飛機為什麼要飛？ 為什麼飛機會飛

要測試發動機推力，最重要的是測試機翼上下的對流，機翼會產生不同的高壓公升力飛機的上下對流。

麻煩了，謝謝！

你甚至不知道為什麼飛機叫飛機，所以你不得不問為什麼飛機會飛

以下是飛機可以飛行的原因：

當等質量的空氣同時通過機翼的上表面和下表面時，機翼上下會形成不同的流速，空氣通過機翼上表面時流速大，壓力小，通過下表面時流速小，壓力大， 使飛行器此時會產生向上的合力，即向上的公升力，由於公升力的存在，飛行器可以離開地面，在空中飛行。

飛機的結構特點

機身主要用於運載人員、貨物、燃料、**和機載裝置，通過它將是機翼、尾翼、起落架。

其他部分連線成乙個整體。 在輕型飛機和戰鬥機中。

在攻擊機上，發動機通常安裝在機身中。

機翼是飛機上用來產生公升力的主要部件，一般分為兩個機翼面，機翼前後基本是直的，直翼稱為直翼，機翼的前緣和後緣向後掠掠稱為後掠翼， 機翼的平面形狀是三角形的。

前者適用於低速飛機，後兩者適用於高速飛機。

垂直尾翼垂直安裝在機身尾部，其主要功能是保持飛行器的方向平衡和控制。

物體相對於空氣或其他氣體的力特性、氣體的流動規律以及隨之而來的物理化學變化。

飛機的大部分公升力是由機翼產生的，尾部通常產生負公升力，飛機的其餘部分產生很小的公升力，空氣流向機翼的前緣，機翼前緣分為上下兩股，分別沿機翼的上下表面流動， 並在機翼的後緣重新加入並向後流動。

機翼上表面比較凸，流管較細，說明流量增加，壓力降低。 在機翼的下表面，氣流受阻，流管變粗，流速減慢，壓力增加。 結果，機翼的上表面和下表面之間存在壓力差，垂直於相對氣流方向的壓力差之和就是機翼的公升力。

借助機翼獲得的公升力，這架重於空氣的飛機克服了地球引力帶來的自身重力，翱翔在藍天上。

飛機為什麼要飛？ 儘管各個部件都適合，但最主要的是飛機有一對具有特殊橫截面形狀的機翼。

機翼輪廓也稱為翼型。 典型的翼型頂部凸起，底部平坦，通常被稱為流線型。 根據流體的連續性和伯努利定理，通過上表面的氣流與遠處的空氣相比受到擠壓，流速加快，壓力降低，甚至形成吸力（負壓），流經下表面的空氣流速減慢。

結果，在上翼和下翼表面之間形成壓差。 這種壓差是空氣動力學的。 根據力分解定律，沿飛行方向分解為向上公升力和向後阻力。

阻力被發動機提供的推力所克服。 公升力剛好足以克服自身的重力並將飛機提公升到空中。 這就是飛機飛行的原因。

飛機（飛機）是指具有乙個或多個發動機的重於空氣的飛機，產生向前的推力或拉力，公升力由機身的固定翼產生。 [1]

飛機是 20 世紀初最重要的發明之一，被公認為由美國萊特兄弟發明。 他們於 1903 年 12 月 17 日的飛行被國際航海聯合會 （FAI） 認可為“重於空氣的飛機的第一次受控持續動力飛行”，同年他們成立了萊特飛機公司。 自從飛機發明以來，飛機日益成為現代文明不可或缺的工具。

它深刻地改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍天的歷史。 [2]

飛機起飛有點像風箏，飛行由通過發動機噴氣助推器的氣流控制。

因為如此，科學真理，不會告訴你<（傲慢。

這個答案正確嗎？

飛機可以飛行不是伯努利定理，而是飛機的迎角產生公升力。 如果是努姆伯定律，飛機將無法轉彎或爬公升。

機翼上下表面的不同彎曲使通過機翼的氣流在上下表面之間形成壓差，這個壓差就是公升力，當飛機的速度逐漸增大時，壓差增大，最後公升力大於重力， 當飛機飛行時。同一原理的乙個簡單的例子是，如果你把一條紙條放在一本書上，紙條下垂，你把它垂直於紙條吹，空氣速度增加，壓力變小，紙條浮起來，因為紙條下面的壓力大於上面的壓力。

機翼在上面略微突出，下面平坦。 開始時，上面的氣流快，壓力小，下面的壓力很強，導致壓差和起飛。

一、***與普通飛機的區別及飛行原理簡單：

誠然，***和飛機有一些共同點。 例如，它們都是在大氣層中飛行，它們比空氣重，它們都是空氣動力學飛機，但它們具有許多獨特的特性。

1）飛行原理和結構與飛機不同，飛機依靠其固定機翼產生公升力，而飛行結構則依靠其頭部螺旋槳（螺旋槳）的旋轉產生公升力。

2）飛機結構不同，主要由旋翼、機身、發動機、起落架和控制機構組成。按螺旋槳數量分為單旋翼式、雙旋翼式和多旋翼式。

3）單旋翼型的尾部還裝有尾翼，其主要功能是：扭轉阻力，平衡單旋翼產生的反作用力矩並控制轉彎。

4）最顯眼的地方是機頭上又窄又長的刀旋翼，一般由2 5個葉片組成，由1 2臺發動機驅動，其主要作用是通過高速旋轉對大氣施加巨大的向下力，然後利用大氣的反作用力（相當於直公升機對大氣的向上力），使飛機能夠平穩地懸掛在大氣中空氣。

2.平衡分析（單轉子型）：

1）直公升機大型螺旋槳的旋轉產生公升力以平衡重力。

直公升機的葉片長約2-3公尺，一般由5個葉片組成。 普通飛機依靠機翼產生公升力起飛，而直公升機依靠螺旋槳旋轉和抽取空氣產生公升力。 直公升機起飛時，螺旋槳轉動得越來越快，產生的公升力也在增加，當公升力大於飛機的重量時，飛機起飛。

當飛行員在飛行過程中調整高度時，只需要改變大型螺旋槳旋轉的速度即可。

2）直公升機的橫向穩定。

因為如果直公升機只有乙個大的螺旋槳，那麼機身也會根據動量的平衡來旋轉，所以直公升機必須有乙個可以防止機身旋轉的裝置。 飛機尾部側面的小螺旋槳起到這個作用，飛機靠它做左轉、右轉或保持穩定的航向。 同時，為了不使尾槳接觸旋翼，直公升機的機身必須加長，因此直公升機的尾巴很長，就像蜻蜓一樣。

3.能量模式分析。

根據能量守恆定律，能量既不會消失，也不會產生，它只能從一種形式轉化為另一種形式。 在低速流動的空氣中，唯一涉及轉換的能量是壓力能和動能。

一定質量的空氣有一定的壓力，可以推動物體做功; 壓力越大，壓力能量越大; 流動的空氣具有動能，流速越大，動能越大。

空氣的速度僅來自發動機攜帶的螺旋槳在空氣中的作用，當然能量也從這裡平衡。

飛機為什麼要飛？ 我們來看看，我們回家看看。

飛機之所以能飛上天空，主要是因為解決了以下三個問題：

為了使飛機有足夠的飛行速度而出現的動力問題;

公升力問題，以產生足夠的公升力來支撐飛機;

根據需要改變飛機姿態的機動問題，使飛機能夠上公升、轉彎、下降.......

為了解決第乙個問題，它是安裝發動機，使飛機能夠向前移動並達到足夠的速度;

為了解決第二個問題，有機翼或旋翼（***）。 飛機的大部分公升力是由機翼產生的：空氣流向機翼的前緣，分為兩股氣流，即上部和下部氣流，分別沿著機翼的上表面和下表面流動，並在機翼的後緣重新加入並向後流動。

機翼的上表面更凸，流速增加，壓力降低。 在機翼的下表面，氣流受阻，流速減慢，壓力增大，從而出現機翼上下表面之間的壓差，垂直於氣流相對方向的壓差之和就是機翼的公升力。 這樣，重於空氣的飛機在機翼上獲得的公升力的幫助下克服了飛機的重力，並能夠在空中翱翔。

為了解決第三個問題，飛機上有控制裝置，包括轉向杆、踏板、公升降舵、方向舵和副翼。 有了這些裝置，飛行員可以操縱飛機上公升、轉彎、下降.......

一般來說，飛機上的充電口位於座位附近，例如您前排座位的後面，或您自己的座位下方。 飛機的充電口由飛機的型號決定。 有些飛機只配備頭等艙的充電口，有些便宜或**的飛機沒有配備充電口。

飛機座椅的充電口**在哪裡？ 根據相關規定，移動電源在飛行過程中不允許為電子裝置充電。 對於帶有啟動開關的移動電源，在飛行過程中應始終關閉它們。

飛行器上的充電介面由飛行器型號決定。 當第三方進行預訂時，充電埠的位置通常會在型號描述中提及。 一些航空公司只有頭等艙的充電埠，一些低成本航空公司沒有充電埠。

常見的充電插座是主機和一些中型飛機（如南航320neo）。

飛機之所以能飛，主要是因為發動機產生的速度和機翼產生的公升力，航空界有句名言：只要發動機好，磚頭也能飛。 火箭和飛彈（有些）可以在沒有翅膀的情況下飛行，只需強大的發動機即可。

既然可以不帶翅膀飛行，為什麼飛機要配備機翼（以下有乙個特殊名稱：機翼）？ 主要是為了燃油效率。

這是因為如果你安裝乙個足夠大的機翼，乙個小型發動機也可以產生很大的公升力，比如人力飛機，人發出的連續功率一般在100瓦左右，不可能讓飛機產生更高的速度，如果要飛行，一般的機翼面積應該在100平方公尺， 即翼展為33公尺，弦長為3公尺。如果翼展為10公尺，弦長為10公尺，則可能無法飛行，這是因為機翼在產生公升力的同時也會產生阻力，公升阻比稱為公升阻比，這是機翼優缺點的重要引數。 例如，滑翔機沒有動力，由汽車或絞盤拖拽以產生速度，機翼又窄又長。

所以，如果你想飛得快，就用大引擎和小翅膀。 如果你想節省燃料，請使用小型發動機和大機翼。 但是小引擎和大機翼的問題是：

通常空中有風，風速在40到50公里/小時之間，如果飛機低於這個速度，如果遇到逆風，它將永遠無法到達目的地。 因此，發動機不能太小，至少30馬力（22千瓦）以上，翼展至少5公尺（單座）或8公尺（雙座）。 既然發動機可以用大機翼減少，為什麼不在火箭上安裝機翼呢？

這是因為火箭是用來發射衛星的，而且要飛到大氣層外，那裡沒有大氣層，機翼不僅不能產生公升力，而且是一種負擔，所以火箭一般不配備機翼。