自行車傳動系統的轉數、變速器自行車的齒輪齒數的差異

自行車換檔系統（傳動系統）的轉數由騎手雙腳踩踏控制，自行車的硬體沒有區別。 當你需要使用高轉速時，你需要用力快速踩踏板，當你需要低轉速時，你可以在沒有力的情況下緩慢踩踏。

區別在於自行車換檔系統（傳動系統）的換檔等級。

對於每個更高的檔位，曲柄組或飛輪都會多乙個齒。

例如，2 件式曲柄組比 1 件式曲柄組高一級，3 件式曲柄組比 2 件式曲柄組高一級。

再比如：7片式飛輪比6片式飛輪高一級，8片式飛輪比7片式飛輪高一級。

傳動系統分為：指撥盤、前撥盤、後撥鏈器、曲柄組、飛輪、中心支架、後橋。

所謂的 16、24 和 27 速速度由飛輪和曲柄組的比率決定。

16速是前二後八，24速是前三後八，27速是前三後九。

前兩個，後八個; 前三個是最後乙個; 前三個和後九個也是。

門牙的數量乘以後牙的數量。

你可以看一下 這裡.

變速自行車傳動軸上有三個齒輪，齒數為48、36、24; 后橋上有四個齒輪，分別有 36、24、16、12 齒。 一般情況下，變速器不使用後撥鏈器的7檔和8檔，檔位太小，影響鏈條的壽命。

而且傳動最好不要掛1-8檔，1-8檔曲柄組是最小的檔位，飛輪是最小的檔位，鏈條不直，它是傾斜的，這樣對鏈條不利，會加速，影響鏈條的壽命，對傳動不利。

同理，3-1檔不好，因為鏈條也是斜的。 二是長時間不騎，如果停車的話，可以換到1-8檔，這樣前後檔都是最小的檔位，這樣可以放鬆後撥盤彈簧，延長後撥盤的使用壽命，但1-8檔不是騎車的檔位，騎車前，也就是 在人們上車之前，最好換到2-4檔。

1.性質不同：變速自行車。

它是一種窄輪的賽車。 自行車通常是兩輪小型陸地車輛。

2.變速自行車的目的是儘量減少車身重量，使騎行輕便高速。 單速自行車只是一種速度。

3.不同的優點：自行車傳動系統。

其功能是通過改變不同前後尺寸的鏈條和齒輪盤的配合來改變汽車的速度。 前鏈輪片的尺寸和後鏈輪片的尺寸決定了自行車旋轉踏板的力度。 單速自行車則不然。

自行車速度是指曲柄組的角速度。

自行車的傳動比是曲柄組和飛輪由鏈條驅動，因此兩者在旋轉時的線速度相同。 此時，兩者的角速度與直徑（尺寸）成反比。 鏈傳動依賴於標準齒定位，因此兩者的直徑通常由曲柄飛輪上的齒數（t）表示。

傳動比是指曲柄組的齒數與飛輪的比值。 常見的自行車傳動比切換方法在曲柄組和飛輪上提供不同齒數的齒輪，通過撥動鏈條，在兩個齒輪之間切換，以實現不同的傳動比。 其中，由於結構限制，曲柄組提供的齒輪較少，多為1-3個齒輪。

飛輪提供更多的齒輪，主要是 10-12 個齒輪。 撥動鏈條的裝置稱為撥鏈器。

未選擇自行車速度

1、速差是指與前後檔相匹配的不同速比的數目，27、24速大於或小於21速，傳動比21速較大。

2.速度控制自行車包括檔位設定，您可以根據道路型別和坡度選擇輕型檔位。

3.自行車距離越遠，變化越快，並不意味著騎行速度越快。

4.選擇高速。 以30速山地車為例，選擇鏈輪片3-飛輪10檔達到最高速度。

5、自行車速度變化越大，騎手可以選擇更適合騎行的速比。

以上內容參考百科 - 變速自行車。

變速自行車。

換檔原理：

騎車人加到踏板上的動力被“鏈盤”“放大”後，通過鏈條傳遞到“飛輪”，然後“飛輪”帶動後輪旋轉，從而帶動自行車前進。 換檔自行車利用鏈盤和飛輪的不同傳動比來改變前進速度。

當鍊盤的“**”與飛輪的“小飛”結合時，“**”旋轉一圈，“小飛”會旋轉多次，使“小飛”帶動後輪向前滑行很長一段距離，所以此時速度最快。

但是，此時由於踏板的車輪半徑與“**”的軸半徑相差不大，因此人們在踏板上增加的動力產生的力不會太大。 這時，雖然自行車的速度更快，但騎手會投入更多的動力。

當鍊盤的“小圓盤”是飛輪的“大蒼蠅”時。

組合時，“小圓盤”旋轉一次，“大飛”旋轉的次數不算太多，這樣“大飛”帶動的後輪距離不大，所以此時汽車的速度最慢。

但是，這時，由於踏板的車輪半徑與“小板”的軸半徑相差很大，人們加到腳踏板上的動力會在“小板”上產生很大的驅動力。 在這一點上，速度很慢，但騎手投入的動力最少。

自行車傳動系統的作用是通過改變不同前後尺寸的鏈條和齒輪盤的配合來改變自行車的速度。 前鏈輪片的尺寸和後鏈輪片的尺寸決定了自行車旋轉踏板的力度。 前鏈輪片越大，後鏈輪片越小，踩踏板時越費力。

前鏈輪片越小，後鏈輪片越大，踩踏板時越放鬆。 根據騎手的能力，可以通過調整前後鏈輪片的尺寸來調整自行車，或應對不同的路段和路況。

齒輪分為前齒輪和後齒輪，前齒輪：一般有3個齒輪，山地自行車大約有22-44個齒，公路自行車大到52個齒。

後輪：一般為8-10檔，山地車在9-36齒左右，公路車在9-26檔範圍內。

原理：比如你踩前檔，一圈就是52齒，如果你的鏈條是由9齒的後輪帶動的，那麼後輪會轉52圈9次，但你會更費力，但前圈會跑5-6圈。 而如果在後輪上放32齒，那麼前輪轉一次，後輪只轉52圈26圈，車輪轉得少，但比較省力，其他齒輪組合等等。

前檔比較大，後檔比較小，所以比例比較大，因為路面比較輕，在追求高速的時候，你的腿力可以支撐這個傳動比。 山脈會相對較小。 BMX 自行車由於車輪小，需要的力較小，因此傳動比與公路自行車相似。

你一定見過變速自行車，當然齒數不同，半徑也不同OK，這種問題其實是物理模型+對你來說是實際測試。 你可以想象他的原理：例如，如果他的齒數是48，那麼你可以認為他的周長是48，而且因為它是乙個比率，你也可以認為他的半徑是48如圖所示，中心軸的半徑r1，後橋飛輪的半徑r2， 踏板的長度 r3，和車輪的半徑 r4 在這個圓的模型中，它們的角速度相等，線速度與半徑成正比 在兩個圓由鏈連線的模型中，它們的線速度相等，角速度與半徑成反比 ok！

設人腳踩踏板的線速度為v，則中心軸r1 v2 v=r1 r3，即v2=r1v r3，並且因為在兩個圓由鏈連線的模型中，它們的線速度相等，所以後橋飛輪的線速度等於中心軸r1的速度是r1v r3 在這個模型中圓，線速度與半徑成正比，所以車輪的速度v4 v2=r4 r2，v4=r1r4v r2r3自行車的最高速度是v4的速度，由於v，r3和r4是固定的，因此最大速度與最小速度之比為r1 r2 到 r1'/r2'最大速度是R1最大，R2最小，最小速度相反，所以最大值是48 14，最小值是38 24兩個公式比288 133 夠詳細，我覺得很囉嗦，給一點o（o

自行車變速器與單速的區別在於：變速器配件不同，檔位選擇不同，體力消耗不同。

首先，傳動部件不同。

1、變速：變速有變速配件，中間飛輪和後飛輪有多個檔位。

2、單速：單速無傳動部分，中飛輪和後飛輪只有乙個檔位。

二是檔位的選擇不同。

1.變速：變速可根據路況和坡度進行調節，以選擇不同的檔位。

2、單速：不能根據路況和坡度選擇單速，騎行速度無法調節。

第三，體力消耗不同。

1.變速：變速可以使自行車更容易騎行，有效減少體力消耗。

2.單速：單速使自行車騎行更加費力，不能減少體力消耗。

可以說，變速自行車比單速自行車更省力，自行車的速度是由騎手的體力和技能決定的。 單速汽車不一定比變速汽車慢。 至少單速汽車的維護沒有變速箱那麼複雜，而且零件太貴了。