可變氣體分布的定義是什麼？ 變氣分配相機構的作用是什麼？

可變氣體分布的定義。 是不是當空氣發生變化時，氣體是如何流動的？ 他都可以以某種方式融合在一起。

可變氣體分布是指可以改變並可以與其他因素發生反應的氣體。

可變氣體分配階段。

進氣門和排氣門的開閉次數和開度，用曲軸的角度表示，稱為氣門相。 進氣門相位為180°+進氣提前角+進氣延遲角，排氣門相位為180°+排氣提前角+排氣延遲角δ。 經測試證明：

在進排氣門早開晚關過程中，進氣門晚關對充氣效率影響最大，其次是重疊角的大小，人們大多提高進氣門的效能指標。 試驗證明，兩種進氣延遲角的充氣效率（V）和功率（Ne）的變化規律如下：1、低速時，60°的充氣效率V較低，發動機功率Ne延遲。

2.在高速下，超過2300 2500rmin後，60°的充氣效率v和功率ne明顯優於40°的相位角。

可變氣門正時（VVT）技術的原理是根據發動機的執行情況調整進氣（排氣）量、氣門開閉時間和角度。 進入的空氣量是最佳的，燃燒效率得到提高。 優點是省油，功率提公升比大; 缺點是中檔轉速扭矩不足。

這是乙個物理問題，沒有學過專業的人解決不了。

根據發動機的執行情況，調整進氣（排氣）量、氣門啟閉時間和角度。 進入的空氣量是最佳的，燃燒效率得到提高。

在中低速時，發動機不需要大量的混合物來保持穩定的轉速並減少油耗和汙染物排放。 但是，當達到高速時，需要更大的進氣量來滿足大功率輸出的需要，而發動機進氣門的相位（開閉時機）和公升程（開度的大小）是決定氣缸進氣量的最直接因素。 直到活塞通過下止點後再上公升，即曲軸超過活塞下止點位置後轉入B角時，進氣門關閉，稱為進氣延遲角。

發動機前排氣門的啟閉時間是相對於上止點和下止點的曲軸位置而言的，有進氣推進角和排氣滯後角，稱為氣門相位。 這兩個角度的最佳尺寸與發動機轉速有關，以前在通常轉速附近是最佳的，但現在技術成熟了，這兩個角度會隨著發動機轉速的變化而變化。

對於目前的高速發動機，如每分鐘6000r分鐘，換算成秒為100rs，曲軸轉動一次，活塞經歷2衝程，然後再經歷1衝程，所經歷的時間很短，所以在發動機中採用了延遲氣門關閉和提前開啟氣門的方法。 為了改善發動機的通風過程，提高發動機的動態效能，其實發動機的氣門啟閉並不恰好在上下止點，而是適當提前開晚關，以延長進排氣時間。 結果，進氣門和排氣門開度的曲軸角度大於180°。

兩類進氣延遲角的充氣效率（V）和功率（Ne）的變化規律如下：1、低速時，60°的充氣效率V較低，發動機功率Ne延遲。 2.在高速下，超過2300 2500rmin後，60°的充氣效率v和功率ne明顯優於40°的相位角。

可變氣門正時機構的作用是根據發動機的執行條件調節進氣和排氣量，以及氣門的啟閉時間和角度，從而優化進入發動機的空氣量，提高燃油的燃燒效率。

可變氣門相機構的作用是根據發動機的執行情況調節進氣和排氣量，以及氣門開閉的時間和角度，使進入發動機的空氣量達到最佳，提高燃油的燃燒效率。

這是因為變相調節器是以液壓鏈張緊器為基礎，並配有由ECU控制的電磁閥，形成“氣體分配調相總成”元件。

它是如何工作的。 1）當發動機轉速低於1 300rmin時，電磁控制閥未通電，進氣凸輪軸以一定角度反方向旋轉，進氣門早開角度變小，進排氣門重疊角度變小，從而防止發動機回火，低速平穩執行。

2）當發動機轉速高於1 300rmin時，電磁控制閥通電，進氣門早開角變大，進排氣門重疊角變大，廢氣排出率增加，提高了容積效率和扭矩值。

3）當發動機轉速高於3 600r分鐘時，電磁控制閥再次斷電，調節工作結束，進氣門返回到不前進的位置，增大晚開晚關角度，可利用氣體的慣性能量提高功率值。

可變氣門相位技術是指進氣門和排氣門的啟閉次數和開啟時間隨著發動機工況的變化而變化，從而提高發動機充氣效率。