閥門油封和曲軸油封的腐蝕和老化會導致漏油等。

可以放置“匹配太陽無需拆修解決燒機油問題”，解決燒機油問題無需拆修汽車。

力威的13款車型確實機油少了，之前的10款車型都沒有這個問題。

主要原因是新款騏達、新款 Sylphy 和新款力威都使用相同的引擎，所以它們都有同樣的問題。

最好不要把這個小小的改動改成發動機，原來的舊皮革是實心的。

我以前不相信，因為我沒有燒掉它。 前幾天，我去保養了一下，確認了其中有些確實燒了機油，包括騏達、玄儀、立威，都是改款發動機。 看來你真的很小心，記得定期去4S保養，否則你真的燒不了就保證了！

燒機油是常見的現象，所以沒有必要驚慌失措，但是如果機油燒了，一定要盡快解決。 而要解決機油燃燒的問題，就必須知道究竟是什麼原因導致機油燃燒。

其實，燒機油的根本原因是國內燃油質量和機油質量太差。 燃料很差，大家應該還是想乙個數字，但是油很差，有點我不明白。 在歐洲，機油中必須有22%的新增劑，新增劑的含量如下

典型的多級機油 – 78% 基礎油、10% 粘度改進劑、3% 洗滌劑、5% 分散劑、1% 磨損保護劑、3% 其他成分; 國產油品新增劑的含量最多不超過15%，甚至更少。 機油質量差，不僅不能清除發動機執行過程中吸入空氣中的粉塵和燃燒後形成的積碳，而且膠質和其他雜質的結合會形成自氧化，導致形成更多的積碳。 這些積碳沉積在活塞中，影響活塞環的向外彈性張力，導致氣缸壓力惡化。 如果沉積在發動機中，會導致潤滑不良，磨損增加，油耗增加，功率下降，並造成機油燃燒。

燃燒機油不是絕症，燃燒機油是完全可以預防的，預防成本也是最低的。 預防方法也很簡單，一是定期在汽油中加入Matti BE和Matti F，以保持燃油系統清潔，抑制積碳，提高燃燒效率; 二是在機油中加入Marty M，提高機油效能，如清洗、潤滑、保護、控溫等功能更加強大，減少發動機汙垢，避免磨損，從而解決了燃油和機油質量差的問題，以後再也不用擔心燒機油了。 是否燃燒機油，關鍵是要學會預防它。

如果油已經燃燒，必須盡快解決。 目前比較流行的找地大修的方法比較流行，配件質量、技術人員水平都能保證，成本也可承受，可以試試，但是大修之後，必然會造成發動機損壞，這是常識，車子沒壞，就是修好了！

二是不檢修解決方案，因為燃燒機油的根本原因在於機油質量差，導致積碳過多，從而造成活塞環卡死、缸壁磨損、油封老化等一系列問題，從而燃燒機油，通過高質量的清洗和修復技術， 這些問題都可以解決，燒機油的問題可以不用大修就解決，從根源上解決了汽油和機油的質量，保證以後不會再用了。

你好！ 前期不要燒機油！ 好久不見了！ Metropolis [如果您的汽車有問題，請詢問車長。 4S店專業技師，10分鐘即可解決。 】

一、燒機油的主要原因。

1、使用質量差或粘度等級不合格的機油。 此外，油粘度過低或過高都會導致發動機潤滑不良，活塞環和氣缸壁磨損增加，密封效能降低，導致機油燃燒。

2、活塞環與氣缸壁的匹配間隙過大，活塞環安裝不當或密封不良，氣缸壁上的油品進入燃燒室，造成機油燃燒現象; 此外，氣門密封密封效能差，曲軸箱強制通風閥（PCV）損壞或曲軸箱排氣口堵塞，都會導致曲軸箱內壓力過大，導致機油隨曲軸箱氣體進入氣缸並參與燃燒。

3、加油過多造成機油燃燒。 當機油充滿到中心線以上時，由於油壓過高，發動機潤滑過程中通過飛濺潤滑的部分會過多地進入燃燒室。

4.渦輪增壓器漏油。 渦輪增壓器安裝在排氣管的前部，在非常高的溫度下執行，當發動機滿負荷運轉時，渦輪和幫浦輪可以達到每分鐘120,000轉。 渦輪軸有油潤滑浮動軸承，汽車有一條通向渦輪增壓器的油道。

管道或軸承的漏油會使機油從渦輪增壓器滲入排氣管。 當排氣管溫度高時，油被烘烤並變成藍煙。

5、閥門油封有洩漏，說明油通過閥門油封洩漏到燃燒室。

二、防止機油燃燒的方法。

1、使用符合車輛技術要求的機油。 很多車主從來沒看過車說明書，幾年來也不知道自己的車用什麼質量粘度等級的機油，機油的使用有很多隨意性。 使用機油時，一是要注意質量指標，二是要注意粘度指標。

質量指標盡量指SL以上的牌號，粘度指標應嚴格按照汽車說明書中粘度指標的規定，不能過低或過高。

2、避免頻繁快速加速和長時間超高速行駛。 當發動機以超高速旋轉時，很容易破壞潤滑油膜，導致旋轉部件潤滑不良和幹磨，當它成為正常執行時，會使發動機異常磨損並燒毀機油，因此，保持經濟速度是防止燒油現象的最佳方法之一。

3、加油時油品必須符合規格。 當注油量超過中心線時，應要求修理工將多餘的油抽出，此外，應在第二天之前觀察油量。

4、如發現機油燒焦，應盡快到維修站檢查大便。 如果是由於發動機故障（如活塞環密封不良、氣門油封洩漏、氣缸墊片洩漏等），應盡快到維修站檢查並盡快修復故障。

如果機油燒得很厲害，我覺得這個車型和這個發動機真的沒有好辦法，你去四S店看看能不能幫你解決？ 如果不解決，只有一種方法可以改變鄭領導發動機和第一叢模具。

日產力威燃燒的大部分機油都是由於活塞環被積碳物困住造成的。 依靠新增高粘度機油來延續壽命，只是治癒這種變化的權宜之計。 當機油進入燃燒室參與燃燒時，會形成更多的積碳，積碳基數高會導致機油燃燒加劇，形成惡性迴圈。

從長遠來看，會造成氣缸壁應變，甚至氣缸爆裂，最後只能拆卸發動機進行大修。

燃燒機油的四個原因。

乙個。。。如果長時間不清洗油路或者不做有效的油路清洗，可以隨意使用洗滌劑，使用洗滌劑和有笑感的洗滌劑是兩回事;

第二防凍液更換週期過長或根本沒有更換;

第三換油週期過長;

四長期或經常短途駕駛。

燃燒機油的車輛的上述四個點必須由乙個或全部四個點佔據。

活塞環是如何卡住的。

活塞環停滯的原理應從油路開始，軸承油溫為110度，長期不乾淨的油路造成的高溫使油長期處於120度以上的溫度，使油提前排空，油環的小孔很小， 而且裡面的油會長時間乾燥結痂。它變成了一公升1000公里甚至數百公里的機油。因此，為了解決這個問題，我們必須從根油迴路開始，這是去除根的方法。

燃燒油的解決方案。

在汽車愛好者的習慣性思維中，他們總是認為燃燒的機油應該進行大修，這樣他們不僅要承擔高昂的維修費用，還要承擔大修帶來的不可預知的風險和折舊損失。 破壞發動機的氣密性和精度。 而且機油有可能在行駛數萬公里後再次燃燒，因此對發動機進行大修是不可持續的。

現在免拆技術已經非常成熟，逐漸被廣大車主所接受。 特別是含有PNF專利技術的無損修復產品，徹底擺脫了汽修店經營的技術桎梏，車主無需拆下螺絲即可自行操作，行駛過程中對活塞環進行修復釋放，效果顯著。