綠色列車給您留下了哪些難忘的經歷？

記得上大學的時候，全是綠趟火車，停車時間短，人多，每次都要跑去追火車，然後擠進車廂起床。 每次媽媽送我，那年下大雪，站台上還有冰，我跑在前面，媽媽跑在後面，突然媽媽摔倒了，看起來很重，但她馬上起身叫我趕緊上車，她沒事， 我坐車走了，後來才知道媽媽的手腕斷了，怕我擔心，她忍了忍，把我送走了，她去了醫院。女人是軟弱的，但母親是堅強的！

好像是04年爸爸帶我去泰安考試，火車上人很多。 我爸爸把我推上車，他沒有在這節車廂裡起床。 火車即將出發。

我只想去找他。 幸運的是，它沒有下降。 我只是一節一節地回頭看，人太多了，我動彈不得。

找找，好像有兩段，爸爸也擠著來找我。 後來，我爸爸一直抱著我，直到我回家。 回到家，爸爸跟我說，車上很多人都說不要擠那麼多人，爸爸說就算爬也要找我。

淚水瞬間爆裂成淚水。

很多年票，綠火車能開窗，外面有賣點的，12塊錢乙隻烤鴨，結果慘不忍睹，剛開第一班火車，小販沒放手，結果12塊錢我吃了乙個鴨頭。

在火車上遇到熊孩子真的不是乙個好體驗。 火車上人頭攢動，吵吵嚷嚷，可是熊孩子一出現，就更亂了，沒事就哭了，看著你吃飯，問父母，父母用那種眼神看著你，你不把孩子給我，你就不懂事了。 我為什麼要給你一切？

有一次寒假坐火車回家，買了一張站票，想買一匹小馬，站累了，但是火車上人太多了，過道裡也有很多人，我把小馬拎到家裡。

以前火車上沒有空調，太熱了，大家都熱得用紙做了乙個小扇子，全程扇風。

上行鏈路：啤酒飲料礦泉水。 下行鏈路：花生、瓜子、火腿香腸。 水平批次：腿縮回。 這是最難忘的火車之旅。

從瀋陽回來，吃了海鮮，嘔吐腹瀉，坐上火車，旁邊的乘客問我們是不是喝多了。

異地戀承載著兩個人的愛情，帶著我們兩個人到乙個城市，走到一起。

裝滿鋁製飯盒，公尺飯和豬肉燉粉絲！ 機車餅乾。

時機成熟，乘坐K、T、Z班列跨省短途行駛，不僅省錢，還能做乙個腳踏實地的傾聽者，感受人性的多樣性和濃郁的中國風情，讓我們的步伐稍微放慢一點，然後再放慢腳步。

22型車身，燃煤取暖，電風扇，鐵擋風玻璃。

當然，坐綠線火車回家的經歷，那時候還很早，綠線車上人很多，而且火車上沒有座位，只能坐在小馬背上，每次夜深人靜的時候，我總想找個安寧，找個獨處的空間， 然後讓我的思緒隨風飄盪，在胡思亂想的寧靜中逃逸一會兒。當靈魂無法承受生命的重擔時，它只能向天空發出乙個訊號，那就是它累了，太累了，而這種疲憊的感覺不是常人所能想象的。 每天我都想在靈魂中找到平靜，然而，這真的很困難。

世界上什麼都沒有，平庸會擾亂自己。 也許我只是乙個庸人。 為什麼要在任何事情中尋找寧靜？

事實上，我希望在今年這個非同尋常和糟糕的日子裡實現和平。 我反思了又反思。 大多數時候我不明白我在做什麼。

一種生活。 在某些日子裡，總是牽動著人們的思想。 說到尋覓的寧靜，每個人都期待有這一刻。

對我來說，在孤獨的時刻可能會感覺有點沉重，但這不是絕對的。 有時候，人雖然身處嘈雜嘈雜的環境中，但心已經飛到了不知是何等境界，我常常臉上掛著笑容，在內心的恆常中，我看透了所有複雜的事情。 人們有時會假裝自己是天下的主人，但實際上並非如此，而這一切的出現也是由於無數次的爬行，然後反思的結束。

沒有真正的利益興奮，沒有對生命和自然的真正發自內心的敬畏，沒有對生命和世界的感恩和欣賞，沒有善良和透明的理解，沒有善良和易感的心，沒有最後的覺醒，沒有自然的寧靜和超然。 在很多情況下，尋求安寧的動機遠遠大於一切外在事物所產生的力量，也可能是每個人追求安寧的精益求精的過程。 為什麼？

我笑著問自己。 對於乙個真正融入生活的人來說，會為創造世界的奇蹟而嘆息。 對生命和自然發自內心的敬畏和關心，是一種由衷的感激和欽佩。

絕對！ 綠色列車雖然很慢，但充滿了歡聲笑語。 春節回家的路，是一段難忘的回憶！

小時候春節回家的時候，我坐了一趟綠色的火車，火車在擁擠的環境中擁擠不堪，火車緩慢行駛的車廂裡充滿了噪音，大家渴望回家的心情給我留下了深刻的印象。

春節期間，我個人有過坐綠火車回家的經歷，但那是十幾年前的事了，我記得當時還在上學，好像坐了30多個小時的火車，路途比較辛苦累，但還是覺得能回家很開心。

我確實有，因為高鐵票都買了，只能坐綠線火車回家，感覺綠線車廂內的空氣很差。

春節期間，坐綠火車的時代是不堪的，那時候的火車能買到站票，能擠上去就好了，一坐十幾二十個小時，能喝水就好了。

如今，高鐵、新幹線已經走進我們的生活，舒適、便捷、高效。 然而，在一些舊時代，他並不是交通的主角，當時的主角是綠色火車。 相信一定年紀的人都坐過這種綠色列車。

看來，現在它已經成為旅遊工具，別忘了它曾經牢牢地處於C位置！

現在，讓我們一起回憶一下當年我們一起乘坐的綠色火車。

1992年，四川廣安火車站。 **表達了農民工南下的浪潮，由於人多，車子少，很多農民工不得不從車窗擠進車裡。

從四川廣安火車站南下的農民工潮。

乘客們把頭探出車窗外，他們困了，他們在微笑。

1991年，在從上海開往重慶的火車上！ 一家四口擠在過道的乙個小空間裡。

1995年，它是在從武漢開往長沙的火車上拍攝的。 這裡太擁擠了，乙個光著膀子的男人不得不躺在座位後面，抓住行李架以防止自己摔倒。

1996年，在從廣州開往成都的火車上。 一對睡著的夫婦在擁抱中睡覺。

光著膀子的男人在馬車裡聊天。

旅行者打牌消遣。

2003年3月，在河南省洛陽市開往鄭州的火車上;

售票員向乘客出售襪子。

2004年11月16日，列車經過福建漳州國坑;

火車外的小販們用竹竿撐起香蕉和其他水果出售。

1995年8月28日，一位手捧鮮花的美少女正歡迎一輛綠色的汽車抵達北京;

因為這列火車有大量的代表參加聯合國婦女會議。

1995年，齊齊哈爾在開往北京的火車上;

年輕女性吃速食麵，吃狗。

1992年，從黑龍江省嘉格大旗開往鼓蓮的火車;

乙個年輕女子睡在長凳上。

2010年6月27日，廊坊站，對於火車迷來說是乙個令人沮喪的時刻，因為**是北京到上海的最後一班綠色列車。

屆時列車將換成25G DC600V直供電車，京滬之間唯一的“綠色車廂”將正式退出歷史舞台。 ”

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截至2017年，中國的綠色列車數量岌岌可危。 給大家簡要介紹一下中國中長途（幹線）綠色列車。 點選**放大。

綠色火車又好又便宜。 其速度為120小時，與紅色列車的速度相同，可與特快列車相媲美。 綠色列車的基本價格為每公里1元。 讓我們拍張照片感受一下。 點選**放大。 （一張原圖，乙份注釋）。

<>綠色列車不僅價格低廉，而且晦澀難懂，不像高鐵那麼浮誇。 綠色汽車真的越來越強了。 綠色列車主要採用18（國際B）三種型號。

綠色列車沒有空調，普通乘客基本是綠色列車。 第乙個沒有字母字首，都是空調車，3個是林科車，70%是環保車，80%是綠車，99%是綠車。 還有少量以 K 開頭的綠色汽車。

綠車也有非常大的貢獻，高鐵這個昂貴又面子的專案是無法比擬的。 綠色汽車是數百萬農民的出行依賴。 P.S. 綠色車廂也可以開啟窗戶，但其他火車不能開啟窗戶。

綠色火車環境並不像樓上說的那麼糟糕。 在夏天，你可以開啟窗戶通風，這是其他火車不能的。 冬季沒有空調和暖氣，綠色列車的車廂結構更加人性化。

希望綠色列車行業不要被浮躁的社會淘汰。

這些“老綠車”都是在二十世紀九十年代以前運營的，而且大多年久失修，油漆剝落，牆板開裂，門關不上，窗戶打不開; 車廂內部分服務設施不齊全，配件缺失，風扇不轉，電燈不亮，管道無法通行，洗臉盆、馬桶損壞，地板塌陷; 汽車外皮長時間不清洗，門窗不擦拭，汙垢滿滿。 有些被褥破舊，不乾淨，不按時更換，廁所的氣味難聞。 短途巴士的茶爐沒有及時燒開水，乘客喝不到開水，有的甚至難以保證洗漱用水。

在炎熱的夏天，一些車廂由於配置不均勻或無法使用電風扇而熱得難以忍受，成為名副其實的“悶罐”; 在“三月九”的嚴冬裡，馬車變成了“冰箱”。 這些舊的綠色汽車大多已經退役。 但是，一些短途綠色車廂使用新生產的車廂，車廂內設施完好無損，舒適性尚可。

但是，由於票價便宜，因此很受農民和農民工的歡迎。

青藏鐵路開通後，北京、上海、廣州、成都、重慶陸續開通了通往拉薩的特快列車，這些車廂採用25T車型（與普通25T不同，該車廂是青藏25T的改進版，擁有氧氣裝置等先進設施）。 另外，一些高檔車廂（如鐵道部、公務車、專列等）從戰略安全角度看，外觀也是墨綠色的，像是一輛嶄新的綠色車廂，但內部設施卻比普通的綠色車廂高很多，不是真正意義上的綠色車廂。

為了儲存綠車的歷史，充分發揮報廢火車車廂的價值，杭州君石鐵路裝置****投入巨資對報廢綠車廂進行改造，並將其放置在公園、景區、廣場等環境中，並用於火車車廂餐廳等功能， 火車車廂銷售辦事處、火車車廂酒店和火車車廂景觀。