柴油機剛檢修不冒藍煙的原因

我爸爸是汽車修理工程師，他曾經跟我說過，汽油車的藍煙是燒機油【一般是油封問題】，黑煙是燒汽油【汽油太濃，混比不對】不知道柴油機是不是一樣。

我又問了爸爸，他說汽油機和柴油機是一樣的，藍煙一定是在燒機油，原因可能是活塞環沒有安裝，與缸壁有縫隙，缸壁上有油汙，氣缸一上來就有可能拉動， 我告訴他，人家剛剛檢修過，他說活塞環沒裝好，會馬上拉氣缸，反正有一件事是肯定的;燒油。 我問有沒有可能油太多，濺到燃燒室裡，這一段被燒毀了，是正常的嗎？ 乙個：

也有這種可能性。

應該沒問題，試一會兒，注意油壓，其他都是小事。

很難說我現在手裡有你這樣的車，但是是汽油，現在發動機又拆了，我看不出有什麼問題，氣門密封件和氣門都換好了，正在安裝，哈哈，要等到明天才知道。

發動機燃燒機油，機油逸出進入燃燒室。

單缸柴油發動機冒藍煙是怎麼回事 單缸汽油發動機。

產生藍煙的原因： 1、使用不合格的機油，或機油長時間未更換，原因是機油太稀，燃燒不充分。 解決辦法是更換合格的機油; 2、冷車大油門啟動引起的; 3、涉及燃燒的混合氣體質量不好，或因過濾器老化損壞而未更換而造成; 4、風管和閥門在工作過程中磨損，使兩者間隙過大，在進氣過程中，搖臂室中多餘的油被吸入燃燒室進行燃燒; 5.活塞環是由於積碳造成的。

卡在環槽中，使其失去彈性，無法正常工作。 如有必要，解決方案是更換活塞環，或拆下活塞環以去除積碳。 @2019

導致發動機冒藍煙的原因如下：1.機動車輛的空氣濾清器堵塞。

2.發動機底部油底殼潤滑過度。

3.發動機長時間處於低負荷狀態。

4.發動機內部的活塞環被卡住或磨損過多。

5.發動機內部的鋼墊、活塞和氣墊損壞。

病因和治療：

1、活塞環密封不嚴，機油從活塞與缸壁之間的縫隙進入氣缸燃燒（藍煙）。

2、氣門導管和油封磨損，機油經進氣道進入氣缸燃燒（藍煙）或進入排氣歧管燃燒排出（白煙）。

3、渦輪增壓器轉子磨損，機油進入進氣道燃燒（藍煙）或進入排氣管排氣（白煙）。

4、氣缸密封不良導致曲軸箱通風過度（氣缸或活塞環磨損），飛濺的油通過曲軸箱通風裝置排出機器或吸入進氣管進行燃燒。

5、外部洩漏，包括曲軸前後油封、閥室墊片、油底殼墊片、油散熱器等零件。

經檢查，氣缸壁上沒有拉傷的跡象，活塞環的磨損也在正常範圍內，所以問題不在這裡。

發動機氣缸壁拆開氣缸蓋檢查，氣門密封件沒有異常，氣門導管沒有過度磨損，問題不存在。

我又檢查了一遍，找出了問題的根本原因，又檢查了發動機，發現動力轉向油鍋有點不對勁，外面油膩，像是溢油過多。 油鍋外側油漬的顏色不是液壓油的顏色（液壓油正常顏色的一半是淡黃色或粉紅色），而是黑色和積碳。

發現動力轉向液壓管路有問題，機油跑到動力轉向液壓管路！ 整個動力轉向系統只有動力轉向幫浦連線到發動機，那麼問題就在這裡。

1、空氣濾清器堵塞，進氣不暢或氣缸內油位過高，使進入氣缸的腔室風量減少，燃油混合物的正常比例發生變化，導致油多氣少，燃油燃燒不完全，也會造成排氣冒藍煙。

2、油底殼中加入潤滑油過多，柴油機執行過程中潤滑油容易進入燃燒室。

3.長期低負荷（低於額定功率的40%）執行，活塞與缸套之間的間隙過大，使油底殼中的潤滑油容易逸出進入燃燒室，與氣缸內的燃料混合物混合，改變混合物的正常比例，不完全燃燒， 並引起排氣管冒藍煙。

發動機冒出的藍煙基本上是在燃燒機油，造成這種情況的原因有很多，大致有以下幾種情況：

1、如果增壓器回油迴路背壓過高，檢查增壓器是否漏油，回油管是否堵塞。

2、排氣閥損壞，油氣不能分離，重新進入燃燒室進行燃燒。

3、閥門油封老化、損壞或損壞，閥門與導軌間隙過大。

第四，機油超過上限，使曲軸在高速運轉時將機油拋入燃燒室參與燃燒。

5、發動機磨損嚴重，活塞與氣缸壁間隙過大，機油從間隙粉塵進入燃燒室。

六、活塞環卡住，缸壁油參與燃燒。 這就是大多數汽車燃燒機油的原因。

燃燒機油的解決方案。

在汽車愛好者的習慣性思維中，他們總是認為活塞環卡住的機油應該進行檢修，這樣不僅要承擔高昂的維修費用，還要承擔大修帶來的不可預知的風險和折舊損失。 破壞發動機的氣密性和精度。 而且機油有可能在行駛數萬公里後再次燃燒，因此對發動機進行大修是不可持續的。

現在免拆技術已經非常成熟，逐漸被廣大車主所接受。 特別是採用PNF專利技術的無損修復產品，徹底擺脫了燒機油、不得不去汽修店檢修的技術桎梏，無需拆下一顆螺絲，在行駛中修復並釋放活塞環卡住的機油，效果顯著。