中國戰鬥機發動機的發展

WS9：引進英國斯貝發動機技術，中推，已經比較成熟。 現在配備JH7。

J11 J11B將逐步改裝WS10，J10B可能配備WS10A，目前仍在改進和測試中。 目前安裝在 J20 上的發動機很可能是 WS10 的改進版本。

WS13：仿俄羅斯RD93發動機，中推，今年可能配備FC-1。

WS15：國產產品，推力大，目標引數推力比10，推力15噸以上，後期可安裝三元向量噴嘴。 有原型，目前的測試是成功的，但距離定型和量產還有幾年的時間。

W9500KG：我國自主研發產品，中推力、最大推力噸數，中推力6噸，進展不詳。

目前，與西方國家的差距還挺大，但正在迅速迎頭趕上。 希望在不久的將來，國內戰士的心臟病問題能夠得到徹底解決。

總的來說，核心技術壞了，如果想趕上起跑線。

資深軍迷都知道，中國的發動機真的很落後。

張召忠說，發動機技術的流體力學研究是最重要的，而中國在這方面缺乏乙個團隊。

告訴你，我聽爺爺說，他們流體力學團隊早就被江**解散了，年輕人去建廠生產洗衣機和冰箱，老爺子在自己的國家多住了幾套房，度過了晚年。 人們說經濟是現在最重要的事情

現在你可以猜到這是如何發展的。

發動機一直是中國的軟肋。 無論是航空業還是造船業，因為發動機問題無法解決而不得不求助於其他國家或推遲交貨日期的情況很多，比如代表中國的殲-10戰鬥機發動機最初是從俄羅斯進口的，而殲-10正式交付給中國空軍， 為了解決批量生產的問題，它被新開發的發動機所取代，但據有關部門稱，新發動機在效能上不如俄羅斯。殲-20也是如此，雖然尚未得到證實，但目前殲-20的機動性，即動力方面，還無法達到4S的超機動能力，也就是說，殲-20嚴格來說並不是真正的第五代機。

毫無疑問，引擎正在阻礙中國的發展。 這些問題主要是由於我國起步較晚，人才匱乏，如果給予足夠的重視，到21世紀中葉，也就是我國進入中等發達國家階段後，這種情況將得到很大改善。

有一定的成就，但不能滿足國家的需要。

說起中國航空工業，值得中國引以為豪的產品有很多，殲-20、運-20、直-20、C919甚至殲-16、殲-10C等都是具有重大突破意義的飛機，可以說中國在航空工業領域取得了許多突破，未來發展前景十分光明。 但說到中國航空工業的航空發動機領域，中國人顯然不能驕傲和驕傲，中國的航空發動機仍然是中國人心中“永恆的關注”。

客觀地說，我國在航空發動機領域與世界一流水平還有較大差距，與美國和歐洲相比，無論是軍用航空還是民航發展，都沒有達到完全平起平坐。 那麼，為什麼中國航空發動機的發展被推遲了，才有更大的突破，是物質原因還是技術原因呢？

事實上，航空發動機的基本技術原理並不複雜，而目前的航空發動機發展只是在不斷優化設計、改進製造材料上，我國航空發動機在細節上還存在差距。 俗話說，“魔鬼永遠在細節中”。 例如，我國目前在發動機渦輪鍛造、渦輪盤粉末冶金、鈦合金中空件成型等領域技術儲備不足，仍需加強研究，距離實際應用還有一定的距離。

然而，今天中國在航空發動機領域發展相對緩慢的原因不僅僅是技術問題，不得不說中國對航空發動機的認知和決策是負責任的。

此前，中國航空發動機的研製有乙個非常不好的“習慣”，那就是飛機決定發動機，比如中國決定研製飛機的時候，就會開始研製配套發動機。 如果飛機最終下馬，那麼配套發動機專案也將順利結束，因此中國很少有機型經歷了從開發到部隊正式裝備的發展，這方面的教訓非常深刻。 上個世紀，我國更加重視飛彈和火箭的發展，直到20世紀末，航空工業才確立為高科技領域。

未來，我國要想繼續加快在航空發動機領域的發展，除了需要在技術層面取得突破外，還需要及時更新航空發動機的概念，更加重視航空發動機的決定性作用，制定出符合發展客觀規律的發動機研發流程， 使我國航空工業全面進步。

您好，很高興為您解答。 <>

中奈匯國工業的航空發動機情況：航空發動機的技術壁壘極高，研發難度極大。 對於從事該行業的公司來說，這是一條典型的高投入、高風險、高回報的賽道。

但一旦開發成功，就可以享受長期的高回報，因為極高的壁壘確保了贏家通吃。 乙個成熟的產品可以量產長達30-50年，而且競爭格局非常好，幾乎是壟斷，很難不賺錢。

親愛的，很高興回答您的問題： 對於我國航空發動機行業形勢的回答如下：航發電力公司的經營模式是多元化經營，堅持專注於航空發動機和燃氣輪機主營業務，面向軍用和民用兩大市場。

其中，航發電力2021年毛利率為; 淨利率為： 2021年航空發動機及衍生產品營業收入為元，航空發動機及衍生產品除塵營業費用為元，航空發動機及衍生產品毛利率為元。航空發動機素有“工業之花”之稱，是世界製造業皇冠上的明珠，對技術、人才、資金和資質都有極高的要求，是乙個國家科技、工業和國防實力的重要標誌。

作為飛機動力裝置，其材料需要具有高速、耐高溫、高韌性、抗氧化、耐腐蝕等效能，這幾乎是結構材料中效能要求最高的要求。 中國航空滾動裝置領域細分及佔比報告：智研諮詢發布的《2023-2029年中國航空發動機行業市場分析**及發展戰略研究報告》 航空發動機行業加速發展的勢頭仍在繼續，將帶動相關領域技術突破和業務公升級的加速。

科技和經濟發展的帶動和輻射作用進一步放大，是我國製造業高質量發展的有力支撐。 隨著中國航空發動機營業收入的不斷增加，2021年中國航空發動機營業收入將比2016年有所增長。 親愛的，我已經為您解答好了，如果你也能點選我的頭像關注它，我很樂意解決你的問題。

當然，各種發動機都可以製造，但效能遠不如世界上先進的。 航空發動機是乙個國家綜合國力的最好體現，世界頂級航空發動機製造商都到現在為止，相比之下，蘇聯的航空發動機都破舊不堪。 我國綜合國力與當前發動機形勢基本一致。

1、渦扇發動機開發時間短。 其實在60年代，中國就想得到渦扇發動機（WS6），但與發達國家科技水平差距太大，只好求助於渦輪噴氣基礎，WS6最終沒有問世，專案在80年代就叫停了（當然，這個過程也受到了很多歷史因素的干擾。 而當時中國的重點投資專案是航天，而不是航空）。

直到90年代，中國才有了第一台國產渦扇發動機WS9（仿英國斯佩發動機），直到2003年才實現了100%國產化。

2.落後的基礎工業（與西方先進國家相比落後）。 我國生產規模居世界第一，但基礎工業水平僅為二流。 就算是世界二流高精度工具機，95%也必須進口。

但是，一流產品一般被限制出口到中國進行國際出口。 同樣，法國自己的基礎產業也只是二流的，但法國不受限制（美國、英國、德國、日本都有一流的基礎產業）。 但是，基礎工業只能依靠代代相傳的積累，通過下一級工具機加工出更高層次的工具機零件，再通過更高層次的工具機加工出更高層次的工具機零件。

如果基礎產業發展滯後，就不容易趕上。

3.材料科學落後（也相對於西方先進國家）。 中國材料科學的突破是在2000年以後。 同樣，在 80 年代之前，該領域所做的工作很少，而在 80 年代和 90 年代奠定了基礎。

過去我國的發動機風扇葉片一直用於金屬的定向凝固，現在也採用單晶，但生產能力和批次穩定性都不是很好，對發動機的壽命影響很大。 單晶金屬工藝從70年代開始在美國使用，現在已經是第三代了，第四代即將使用。

為什麼中國造不出好的發動機？

文化大革命打擊了那麼多老一輩的科學家，文化斷層線確實如此嚴重。

不，今天的中國已經可以研製出“太行”、“崑崙”、“秦嶺”等技術先進的發動機。

目前，沒有科研院所能夠開發新材料，也沒有一家工廠能夠製造出耐高溫、傾角最佳的葉片。

高效能航空發動機難度很大，涉及所有你能想到的和你想不到的行業，全世界能生產高效能航空發動機這麼多年，還是前三名，美國的通用電氣，美國的普惠公司和英國的勞斯萊斯，其他國家的產品相比之下都是垃圾。 我們沒有必要感到自卑，至少近年來，取得了很大的進步，真的很難與世界上最先進的國家相比。 不要以為我們的瓶頸是發動機、雷達、**、氣動等的瓶頸。

體制問題。

當年，我們的殲-6非常NB，但無法取得進展，所以現在落後了。

你為什麼要研究殺人的東西，你是個壞人。