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三菱技術，國產。

4G15S發動機，輸出功率78kW，搭載德爾福新一代電噴管理系統MT20U2，採用MVV垂直渦流稀薄燃燒技術，經濟油耗僅100公里，兼具超強動力和燃油經濟性。

4G15S 是對 4G18 的改進，兩種發動機的許多部件是共同的。 發動機的缸徑沒有改變，但活塞的衝程縮短了，使發動機執行的穩定性大大提高。 在一定的工作時間內，4G15S（缸徑行程mm：

曲軸的旋轉角度大於4G18（孔徑行程mm：），也就是說4G15S同時完成的工作行程大於4G18。 兩種發動機之間最大的區別是壓縮比的差異。

4G15S的壓縮比比4G18大10，壓縮得越多，爆發的威力就越大。 這就是為什麼 4G15S 發動機的排量比排量 4G18 發動機更強大的原因。 但是，發動機的油耗與噴入氣缸的燃油量有關。

噴射的燃油量由發動機計算機控制，並根據進氣量計算。 排量小的發動機自然進氣量較小。 所以從理論上講，發動機比這更省油。

這就是為什麼 4G15S 的油耗低於 4G18 發動機的原因。

4G1系列發動機具有結構緊湊、排量適中、動力好、安全性高、用途廣等特點，是經濟型汽車的動力單元，適用於家用車和多用途車。 由於產品採用了4氣門多點電子噴射等科技含量高的新技術，不僅完全符合我國新排放法規的要求，而且符合“歐洲”和“歐洲”排放標準。 目前主要用於哈飛賽馬、賽寶東南陵帥、凌力、比亞迪F3、眾泰2008等車型。

4G15系列發動機繼承了三菱4G1系列發動機的穩定性和可靠性等諸多優點。 多年來一直保持的超低修復率證明了這一點。

4G15系列發動機自誕生以來，就具有大功率、高扭矩的特點，以其高品質、高效能得到了眾多品牌的認可。 到目前為止，已經有超過300萬台發動機投放市場，龐大的市場持有量也顯示了三菱發動機的優越性能。

長安歐諾. 採用國際知名的三菱動力技術，眾所周知，在汽車發動機領域，日本在小排量發動機方面的成就一直處於世界先進水平。 這次搭載歐諾的三菱4G15V發動機是其中最好的發動機之一。

也因為其高品質，發動機的許多部件都通過了日本市場的嚴格測試，並銷回日本。 此次搭載長安歐諾的4G15V發動機，是三菱4G15系列發動機中最好的。 功率方面，發動機額定功率為74kW，最大扭矩為136NM，搭載4G15V發動機的長安歐諾將為使用者帶來如同越野車一樣的全新澎湃動力體驗。

自推出以來，長安歐諾以其商務多功能、舒適性深受廣大使用者青睞，短短幾個月就創造了銷量超過萬輛的優異成績。 搭載三菱動力的最新長安歐諾商用車也已投放市場。 歐諾的推出將更好地滿足使用者對商用車增強動力、降低油耗的雙向需求，全面有效地樹立國產商用車強動力、低油耗的新標桿。

四缸EFI發動機。 Redhead 4G63 最初安裝在三菱的 Galant VR4 車型上，其民用版的 SOHC 改為 DOHC 雙頂置凸輪軸設計。 發動機也有不同的進氣口，民用版本是自然吸氣的，EVO版本提供渦輪增壓器。

這兩項改進帶來的外圍裝置和元件的公升級也大不相同，包括發動機管理系統、冷卻系統、點火系統等。

發動機使用注意事項。

需要注意的是，發動機滿負荷運轉後，發動機必須怠速3至5分鐘才能停止。 這是為了讓活塞、氣缸、軸承和渦輪增壓器部件得到充分冷卻。

配備尿素後處理系統的整車只有在發動機停止後主電源開關停留至少30秒後才能關閉，不得用水清洗發動機，未經許可，電控模組（ECM）插頭或觸控插頭的金屬接觸針。

它是一種汽車內燃機，EVO的發動機。 三菱宣布，下一代三菱EVO將不再搭載4G63發動機。 現在，EVO已經發展到第10代，EVO的18年歷史是“久經考驗”。

4G63不像雷諾F1賽車RS26發動機那樣佔據神壇，讓人仰望它。 雖然M4G63在首次亮相近20年的時間裡給了我們乙個又乙個驚喜，但4G63是一款徹頭徹尾的民用4G63。 我們不僅可以在EVO上找到他，而且他仍然是Lancer等民用車的絕對主力——甚至包括許多非三菱品牌，如國產中華、奇瑞等車型。

不知道你是不是在說M4G63發動機 這是三菱最成功的發動機之一 他是那種民用發動機，但經過特殊調校，可以爆發出強勁的動力 三菱除了最新的EVO X沒有使用這種發動機 前九條皮帶使用的發動機 還有4G63 這個發動機很常見 這個發動機用在中國汽車上 乙個字好， 尤其是前一批中國人可以少用機油跑，只是聲音不對，用油好。

這是發動機模型。 三菱發動機型號是它們有多少克。 4G54 4G64 6G72是在日本開發的，然後改進，或減小缸徑，或改變進排氣方式，有4G18 4G13 4G63 4G93等。

S4M 是指 EFI 方法。 EFI系統基本上由德爾福、聯合電子（博世）、馬瑞利、馬瑞利和電裝開發。

三菱四缸電噴發動機，排量大，鑄鐵發動機，使用範圍廣，國內很多汽車都在使用這種發動機，國內廠家是瀋陽航天發動機廠，成熟可靠，技術比較落後，

三菱科技的4G15和4G18發動機的區別在於：發動機排量。

不同的，不同的缸徑，不同的活塞衝程。

首先，發動機排量不同。

1.三菱4G15：該發動機使用公升發動機。

2.三菱4G18：該發動機使用公升發動機。

二是氣缸直徑不同。

1.三菱建通4G15段：發動機缸徑為75mm。

2、三菱4G18：發動機缸徑為76mm。

第三，活塞行程不同。

1.三菱4G15：行程80mm。

2.三菱4G18：行程。

三菱4G發動機是三菱商事公司研發的排量為1834cm3的發動機，採用將汽油直接噴射到氣缸內的GDI（Gasoline Direct Injection）技術，即將汽油直接噴射到氣缸內，通過將汽油直接噴射到氣缸中，實現高響應和高精度的燃油控制。

4G9系列發動機的主要優點：結構設計緊湊，體積小，重量輕，與同排量發動機相比。

發動機主要部件剛度高，主要運動部件的輕量化設計減少了運動部件的摩擦損失。

它採用滾動燃燒和最佳燃油噴射等高效燃燒方式。

通過加強氣缸體和曲軸的剛性，並在某些部件上使用減震樹脂材料，將發動機的噪音降至最低。

採用先進的電子燃油噴射系統，排放可以滿足歐 3 和歐 4 標準。

產品原產地。 三菱新專案得到了遼寧省和瀋陽市的大力支援，相關領導也出席了會議並發表了講話。 同時，中國航天科工集團公司副總經理高巨集偉、三菱汽車北京辦事處主任平岡駿、華晨集團董事趙健、三菱商事（中國）機械事業部總經理董傑出席了發動機下線儀式。

作為亞洲唯一的4A91發動機生產基地，專案股東共投資1億元，年產能10萬台，並將根據市場銷售情況分階段逐步擴大產能。 這次有三種發動機排量投入生產，分布式，以及。