中國修這麼多高鐵合適嗎？

讀完我的兄弟們。

經濟在發展，人均收入在不斷提高。

安全確實是關鍵，但是如果你現在不建設它，等到經濟上來的時候，嗯，國民的預期壽命，人口的老齡化，然後你找誰來建設那些基礎設施，沒辦法，10年後，中國老齡化的開始，平均預期壽命可能在80年代，就像現在的日本一樣， 平均年齡，那你該怎麼辦 找誰建橋鋪路，只有築基才能為未來鋪路，你大概也聽了郎先平說的話（光是道家和德行的想法還不足以上電視，胡說八道） 他說 中國怎麼能建這麼多基礎設施 嘿郎 那是左派意識形態， 是收視率** 打著增加民富的幌子，他利用垃圾 現在電視上有這麼多人，需要出口下降來拉動內需，為什麼還有這麼多這背後有一群利益集團！

所以，要想強國，關鍵是要在這10年內強國！ 如果是好的，就好了，如果是壞的，就結束了

你不要看看曼哈頓，幾十年前，那個城市的地下被掏空了，大約100條地鐵線被建成！

如今，有幾年經濟基礎的人出來賣龍，連基礎知識都不看，還敢上電視，嘿嘿，騙收視率、騙錢、騙話語權的經濟**人很多！

不要動搖！ 不要被左派和右派的謠言所迷惑

你應該多了解經濟學的基礎知識，這樣你就不會上當受騙，那些欺騙農民工的亂七八糟的人，什麼的？

我們應該看什麼！ 腐爛！ 失敗！ 而不是經濟或建築！ 只要找到腐爛並解決問題！ 這包括經濟根源、建築、安全等問題。

可以說，其中80%都是腐敗造成的，比如偷工減料，或者吞下公款，不負責任，不管怎樣，這才是真正的安全關鍵！ 我們主要關注腐敗問題，而不是聽那些亂七八糟的經濟學家，我要把它們噴在最盡職盡責的經濟學家身上。

新技術是高速的，舊系統是低B管理。

經過幾年的發展，我國高鐵技術已處於世界領先地位。 由於中國的關鍵技術遠遠超過國外，也引起了西方國家的高度關注。

目前，我國鐵路里程超過13萬公里，其中高速鐵路近3萬公里，並且正在快速增長。 中國現在擁有全球70%的高鐵線路，這一規模早已無與倫比。 <>

1.實現共同發展。

“先建路後富”是幾千年來人們的共識。 尤其是在當下高鐵時代，每個城市都知道，不通過高鐵接通，意味著失去人力、物流，以及與未來城市競爭的機會。

雖然中西部地區的高鐵尚未盈利，但中國不僅要建設，而且要加大建設規模，全面建設高鐵。 只有這樣，全體人民才能共享社會發展的紅利，才能給欠發達地區帶來更多的發展機遇，實現共同富裕。 <>

2.體現社會價值觀。

高鐵的效益，不僅要從票務收入和貨運收入來衡量，還要從實現的社會價值來衡量。

例如，杭州西湖以前是收費的，但後來改為免費。 表面上看似虧掉了上億元的門票收入，但實際上卻吸引了更多的遊客來杭州吃飯、生活和旅遊，讓杭州有更多的時間和金錢，最終使整個杭州受益。

高鐵也是如此。 高鐵將鐵路運營速度從120公里/小時提高到250公里/小時、350公里/小時，物流速度得到提高。 表面的含義是改善人們的旅行體驗，但更深層次的含義是提高國家經濟執行的效率。

因此，高鐵投資的得失不是單條線路的得失，而是整個國家的利弊。

因此，中國繼續大規模建設高鐵更有利於社會價值。 <>

3. 到達與表面的點。

一條線連線兩點，只有兩點是相關的。 如果有許多交叉和相互連線的線，那麼就可以編織乙個密集的網路。

主要有三個原因。

1、實現共同發展。

要想致富，就要先修路“，是幾千年來人們的共識。 尤其是在當下高鐵時代，每個城市都知道，沒有高鐵連線，就意味著失去精品和物流，也失去了在未來城市競爭的機會。

雖然中西部地區的高鐵線路尚未盈利，但中國不僅要建設，而且要加大建設規模，使高鐵線路向各個方向延伸。 只有這樣，全民才能共享社會發展的紅利，才能給欠發達地區帶來更多的發展機遇，才能實現共同富裕。

2.體現社會價值。

高鐵的營收不僅取決於車票收入和運費收入的多少，還取決於實現的社會價值。

比如以前去杭州西湖是需要門票的，但後來改為免費。 表面上看似損失了數億的門票收入，但實際上卻吸引了更多的遊客在杭州吃、住、旅遊，留下了更多的時間和金錢，最終惠及了整個杭州市。

高鐵線路也是如此。 高鐵將使現有鐵路的運營速度從每小時120公里提高到每小時250公里和每小時350公里。 **，物流速度加快。

淺層的意思是改善人們的出行體驗，深層的意思是提高國家經濟執行的效率。 因此，高鐵投資的得失不是一條線路的得失，而是整個國家的得失。

因此，我國持續大規模建設高鐵更有利於體現社會價值。

3.實現點對點。

一條線連線兩個點，只有兩個點是相關的。 如果有許多線相互交叉並相互通訊，則可以編織出密集的網路圖。

據統計，我國高鐵年載客量15億人次，平均高鐵**100元，那麼每年1500億元，看來高鐵每年應該賺很多錢。

其實也不是大家想的那樣，我們國家的高鐵每年都在虧損，目前已經虧損了數萬億，再這樣下去，以後肯定會賠錢，那我們國家為什麼還要不斷建設高鐵呢？ 其實高鐵一年能賺1500億元，確實很多，但之所以會賠錢，是因為建設成本高。

但國家不會因為虧錢而停止高鐵建設，因為高鐵縮小了城市之間的差距，從而帶動了城市之間的發展。 而且，我國還希望在2030年建成八縱八橫高鐵網，不僅方便大家出行，而且帶動全國經濟發展，因此帶動經濟文化發展是主要目的。

首先，高鐵極大地方便了人們的出行。

有了高鐵，春節交通壓力大大緩解，鄉愁不再遙遠，回家的路更順暢; 有了高鐵，人們的出行更加方便快捷，乘坐相同距離的火車出行時間一般比過去減少了一半以上; 有了高鐵，蜀路不再難，習安-成都高速鐵路、渝貴鐵路、成渝高速鐵路讓旅客進出川渝地區方便快捷。 目前，我國每天運營的機車列車超過5600至6500列，北京、天津、滬寧、廷如、廣州、深圳等多個地區已實現高鐵“公交”出行。 截至2018年底，動車組列車共運送乘客96億人次。

其次，高鐵帶來了“同城效應”。

高鐵大大縮短了時空距離，促進了高鐵沿線城市的交流，帶來了“同城效應”，促進了城市的發展，也改變了許多年輕人的工作方式和老年人的養老方式，催生了高鐵通勤者。 高鐵加快了東、中、西、東北地區的交流，促進了區域經濟社會的協調發展，帶來了“同區效應”，有效促進了京津冀、粵港澳大灣區等區域融合發展，落實了長江經濟帶和西部大開發等區域發展戰略。 相關機構的研究表明，擁有高鐵的城市比沒有高鐵的城市具有57%的可持續競爭力。

3、“高鐵+旅遊”催生了一種新的旅遊業態。

乘坐高鐵出行，可以“快慢出行”，同時能看到更多祖國的江山美景，提高了旅遊效率。 高鐵讓更多遠在“深閨房”、過去因交通不便而難以到達的旅遊資源得以開發，很多地方出現了“井噴式”增長。 陝西佛坪、湖北恩施、安徽雞西、廣西三江、雲南浦哲黑等地遊客人數的快速增長，都得益於高鐵的開通。

“高鐵+旅遊”已成為旅遊發展的一種新形式，成為人們出行的新方式。

四是高鐵助力精準扶貧。

我國中西部地區高速鐵路發展迅速，先後建成了蘭新、貴廣、雲貴、西城等多條高速鐵路。 截至2018年底，中西部地區高鐵運營里程19862公里，佔全國高鐵總里程。 高鐵極大地促進了邊遠貧困地區的經濟社會發展，方便了沿線人民的出行，促進了農產品的銷售和招商引資，高鐵成為沿線人民的繁榮和幸福的線路。

總結。 親愛的，很高興為您解答！ 高鐵建設是中小城鎮發展的好時機。 高鐵可以促進高鐵沿線更多生產要素的集中，沿線中小城鎮將迎來新一輪發展機遇。

親愛的，很高興為您解答！ 高鐵建設是中小城鎮發展的良好契機。 高鐵可以促進高鐵沿線更多生產要素的集中，沿線的中小城鎮必將迎來新一輪的發展機遇。

親愛的，很高興為您解答！ 此前，由於鐵路運力的限制，火車站的建設只能集中在大型車站，而小型車站則處於次要地位。 另一方面，高鐵通過將快速鐵路交通運送到中小城市來改變這種做法。

高鐵建成了一座新城，成為沿線經濟增長的一極。 隨著高鐵的建設和開通，辰嶼線沿線城市紛紛規劃車站周邊新城。 “高鐵新城”成為沿線城市經濟新的增長極。

中國鐵路建設是指在中國境內規劃建設的鐵路運輸網路。 這包括不同型別的鐵路線的運營，如高速鐵路、普通鐵路和城市軌道交通。 高速鐵路建設作為我國鐵路建設的重要組成部分，一直受到廣泛關注和報道。

高鐵是指設計時速在250公里以上的鐵路網，與早期建立的普通鐵路相比，高鐵在執行速度、執行效率和安全技術等方面都有了顯著的提高。 中國高速鐵路的建設始於2007年，現已成為世界上最長、最快的高速高速鐵路網路之一。

總之，我國鐵路建設涵蓋了不同型別的鐵路線，其中高速鐵路是其中的重要組成部分，備受關注和重視。 我國高速鐵路的建設和運營，在國內外取得了一定的成績和影響，也為我國未來的經濟發展和社會進步做出了貢獻。

我國鐵路空腔屏障的建設包括高速鐵路和普通鐵路的建設，但近年來，由於高速鐵路建設進展迅速，成為國內外的一大亮點，在討論我國鐵路建設時，經常提到高速鐵路。

高鐵是我國鐵路建設的重要組成部分，具有速度快、安全性強、便捷性強等諸多優勢，在現代城市建設和人們的日常出行中發揮著越來越重要的作用。

高鐵不被視為新的基礎設施。

“新基建”主要是指利用5G、人工智慧、產業等方式對網際網絡進行公升級。

以物聯網為代表的新基建本質上是資訊數位化的基建，抗馬鈴薯......能夠支撐傳統產業向網路化、數位化、智慧型化方向發展的資訊基礎設施，包括光纖寬頻、窄帶物聯網等新一輪網路建設。

等。 大資料中心、雲計算中心、資訊網路安全等資料和資訊相關服務也將成為中國“新基礎設施”的核心。