中國有必要修這麼多高鐵嗎？

不是沒人做，是很多人做，我經常做車進北京再回淄博，基本買不到票，只能在火車上買一段再補票，建不建多少是國家說了算， 要知道，修建高鐵不僅僅是為了提高運輸能力，多開兩列火車來解決民眾的出行問題，在中國高鐵涉及政治和經濟問題，所以還是要建設的，但最好放慢一些速度，降低鐵路等級！

沒必要，很多人坐不起高鐵，**太高了，還有打折的機票**！

應該建造貨運線路，而不是客運線路。

當然有必要建造。

它建造得有多好是建築商的事; 沒人坐？ 我不想開票，在我上車之前，我只是上車補票。

我覺得有必要！ 春節一到，你就知道有用嗎？ 不過，降價應該更合適！

不修那麼多高鐵，那麼多主管部門的領導和鐵道部的**怎麼可能賺錢，你不看張曙光的28億美元外匯存款嗎？

當地大部分客運的奉獻都是浪費，200客貨兩用的速度是最好的，速度不慢，票價實惠，而且能拉貨，帶動經濟發展，不會虧。

經過幾年的發展，我國高鐵技術已處於世界領先地位。 由於中國的關鍵技術遠遠超過國外，也引起了西方國家的高度關注。

目前，我國鐵路里程超過13萬公里，其中高速鐵路近3萬公里，並且正在快速增長。 中國現在擁有全球70%的高鐵線路，這一規模早已無與倫比。 <>

1.實現共同發展。

“先建路後富”是幾千年來人們的共識。 尤其是在當下高鐵時代，每個城市都知道，不通過高鐵接通，意味著失去人力、物流，以及與未來城市競爭的機會。

雖然中西部地區的高鐵尚未盈利，但中國不僅要建設，而且要加大建設規模，全面建設高鐵。 只有這樣，全體人民才能共享社會發展的紅利，才能給欠發達地區帶來更多的發展機遇，實現共同富裕。 <>

2.體現社會價值觀。

高鐵的效益，不僅要從票務收入和貨運收入來衡量，還要從實現的社會價值來衡量。

例如，杭州西湖以前是收費的，但後來改為免費。 表面上看似虧掉了上億元的門票收入，但實際上卻吸引了更多的遊客來杭州吃飯、生活和旅遊，讓杭州有更多的時間和金錢，最終使整個杭州受益。

高鐵也是如此。 高鐵將鐵路運營速度從120公里/小時提高到250公里/小時、350公里/小時，物流速度得到提高。 表面的含義是改善人們的旅行體驗，但更深層次的含義是提高國家經濟執行的效率。

因此，高鐵投資的得失不是單條線路的得失，而是整個國家的利弊。

因此，中國繼續大規模建設高鐵更有利於社會價值。 <>

3. 到達與表面的點。

一條線連線兩點，只有兩點是相關的。 如果有許多交叉和相互連線的線，那麼就可以編織乙個密集的網路。

主要有三個原因。

1、實現共同發展。

要想致富，就要先修路“，是幾千年來人們的共識。 尤其是在當下高鐵時代，每個城市都知道，沒有高鐵連線，就意味著失去精品和物流，也失去了在未來城市競爭的機會。

雖然中西部地區的高鐵線路尚未盈利，但中國不僅要建設，而且要加大建設規模，使高鐵線路向各個方向延伸。 只有這樣，全民才能共享社會發展的紅利，才能給欠發達地區帶來更多的發展機遇，才能實現共同富裕。

2.體現社會價值。

高鐵的營收不僅取決於車票收入和運費收入的多少，還取決於實現的社會價值。

比如以前去杭州西湖是需要門票的，但後來改為免費。 表面上看似損失了數億的門票收入，但實際上卻吸引了更多的遊客在杭州吃、住、旅遊，留下了更多的時間和金錢，最終惠及了整個杭州市。

高鐵線路也是如此。 高鐵將使現有鐵路的運營速度從每小時120公里提高到每小時250公里和每小時350公里。 **，物流速度加快。

淺層的意思是改善人們的出行體驗，深層的意思是提高國家經濟執行的效率。 因此，高鐵投資的得失不是一條線路的得失，而是整個國家的得失。

因此，我國持續大規模建設高鐵更有利於體現社會價值。

3.實現點對點。

一條線連線兩個點，只有兩個點是相關的。 如果有許多線相互交叉並相互通訊，則可以編織出密集的網路圖。

據統計，我國高鐵年載客量15億人次，平均高鐵**100元，那麼每年1500億元，看來高鐵每年應該賺很多錢。

其實也不是大家想的那樣，我們國家的高鐵每年都在虧損，目前已經虧損了數萬億，再這樣下去，以後肯定會賠錢，那我們國家為什麼還要不斷建設高鐵呢？ 其實高鐵一年能賺1500億元，確實很多，但之所以會賠錢，是因為建設成本高。

但國家不會因為虧錢而停止高鐵建設，因為高鐵縮小了城市之間的差距，從而帶動了城市之間的發展。 而且，我國還希望在2030年建成八縱八橫高鐵網，不僅方便大家出行，而且帶動全國經濟發展，因此帶動經濟文化發展是主要目的。

首先，高鐵極大地方便了人們的出行。

有了高鐵，春節交通壓力大大緩解，鄉愁不再遙遠，回家的路更順暢; 有了高鐵，人們的出行更加方便快捷，乘坐相同距離的火車出行時間一般比過去減少了一半以上; 有了高鐵，蜀路不再難，習安-成都高速鐵路、渝貴鐵路、成渝高速鐵路讓旅客進出川渝地區方便快捷。 目前，我國每天運營的機車列車超過5600至6500列，北京、天津、滬寧、廷如、廣州、深圳等多個地區已實現高鐵“公交”出行。 截至2018年底，動車組列車共運送乘客96億人次。

其次，高鐵帶來了“同城效應”。

高鐵大大縮短了時空距離，促進了高鐵沿線城市的交流，帶來了“同城效應”，促進了城市的發展，也改變了許多年輕人的工作方式和老年人的養老方式，催生了高鐵通勤者。 高鐵加快了東、中、西、東北地區的交流，促進了區域經濟社會的協調發展，帶來了“同區效應”，有效促進了京津冀、粵港澳大灣區等區域融合發展，落實了長江經濟帶和西部大開發等區域發展戰略。 相關機構的研究表明，擁有高鐵的城市比沒有高鐵的城市具有57%的可持續競爭力。

3、“高鐵+旅遊”催生了一種新的旅遊業態。

乘坐高鐵出行，可以“快慢出行”，同時能看到更多祖國的江山美景，提高了旅遊效率。 高鐵讓更多遠在“深閨房”、過去因交通不便而難以到達的旅遊資源得以開發，很多地方出現了“井噴式”增長。 陝西佛坪、湖北恩施、安徽雞西、廣西三江、雲南浦哲黑等地遊客人數的快速增長，都得益於高鐵的開通。

“高鐵+旅遊”已成為旅遊發展的一種新形式，成為人們出行的新方式。

四是高鐵助力精準扶貧。

我國中西部地區高速鐵路發展迅速，先後建成了蘭新、貴廣、雲貴、西城等多條高速鐵路。 截至2018年底，中西部地區高鐵運營里程19862公里，佔全國高鐵總里程。 高鐵極大地促進了邊遠貧困地區的經濟社會發展，方便了沿線人民的出行，促進了農產品的銷售和招商引資，高鐵成為沿線人民的繁榮和幸福的線路。

1、我國高鐵取得了長足的進步，已經建成和正在建設的高鐵正在不斷延伸到我國各省。

2.高鐵改變了所有人的出行觀念，這是其他交通工具無法比擬的，畢竟一些相對近的城市正在成為同樣的城市效應，也豐富了人們的生活和生活空間。

3、高鐵建設極大地促進了國家經濟發展，而高鐵建設催生的相關產業發展卻與眾不同，被忽視了。

4、高鐵的快速發展正在成為中國走向世界的一張名片，中國高鐵建設全球的現實也是中國實力的標誌。

5.高速鐵路的建設，在加快我國科技發展的同時，專業鐵路的不斷建設，速度的不斷提高，對於耗材、施工工藝等，都提出了乙個新的課題，這些應急效應在我國的科技進步中得到了極大的體現。

總結。 親愛的，很高興為您解答！ 高鐵建設是中小城鎮發展的好時機。 高鐵可以促進高鐵沿線更多生產要素的集中，沿線中小城鎮將迎來新一輪發展機遇。

親愛的，很高興為您解答！ 高鐵建設是中小城鎮發展的良好契機。 高鐵可以促進高鐵沿線更多生產要素的集中，沿線的中小城鎮必將迎來新一輪的發展機遇。

親愛的，很高興為您解答！ 此前，由於鐵路運力的限制，火車站的建設只能集中在大型車站，而小型車站則處於次要地位。 另一方面，高鐵通過將快速鐵路交通運送到中小城市來改變這種做法。

高鐵建成了一座新城，成為沿線經濟增長的一極。 隨著高鐵的建設和開通，辰嶼線沿線城市紛紛規劃車站周邊新城。 “高鐵新城”成為沿線城市經濟新的增長極。

中國為什麼要大規模建設新的高鐵站？ 高鐵和子彈頭列車有什麼區別？ 今天就弄清楚吧！

主要目的是方便人口流動，其次是對經濟有很大的幫助，因為高鐵的貨物運輸相對快捷和經濟，所以高鐵的建設可以使各地區的特種產品便於流通，為人民服務。

主要原因是出行方便，與長途飛機相比，高鐵是人們出行更方便的工具。

中國高速鐵路的大規模建設，是中國加快城市間交通、改善交通阻塞現象、提高出行質量的國力增強的體現。

為了方便人們現在的高節奏生活，對我們的生活更加方便。

中國大規模建設高鐵。 這是因為中國的實際情況。 因為人們在其他國家有比較大的領土。

所有這些都是飛機的主要。 這就像每個月租房子一樣。 然而，中國人口使用飛機是不現實的。

那麼歐洲的一些發達國家呢？ 這是因為這個國家很小。 不需要高鐵，普通鐵路就可以了。

因此，只有中國發展高鐵。

作為土生土長的江西人，我更關注江西的經濟社會發展。 在這股高鐵建設的浪潮中，江西的步伐非常緩慢，高鐵建設滯後，趕不上鄰近省份浙江、湖北、湖南、安徽的速度。 中國修建的南北高鐵全部繞過江西省，使江西的交通狀況一落千丈。

目前，已建成通車的高鐵線路包括滬昆高鐵江西段、河福高鐵江西段、長久城際鐵路和武九客運專用四條高鐵專線。 此外，九京曲高速鐵路的時速只有200公里，還沒有達到高鐵的標準（250公里/小時），也不是嚴格意義上的高鐵。

江西省共有11個城市，開通通車的高鐵線路全部在江西北部，南部的吉安、贛州尚未建成高鐵。 這樣一來，吉安、贛州的人們出行就很不方便了。 吉安、贛州兩市佔全省經濟總量的20%，全省人口的33%，全省面積的38%。

而且兩座城市的地理位置並不遙遠，是江西到廣東最近的路線。

江西正在向西南發展，廣東已經在建設昌吉-江西客運專線和江深高速鐵路。 昌吉至江西客運專線從南昌出發，經吉安到達贛州。 贛州至深圳高鐵從贛州出發，進入廣東，最後到達深圳。 這兩條高速鐵路分別是京九高速鐵路的江西段和廣東段。

昌吉至江西客運專線設計時速350公里，2014年開工建設，總里程415公里，預計2019年底建成通車。 贛深高速鐵路全長432公里，設計時速350公里，於2018年6月進入建設狀態，預計2021年投入運營。

昌吉至江西客運專線和甘深高鐵的開通，將終結江西沒有南北高鐵的歷史，使江西成為中國南北高鐵主幹線。