現代ABS通常由這些部分組成

ABS的組成和工作原理。

一般ABS是在普通制動系統的基礎上，由輪速感測器、ABS電子控制單元、制動壓力調節裝置和制動控制電路組成的，如下圖所示。

在制動過程中，ABS電子控制單元（ECU）3連續獲取來自感測器1和5的輪速訊號，並對其進行處理以分析是否有車輪即將抱死和打滑。

如果沒有即將抱死拖拽的車輪，制動壓力調節裝置2不參與工作，制動總幫浦7與各制動輪缸9相通，制動輪缸內的壓力不斷增大，這就是ABS制動過程中的增壓狀態。

如果電控單元判斷某個車輪（假設左前輪）即將抱死並拖拽，它將向制動壓力調節裝置發出命令，關閉制動總幫浦與左前制動輪缸之間的通道，使左前制動輪缸的壓力不再增加， 這是ABS制動過程中的保壓狀態。

如果電控單元判斷左前輪仍趨於抱死打滑狀態，則向制動壓力調節裝置發出指令，開啟左前制動輪缸與油箱或蓄能器（圖中未繪製）之間的通道，使左前制動輪缸內的油壓降低， 這是ABS制動過程中的減壓狀態。

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就是ABS系統，汽車剎車一到尾，車輪就會被鎖死，車輪就會被“拖走”在地上，方向就會失控。

ABS系統旨在防止這種情況發生。 當檢測到車輪鎖時，制動器會自動鬆開，讓車輪滾動。 然後再次自動制動，然後再次自動釋放。 這樣，“一鬆一剎”模仿了快速剎車的動作。

1.汽車ABS的分析。

汽車ABS是“制動防抱死制動系統”。 在沒有ABS的情況下，如果緊急制動會導致輪胎抱死（車輪無法轉動），制動距離會變長，並且容易偏離或甩尾。 ABS是通過控制制動油壓力的回縮和釋放來控制車輪鎖緊，使車輛始終處於關鍵的鎖緊間隙滾動狀態。

二、汽車ABS的作用。

如果後輪被鎖住，則存在轉向能力，但後輪很有可能側滑，嚴重時會出現尾部甩動。 一旦汽車打滑或甩動，尤其是在高速行駛時，車身完全失控，基於制動時車輪鎖死會使駕駛員失去對汽車的控制，從而嚴重威脅駕駛員和乘客的生命安全，那麼如何有效解決制動時車輪抱死的情況呢？ 這就是ABS（防抱死制動系統）誕生的地方。

其實，ABS最重要的功能不是縮短制動距離，而是在制動時能夠盡可能地保持汽車的方向穩定性。

當防抱死制動系統生效時，車輪與路面之間的摩擦力為滾動摩擦，這將充分利用車輪與路面之間的最大附著力進行制動，從而提高制動減速，縮短制動距離，但最重要的是保證汽車的方向穩定性。

當ABS工作時，相當於頻率非常高的點制動器，所以在緊急情況下踩下制動踏板，你肯定會感覺到制動踏板在晃動，同時你會聽到制動總幫浦發出的“咔噠”聲，這是ABS正常工作。 由於制動總幫浦不斷調節制動壓力，因此制動踏板上有持續的反饋力。 因此，在這種情況下，有必要“堅定不移”地踩下制動踏板，同時採取積極措施避免危險。

汽車ABS是一種防抱死制動系統。 ABS“（防抱死制動系統）在中文中翻譯為”防抱死（鎖）死制動系統”。 它可以避免緊急制動時失去方向和車輪打滑（制動時車輪不鎖死，使汽車在制動下仍能轉彎），保證汽車制動方向的穩定性。

它是一種具有防滑和防抱死優點的汽車安全控制系統。

1、ABS是在汽車制動時自動控制制動器的制動力，使車輪不被抱死，處於滾動和滑動狀態，從而保證車輪與地面的附著力最大。

2、制動時，ABS可根據各車輪速度感測器傳發的速度訊號，快速判斷車輪的鎖止狀態，關閉開始鎖止的車輪上的常開輸入電磁閥，使制動力保持不變。

ABS是Anti-LockBrakingSystem的縮寫。 世界上第乙個ABS系統首先應用於飛機，後來成為豪華車的標準裝置，現在大多數汽車都配備了ABS。

眾所周知，剎車的時候，不能單腳踩死，而應該一步一步剎車，一步一步地踩一鬆，直到車子停下來，但是遇到突然的剎車，往往要求車子緊急停車，一腳踢到最後就要把車停下， 這時，由於車輪容易抱死而不轉動，使汽車有危險的工況，如前輪抱死導致汽車失去轉彎能力，後輪鎖死容易發生甩尾事故等。安裝ABS是為了解決制動時車輪抱死的問題，搭載ABS的汽車可以有效地控制車輪保持旋轉狀態，靜止不轉彎，從而大大提高了汽車制動時的穩定性和汽車在路面聚酯較差的情況下的制動效能。 ABS通過安裝在每個車輪或傳動軸上的速度感測器連續檢查每個車輪的速度，通過計算機計算當時的車輪打滑率（汽車的車輪是否被打滑率鎖定），並將其與理想的打滑率進行比較，做出增加或減少制動壓力的決定， 並命令執行機構及時調整制動壓力，使車輪保持在理想的制動狀態。

因此，ABS裝置可以使車輪始終保持滾動狀態，略有打滑和制動，不抱死，從而提高制動效率。

輪速感測器。

它主要用於檢測汽車車輪的速度並將資訊傳輸到控制單元。

ABS控制模組。

控制模組是系統的核心，主要負責接收輸入和輸出訊號，如接收輪速感測器訊號和剎車燈訊號。

液壓控制單元。

大多數汽車液壓控制單元都與ABS控制模組相結合，液壓控制單元內有回油幫浦、節流孔、液壓閥等。

剎車燈開關。

剎車燈開關的主要功能是反映駕駛員是否踩下了剎車踏板，並利用該訊號來控制ABS。

ABS故障燈。

點火開關開啟時ABS燈會亮，自檢完成且系統正常時自動熄滅。

剎車線。 ABS通過制動管路與汽車上的制動卡鉗或制動缸連線，形成乙個整體。

ABS線束。

來自感測器的訊號通過線束傳送和收集，控制單元使執行器通過線束工作。

汽車的ABS系統是指防抱死制動系統，它通過安裝在車輪上的感測器發出車輪將被鎖死的訊號，控制器指示調節器降低車輪制動缸的油壓，降低制動扭矩，並在一定時間後， 然後恢復原來的油壓，像這樣不斷迴圈，使車輪始終處於旋轉狀態，具有最大的制動力矩。

安裝了沒有ABS的汽車，如果在行駛中用力踩下制動踏板，輪速會迅速下降，當製動力超過車輪與地面的摩擦力時，車輪會被鎖死，車輪會完全鎖緊，輪胎與地面的摩擦力會減小， 如果前輪被鎖住，駕駛員無法控制車輛的方向，如果後輪被鎖住，很容易側滑。

在緊急情況下，必須將制動踏板踩到末端才能啟用ABS系統，此時制動踏板會有一些晃動，有時會有一些聲音，但無法釋放，這表明ABS系統開始工作。

一般來說，當製動力緩慢施加時，ABS不工作，只有當製動力突然增加，輪速突然消失時。 ABS的另乙個主要功能是在制動時擊中方向並避開障礙物。 因此，當制動距離較短且無法避開障礙物時，快速制動轉向是避免事故發生的最佳選擇。

攝影：太平洋汽車網李元利）。

汽車ABS的主要功能是自動控制汽車制動時制動器制動力的大小，使車輪不抱死，處於滾動打滑狀態（打滑率在20%左右），從而保證車輪與地面的附著力最大。 相關資料如下： 1、制動系統的一般工作原理是利用與車身（或車架）相連的非旋轉元件與與車輪（或傳動軸）相連的旋轉元件之間的相互摩擦，防止車輪的旋轉或旋轉。

2、良好的制動效率對提高腔碼車輛平均速度，保證行車安全起著重要作用。 具有良好制動效能的汽車，要求在以任何速度行駛時，通過制動措施，能夠在很短的時間和距離內降低車速或停止汽車。 3、在汽車上制動時，只能作用在汽車上且方向與汽車方向相反的外力，而這些外力的大小是隨機的、不可控的，因此必須在汽車上安裝一系列特殊裝置，才能實現上述反向功能。

車輛上的 ABS 代表防抱死制動系統。

防抱死制動系統可以提高車輛行駛時緊急制動的安全係數。 也就是說，如果沒有ABS汽車，汽車在緊急情況下緊急制動時容易出現輪胎抱死，即方向盤無法轉動，因此危險係數會增加，容易造成嚴重後果。

單通道ABS一般由兩個後輪根據低選原則控制。 單通道ABS不允許兩個後輪充分利用附著力，因此制動距離不一定明顯縮短。

另外，前輪制動不受控制，制動時前輪仍會出現制動抱死，因此轉向機動性並沒有得到提高，但是由於制動時兩個後輪不會抱死，因此在制動時可以明顯提高車輪的方向穩定性，在安全性上是一大優勢， 同時具有結構簡單、成本低等優點，因此在輕卡中得到廣泛應用。

ABS防抱死制動系統的發展歷程

ABS系統的發展可以追溯到20世紀初。 20世紀70年代後期，數字電子技術和大規模積體電路的飛速發展，為ABS系統的實用發展奠定了技術基礎。 自20世紀80年代中期以來，ABS系統向高價效比方向發展。

一些公司簡化了ABS的結構，優化了ABS系統，推出了經濟型ABS裝置; 一些公司已經為輕型卡車和乘用貨車輛引入了後輪ABS或四輪ABS系統。 這些努力為獲取和惠益分享的快速發展創造了條件。 ABS系統被認為是自汽車引入安全帶以來在安全方面最重要的技術成就。

ABS系統的作用：防抱死制動系統（防抱死制動系統）簡稱ABS。 其功能是在汽車制動時自動控制制動器的制動力，使車輪不抱死，處於滾動打滑狀態（打滑率在20%左右），從而保證車輪與地面的附著力最大。

簡單來說，ABS系統只有在車輛需要突然制動時才會起作用，即在輪胎滑動和滾動的零敏感交叉點處不斷切換，可以有效縮短制動距離，防止車輛突然制動時打滑。

該系統在行車安全起步中起著很大的作用，因此必須配備當前的車輛ABS。

ABS系統由橋架組成，以配合殲滅：ABS模組、ABS主缸、油管、輪速感測器等。