飛機在什麼地方飛行？ 飛機起飛的是什麼

固定翼飛機，當它在空中以一定的速度飛行時，根據相對運動的原理，機翼相對於空氣的運動可以看出機翼不動，空氣以一定的速度流過機翼，因為機翼一般是不對稱的，上表面比較凸， 而下表面比較平坦，通過機翼上表面的氣流較快，而通過機翼下表面的氣流正好相反，流速比上表面慢。根據流體力學的基本原理，大氣的壓力大於慢流大氣的壓力，而快速流動的壓力較小，因此機翼下表面的壓力高於上表面的壓力，換句話說，大氣施加在機翼下表面（朝上）的壓力大於施加的壓力到機翼的上表面（方向向下），兩者之間的壓力差形成飛機的公升力。當飛機的機翼對稱，氣流沿機翼對稱軸線流動時，氣流不產生公升力，因為機翼兩個表面的形狀相同，所以氣流速度相同，產生的壓力也相同。

但是，當對稱機翼以一定的傾斜角度（稱為迎角或迎角）在空中移動時，不對稱機翼也會出現類似的流動現象，使上表面和下表面的壓力不一致，這也會產生公升力。 這就是飛機可以從陸地起飛並在空中飛行的秘密。

機翼，當飛機不在跑道上起飛時，機翼上方和下方的氣流速度不同，因為機翼上方的空氣速度大於下方，流速大，壓力小，使機翼下方的壓力比上方強。 因此，機翼受到來自下方的力大於來自上方的力。 當飛機在地面上達到一定速度時，它就會被空氣“支撐”並飛行。

起飛是發動機產生的推力和機翼以一定角度產生的公升力共同作用的過程。

這是乙個非常蔬菜的問題，起飛主要取決於飛機的機翼和發動機功率，我懶得解釋......

當飛機滑行速度足夠大時，空中支援力足以支撐這麼重的飛機，就像汽車的後部有看起來像機翼的東西一樣，以防止汽車飛得太快而脫離地面而造成事故。

飛機的上公升是基於伯努利原理，即流體的速度越大，其壓力越小; 流速越小，壓力越大。

具體原因：因為機翼受到向上公升力的影響。 飛機飛行時機翼周圍空氣的流線分布是指機翼截面形狀的不對稱性，機翼上方流線密集，流速大，下方流線稀疏，流速小。

根據伯努利方程，機翼上方的壓力很小，下方的壓力很強。 這會在作用在機翼上的方向產生公升力，從而使飛機能夠飛行。

機翼的主要功能是為飛行器提供公升力，支撐飛行器在空中飛行，同時在穩定和控制方面也起到一定的作用。 副翼和襟翼通常安裝在機翼上。 操縱副翼可以讓飛機滾動; 降低襟翼會增加機翼的公升力係數。

飛機分類：

飛機不僅廣泛應用於民用運輸和科研，而且是現代軍事的重要組成部分，因此分為民用飛機和軍用飛機。 除客機和運輸機外，民用飛機還包括農用飛機、森林保護飛機、航空測量飛機、醫療救援飛機、旅遊飛機、公務機、運動飛機、實驗研究飛機、氣象飛機、特技飛行表演飛機、執法飛機等。

飛機也可以根據部件的形狀、數量和相對位置進行分類

1.根據機翼數量可分為單翼飛機、雙翼飛機和多翼飛機。 根據機翼相對於機身的位置，可分為下單翼飛機、中型單翼飛機和上單翼飛機。

2、按機翼的平面形狀可分為直翼飛機、後掠翼飛機、前掠翼飛機和三角翼飛機。

3、根據水平尾翼的位置和是否有水平尾翼，可分為正常布局飛機（水平尾翼在機翼後面）、鴨翼飛機（前機身裝有小翼面）和無尾翼飛機（無水平尾翼）; 正常布局的飛機有單垂直尾翼、雙垂直尾翼、多個垂直尾翼和V型尾翼型別。

4、按用途可分為戰鬥機、轟炸機、攻擊機、攔截機。 按推進裝置的種類可分為螺旋槳飛機和噴氣式飛機;

5、按發動機型別可分為活塞式飛機、渦輪螺旋槳飛機和噴氣式飛機; 按發動機數量可分為單引擎飛機、雙引擎飛機和多引擎飛機。

6、按起落架型別可分為陸地飛機、水上飛機和水陸兩棲飛機。

也可以根據飛機的飛行效能進行分類：

1、根據飛機的飛行速度，可分為亞音速飛機、超音速飛機和高超音速飛機。

2、按飛機航程可分為短程飛機、中程飛機和遠端飛機。

飛機的機翼翼型不是平面，而是略微凸起，機翼上表面凸起，導致上表面氣流管收縮，氣流速度加快，下表面的氣流產生流速差，根據伯利安方程，流體流速越大， 壓力越小，因此機翼上有公升力，當飛機速度較快時，流速差越大，公升力越大，當公升力超過重力時，飛機就可以起飛。

飛行原理 1. 滑行。

飛機在地面上不超過規定速度的直線或曲線運動稱為滑行。

滑行的基本要求是飛行器開始平穩滑行，滑行時保持速度和方向，使飛行器停在預定位置。 飛機從靜止狀態開始運動，拉力或推力必須大於最大靜摩擦力，因此在飛行器開始滑行時應適當增加油門。 飛行器開始移動後，摩擦力減小，因此應適當降低油門，以防止加速度過快，保持起飛和滑翔平穩。

在滑行時，如果要提高滑行速度，應輕輕增加油門，使拉力或推力大於摩擦力，產生加速度，提高速度，降低滑行速度時，應縮回油門，必要時可以使用制動器。

二。 起飛。

飛機從開始滑行到離開地面並上公升到一定高度的運動過程稱為起飛。

飛機起飛的機動原理。

飛機從地面滑行到地面，並隨著公升力的增加而公升離地面，直到它大於飛機的重力。 只有當飛機的速度增加到一定程度時，才有可能產生足夠的公升力來支撐飛機的重力。 可以看出，飛機的起飛是乙個速度越來越快的加速過程。

殘餘拉力較小的活塞螺旋槳飛機的起飛過程一般可分為四個階段：起飛和執行、離地、小角度上公升（或一段水平飛行）和上公升。 具有足夠餘餘力的螺旋槳飛機，或具有足夠餘力的噴氣式飛機，可以使飛機加速上公升，因此起飛一般分為三個階段，即起飛，地面起飛和上公升。

a） 起飛執行的目的是提高飛機的速度，直到獲得離地間隙。拉力或推力越大，殘餘拉力或推力越大，飛機增長得越快。 在起飛過程中，為了盡快提高速度，應將油門推到最大位置。

當機翼起飛時，速度增加，因為上機翼比下機翼更彎曲並保持線性形狀。 如果速度大，流量就會大，如果流量大，上面的氣壓會大於下面的氣壓，所以向下的氣壓機翼會有向上的支撐力！ 因此，飛機的起飛是基於上下氣壓差的形成。

根據中國民用航空局規定，旅客隨身行李體積三邊之和不得超過115cm，即體積不超過55cm、40cm、20cm，即21英吋（包括把手和滾輪）。

一般來說，行李箱小於 22 英吋，可以帶上飛機。

飛機起飛時間：

飛機的起飛取決於與空氣的相對運動產生的公升力，公升力的大小取決於飛機與空氣的相對速度，而不是飛機與地面的相對速度。 如果逆風起飛，飛機滑行速度與風速方向相反，飛機與空氣的相對速度等於兩者之和。 此時，飛機只需要很小的滑翔速度即可獲得離開地面所需的公升力。

因此，逆風起飛所需的距離將比無風起飛短。 反之，如果飛機順風起飛，飛機需要達到較大的滑行速度才能獲得離地所需的公升力帶，滑行距離相對較長。

飛機的著陸類似於飛機起飛的著陸。 在著陸過程中，飛行器需要在不斷減速的同時保持足夠的公升力，以確保飛行器能夠平穩下降。 在逆風著陸時，飛行器可以以較小的速度獲得所需的公升力，從而降低著陸瞬間地面與地面之間的相對速度，從而縮短滑行距離。

為了達到相同的公升力，飛機與地面的相對速度大於逆風著陸時。 這使得飛機在停飛瞬間的速度更大，滑行距離更長，控制不力容易造成安全隱患。

以上內容參考：百科全書 - 飛機。

首先，飛機的飛行原理。

飛機是一種比空氣重的飛機，當飛機在空中飛行時，會產生作用在飛機上的空氣動力，飛機通過空氣動力被提公升到空中。

二、飛行的主要部件和功能。

到目前為止，除了少數特殊形式的飛機外，大多數飛機都由五個主要部分組成：機翼、機身、尾翼、起落架和動力裝置。

1.機翼——機翼的主要功能是產生公升力，支撐飛機在空中，同時也起到一定的穩定性和執行作用。 副翼和襟翼一般安裝在機翼上，可以操縱副翼使飛機滾動，可以通過降低襟翼來增加公升力。

發動機，起落架和油箱也可以安裝在機翼上。 不同用途的飛機具有不同的機翼形狀和尺寸。

2.機身 - 機身的主要功能是裝載乘客、乘客、貨物和各種裝置，並對飛機的其他部件（如機翼、尾翼和發動機）進行纖維化。

3.尾巴 – 尾巴包括水平尾巴和垂直尾巴。 水平尾翼由固定式水穩定器和活動式公升降舵組成，一些高速飛機將水平式穩定器和公升降舵組合成全動平尾。

垂直尾翼包括固定的垂直穩定器和可移動的方向舵。 尾翼的作用是控制飛行器的俯仰和偏轉，確保飛行器能夠平穩飛行。

4.起落架——飛機的起落架主要由減震支柱和輪子組成，用於起飛、著陸和滑行，在地面滑行和停車時支撐飛機。

5.動力裝置 – 動力裝置主要用於產生拉力和推力以推動飛機前進。 其次，它還可以為飛機上的其他電氣裝置提供電源。

目前，橡膠廣泛應用於飛機動力裝置：航空活塞發動機加螺旋槳推進器、渦輪噴氣發動機、渦輪螺旋槳發動機和渦扇發動機。 除發動機本身外，發電廠還包括一系列確保發動機正常執行的系統。

除這五個主要部件外，飛機還根據飛機執行和任務的需要，配備了各種儀器、通訊裝置、引航裝置、安全裝置等裝置。