外軌高程高度與轉彎速度半徑和轉彎軌跡有什麼關係？

如果兩條鐵軌都在水平面上，那麼當火車轉彎時，火車的離心力大小為 f=mv r。

這種離心力使火車車輪在鐵軌上滑動，火車上的貨物和人員也容易傾翻。 轉彎處外軌的仰角將提供向心力，該向心力應為f=mv r，以抵消離心力，使列車車輪不在鐵軌上滑動。 轉彎處兩條鐵軌的相對高度是多少，以便列車能以 v 的速度和 r 的半徑平穩通過？

通過初中物理知識可以看出，兩條導軌的相對高差為h，兩條導軌的寬度為u然後是 f=mv r=m*u [根數 （h 2 + u 2）]。

計算：m 偏移量、u、r、v 是已知的，所以可以找到 h。

多項選擇題：根據上面的等式，答案是

需要注意的是，v 是設計速度，應被視為已知速度。 也就是說，在這個速度下的列車，在半徑r的情況下，列車的向心力和離心力正好被抵消。 所以輪輞不是用力的，

一般來說，火車通過曲線的能力與曲線的半徑和火車行駛的速度有關。 與汽車不同，由於列車只能沿軌道表面行駛，因此需要確保列車的輪緣在提供向心力的同時不會越過軌道表面。 高度由直線曲線的半徑決定。

基本上是這樣的：曲線半徑決定了行進速度，曲線半徑決定了外軌超高的值，行駛速度對外軌超高有一定的影響。 我相信這將解釋你的多項選擇題。

火車轉彎時在弧形軌道上行駛，並且有向心加速度。 火車需要向軌道內側傾斜，因此鐵路的外側軌道比內軌道鋪設得稍高。 此時，重力g mg是垂直的，但鋼軌的支撐力n是向內傾斜的。

這兩個力的合力f，其方向水平指向弧心（圖1）。軌道的傾斜度是根據列車的平均速度 v 設計的。 如果列車在轉彎時速度過高，就會造成脫軌和翻車事故。

首先，我們知道乙個物件必須有乙個向心力它可以以圓周運動運動，向心力的方向指向圓心。 向心力是外力，這不是物體本身的力，火車的轉彎可以看作是做圓周運動。

從上面的**可以看出，列車在轉彎時依靠車輪突出的輪輞來保持車輪在軌道上執行。 也就是說，當火車轉彎時，它是輪輞提供水平且垂直於導軌的力，以提供轉彎所需的向心力。

經過力分析，我們可以知道，當列車轉彎時，只有一種力可以提供向心力，那就是外輪輞水平壓在外軌上得到的反作用力，與速度無關，只要轉彎就會有這個力。 內側沒有這樣的力，因為內側輪輞在列車轉彎時根本不會水平擠壓內側導軌，因此沒有反作用力。

支撐力既是內軌又是外軌，向心力通常是通過增加外軌的高度來分解外軌的一部分支撐力來提供的。

這些在高中物理教科書《彎曲運動》中都有提及，其中包含更詳細的力分析。

入口網站：普通高中課程物理必修課 2 標準實驗教科書

**全部來自網際網絡，入侵和刪除。

轉彎需要向心力，部分由鐵軌提供，（另一部分由重力分量提供，不隨速度變化，因此不予考慮），而鐵軌在火車下方，因此該力矩使火車向外滾動。

因此，當列車有向外轉動的趨勢並產生額外的壓力時，外軌被壓縮，而內軌則降低壓力，有利於反向力矩抵抗前者。 如果你想問，為什麼一定要一增一減？ 因為它們的總和的垂直分量必須等於重力。

以上就是原理，按照這個原理，如果速度大，那麼所需的向心力就大，所以......

當列車以規定的速度轉彎時，內軌和外軌僅受到彈性力（在這種情況下，對於列車，支撐力和重力的合力提供水平方向的向心力）;

當列車速度大於規定速度時，列車有向外移動的趨勢，然後外軌會受到車輪向外的側向壓力;

當列車速度低於規定速率時，列車有向內移動的趨勢，然後內軌將受到車輪向內的側向壓力。

注意：車輪輪輞在內外導軌之間，外導軌高於內導軌。

交流電，當規定速度通過時，列車在軌道上的合力垂直於軌道表面，否則會受到擠壓和損壞，（這就是為什麼在彎道處會有規定的速度）因此列車重力的合力和軌道支撐面的支撐力提供向心力， 當速度大於V時，列車重力的分量不足以提供其向心力，外軌會受到擠壓。

a、畫示意圖，重力垂直向下，支撐力垂直軌道向上，合向心力即為合向心力。

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首先，火車轉彎時需要向心力，也就是能使他改變運動方向的力，而當火車轉彎時，軌道是傾斜的，根據牛頓定律，f=馬=mv r，所以可以知道速度越大，需要的向心力就越大， 所以當火車轉彎時，如果重力分量提供的向心力（即指向圓心的力）不足或過大，那麼就應該用乙個力和重力分量共同提供向心力，當速度快時，重力分量小於所需的向心力， 因此，外軌可以向圓心提供支撐力，當速度較小時，重力分量大於內軌需要提供的力，使列車不會墜落。

總之，這是乙個比較簡單的問題，高一的物理書上有這方面的介紹，看完圓周運動的整個問題應該會好多了解一下，而且書中還有圖表。

MV R MGTAN TAN H （L H ） 由於 L 比 H 大得多，H 可以忽略 Tan H 點火核 L 的引入，所以 V 根跡線挖掘數狀態擾動 Rgh L

答案：d：當速度為v時，向心力由合力和軌道的支撐力提供，false; 右; 當速度小於v時，列車有近中心運動的趨勢，輪緣擠壓內軌，由此可知;