奇瑞風雲氧感測器大錢，奇瑞風雲2氧感測器的保險在哪裡

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氧感測器是利用陶瓷感測元件測量各種加熱爐或排氣管中的氧勢，根據化學平衡原理計算相應的氧濃度，監測和控制爐內燃燒空燃比，確保產品質量和廢氣排放達標的測量元件。 是目前最好的燃燒氣體測量方法，具有結構簡單、響應迅速、維修方便、使用方便、測量準確等優點。 使用該感測器進行燃燒氣氛測量和控制，不僅可以穩定和提高產品質量，還可以縮短生產週期，節約能源。

氧感測器的工作原理類似於乾電池，感測器中的氧化鋯元素起到電解質的作用。 其基本工作原理是：在一定條件下（高溫和鉑催化），利用氧化鋯內外側的氧濃度差產生電位差，濃度差越大，電位差越大。

大氣中的氧氣含量為21%，濃縮混合物燃燒後的廢氣實際上不含氧氣，稀混合物燃燒後產生的廢氣或缺火產生的廢氣含有更多的氧氣，但仍然比大氣中的氧氣少得多。 在高溫和鉑的催化下，帶負電荷的氧離子被吸附在氧化鋯套筒的內外表面。 由於大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，因此與大氣相通的外殼一側比廢氣一側吸附的負離子多，並且兩側離子濃度的差異會產生電動勢。

當套管廢氣一側的氧氣濃度較低時，電極之間產生高壓，並將該電壓訊號送至ECU進行放大，ECU將高壓訊號視為濃縮混合物，將低壓訊號視為稀混合物。 根據氧感測器的電壓訊號，計算機將混合物稀釋或變稠，使其盡可能接近理論上的最佳空燃比 1。

因此，氧感測器是電子控制燃料計量的關鍵感測器。 氧感測器的特性只有在高溫下才能充分體現（端部達到300°C以上），輸出電壓才能完全實現。 在800°C左右，它對氣體混合物的變化反應最快，而這種性質在低溫下變化很大。

氧感測器兩個電極的輸出電壓與廢氣中氧氣和大氣中氧氣的相對值密切相關。 然而，這個電壓和氧含量之間的關係不是線性的。 氧感測器在最佳空燃比附近最靈敏（空燃比的微小變化會產生較大的輸出電壓變化），當空燃比太集中或太薄時不敏感。

低電壓對應高氧含量，因此伏特的電壓輸出表示稀混合比，伏特代表集中混合比。 當氧感測器的輸出電壓為伏特時，空燃比最佳。

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氧感測器保險絲位於發動機艙保險絲盒內。

氧感測器是發動機中必不可少的元件，發動機使用三元催化轉化器來減少廢氣汙染。 因為一旦混合物的空燃比偏離理論空燃比，三元催化劑對Co、HC和NOx的淨化能力就會急劇下降，所以在排氣管中安裝氧感測器來檢測廢氣中的氧濃度，並向ECU傳送反饋訊號， 然後ECU控制噴油器噴油量的增加或減少，從而將混合物的空燃比控制在理論值附近。

為了獲得較高的廢氣淨化率，減少廢氣中的（CO）一氧化碳、（HC）碳氫化合物和（NOX）氮氧化物，必須使用三元催化轉化器。 然而，為了有效地使用三元催化轉化器，必須精確控制空燃比，使其始終接近理論空燃比。 催化轉化器通常安裝在排氣歧管和消聲器之間。

氧感測器的特點是，它輸出的電壓在理論空燃比（：1）附近突然出現。 該特性用於檢測廢氣中的氧氣濃度，並反饋給計算機以控制空燃比。

當實際空燃比變高時，廢氣中氧氣濃度增加，氧感測器將稀混合物的狀態通知ECU（小電動勢：O伏）。 當空燃比低於理論空燃比時，廢氣中氧的濃度降低，氧感測器的狀態（大電動勢：

1 伏）通知 （ECU） 計算機。

ECU根據氧感測器的電動勢差確定空燃比是低還是高，並相應地控制噴射的持續時間。 但是，如果氧氣變送器出現故障，輸出電動勢異常，（ECU）計算機將無法準確控制空燃比。 因此，氧感測器還可以補償因電噴系統其他部件的磨損而引起的空燃比誤差。

可以說，它是EFI系統中唯一具有“智慧型”的感測器。

感測器的作用是判斷發動機燃燒後廢氣中是否存在過量的氧氣，即氧氣含量，並將氧氣含量轉換為電壓訊號並傳輸到發動機計算機，使發動機實現以空氣過剩因子為目標的閉環控制; 確保三元催化轉化器對廢氣中的碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化物（NOX）三種汙染物具有最大的轉化效率，並最大限度地實現排放汙染物的轉化和淨化。

在引擎中。

換能器感測器是一種能夠感知被測資訊的檢測裝置，能將感覺到的資訊按照一定規律轉化為電訊號或其他所需形式的資訊輸出，從而滿足資訊傳輸、處理、儲存、顯示、記錄和控制的要求。

感測器的特點包括：小型化、數位化、智慧型化、多功能化、系統化、網路化。 是實現自動檢測和自動控制的第一環。

感測器的存在和發展，讓物體有了觸覺、味覺、嗅覺等感官，讓物體慢慢變得有生命。 按其基本感測功能，通常分為十大類：熱敏元件、感光元件、氣敏元件、力敏元件、磁敏元件、溼敏元件、聲學元件、輻射敏感元件、色敏元件和味敏元件。