奇瑞ACTECO SQR481F與SQRE4G16發動機型號的區別

SQR481F是奇瑞自主研發的，SQRE4G16是三菱技術，4G16的效能絕對優於SQR481F。

乙個是 yes、yes 或 dvvt

SQRE4G16是奇瑞汽車自主研發的汽車發動機，最大功率從原來的93kW 6150rpm公升級到93kW，最大扭矩從147Nm提高到160Nm 3900rpm。

奇瑞汽車股份有限公司是一家從事汽車生產的國有控股企業，成立於1997年1月8日，總部位於安徽省蕪湖市，現任董事長兼總經理為尹同嶽。

公司產品涵蓋乘用車、商用車、微型車等領域。 2016年8月，奇瑞在"2016中國企業500強"在中型中排名第450位。 2019年，奇瑞在“一帶一路”中國企業百強榜單中位列第90位。

2020年，安徽省發明專利百強排名第一。

奇瑞汽車有限公司成立於1997年1月8日，註冊資本41億元。 公司建設"國際品牌"作為戰略目標，經過19年的創新發展，現已成為國內最大的集整車、動力總成及關鍵零部件研發、試製、生產、銷售為一體的自主品牌汽車製造企業，以及國內最大的乘用車出口企業。

公司具備年產90萬輛、發動機90萬台、變速箱80萬台的生產能力，建立了A00、A0、A、B、SUV五大乘用車產品平台，上市產品涵蓋11個系列、21款車型。 奇瑞至"安全、節能、環保"以產品研發為目標，先後通過了ISO9001、TÜV萊茵ISO TS16949等國際質量體系認證。

你好，前面有乙個大寫的拼音首字母，然後是奇瑞的。

你好，這是奇瑞的自吸發動機。

總結。 發動機作為汽車的心臟，為汽車提供燃料燃燒轉換而來的動力，保證汽車的動力輸出。 發動機問世以來，經歷了100多年的歷史積累，演進生產了多種型別的發動機，發動機的種類又有哪些呢？

它可以根據燃料的種類、活塞運動的形式、有無加壓、氣缸布置的形式等進行劃分。 今天，我們就來談談按氣缸布置劃分的汽車發動機有哪些型別？

1.直列式發動機。

直列式發動機：其所有氣缸併排排列在乙個平面上，應用廣泛。 它也是第乙個用於汽車的。

直列發動機的優點：其缸體和曲軸結構簡單，並採用氣缸蓋，製造成本低，穩定性高，低速扭矩特性好，尺寸緊湊，結構簡單，執行平衡性好，油耗也比較經濟，因此現在被廣泛使用。

直列式發動機的缺點：當其排量和氣缸數越來越多時，發動機的長度也會相應增加。 而且它的功率較小，馬力相對遜色，但並不影響大牌車對它的青睞。

奇瑞SQRE 4G15B發動機和15C有什麼區別。

發動機作為汽車的心臟，為汽車提供燃料燃燒轉換而來的動力，保證汽車的動力輸出。 發動機問世以來，經歷了100多年的歷史積累，演進生產了多種型別的發動機，發動機的種類又有哪些呢？ 它可以根據燃料的種類、活塞運動的形式、有無加壓、氣缸布置的形式等進行劃分。

今天，我們就來談談按氣缸布置劃分的汽車發動機有哪些型別？ 1.直列式發動機直列式發動機：其所有氣缸併排排列在乙個平面上，應用廣泛。

它也是第乙個用於汽車的。 直列發動機的優點：其缸體和曲軸結構簡單，並採用氣缸蓋，製造成本低，穩定性高，低速扭矩特性好，尺寸緊湊，結構簡單，執行平衡性好，油耗也比較經濟，因此現在被廣泛使用。

直列式發動機的缺點：當其排量和氣缸數越來越多時，發動機的長度也會相應增加。 而且它的功率較小，馬力相對遜色，但並不影響大牌車對它的青睞。

目前，市場上絕大多數家用車都是直列發動機。

SQRE4T15C是奇瑞的四缸發動機，是奇瑞最早研發的國內車企之一，也是近年來自主研發的新型發動機。 最大輸出功率為115馬力，增壓模式下的峰值扭矩可達230牛公尺，比其他合資品牌越來越小。

新款瑞虎7車型搭載直列四缸發動機，鑄鐵缸體，更有利於車輛本身的量化。 它的最大功率為 156 馬力，峰值扭矩為 230 牛公尺。 動力系統組配6速MT和模擬9速AT的新型CVT無級變速器。

每 100 公里油耗。

需要注意的是，奇瑞銘牌上的最大淨功率與網際網絡上的最大功率大致相同。 至此，奇瑞還擁有大量的車型資料，網上的主要動力引數都高於實際銘牌上的引數。

也許奇瑞基本上把所有的精力都花在了發動機和變速箱的開發上。 與其他車型相比，其車型外觀和內飾的設計和處理仍有待進一步完善，對奇瑞汽車車型的發展仍有一定的影響。

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SQRE4T15C車型是奇瑞的四缸發動機，是奇瑞最早啟動研發的國內車企之一，也是近年來自主研發的新型發動機; 最大輸出功率為115馬力，超增壓模式下峰值扭矩可達230牛公尺，與其他合資品牌相比，峰值扭矩越來越小。

新一代瑞虎7車型搭載了這款SQRE4T15C直列四缸發動機，其缸體採用鑄鐵材質，更有利於車輛本身的量化; 最大輸出功率156hp、最大扭矩230Nm，組配6速MT變速箱和模擬9速變速器的新型CVT無級變速器。 綜合工況100公里的油耗在。

其中需要注意的是，奇瑞汽車銘牌上的最大淨功率與網際網絡上的最大功率相同，這在奇瑞汽車的車型資料中還是真實得多的，相比汽車企業網路上的功率引數都高於實際汽車銘牌上的功率引數。

或許奇瑞已經把所有的精力都花在了發動機和變速箱的研發上，與其他車型相比，其車型外觀和內飾設計的設計和處理還有待進一步完善，這對奇瑞車型的發展還是有一定影響的。