與同一發動機相比，國三標準是否比國二標準更省油？

燃油經濟性不一定，但排放要求高於國2。

對於使用者來說，你說的情況是沒有辦法解決的，因為你的車的排放是按照國家環保公告對這個車型確定的，然後每年都要通過年檢。 這意味著即使您將汽車公升級為零排放，您從 DMV 獲得的也將是 China 2。 這不是基於您汽車的實際情況。

而且，除了少數幾個國家檢測中心外，沒有乙個城市**機構可以按照國2來測量排放，而車輛檢測中心裡的那個只是乙個簡單的裝置。

從技術上講，其實如果一輛車要到達國3，其實很簡單，只要組裝了同款發動機的車型，有國3車，只要更換催化轉化器，重新刷ECU就可以了。

總之，你的車，也就是2國，從誕生之初就從法律層面決定了，沒辦法。

此外，實施標準現在是國四，即使公升級到國三。

從國 2 到國 3 的重要一步是發動機應該是電子控制的，如果你的汽車發動機沒有電子控制，那就麻煩了，必須更換發動機。 還需要將柴油發動機和汽油發動機分開。

汽油機：如果是電控機，需要增加三元催化，後氧感測器，並重寫電控程式，即公升級。

柴油機：如果是電控，則需要新增EGR，DOC，如果沒有，則需要新增疏水閥並公升級程式。

現在都是4號排放。

1999年，國家環保總局（SEPA）制定了車用汽油中有害物質控制標準和相當於歐1和歐2排放法規的國家標準。

輕型車尾氣汙染物排放標準、重型車壓燃式發動機排放標準一期、二期，使我國汽車汙染物排放標準控制水平提前20年。 現在我國將分別在2007年和2010年實施全國第一。

第 3 和第 4 階段機動車排放標準。 就每台發動機而言，每實施乙個新階段的排放標準，其單單位汙染物排放量將減少30%以上，這應該是我國機動車尾氣排放國家三級標準。

國 2 = 歐 2 國 3 = 歐 3 國 3 國是指國家車輛排放標準第3號，排放標準：汽車排放是指CO（一氧化碳）、HC NOX（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（顆粒物、煙塵）等廢氣排放的有害氣體。 中國的國家排放標準以歐洲標準為基礎。

現在 2 國的汽車不能獲得許可，只有 3 國可以獲得許可。

中國III比中國II更環保。

國內各大發動機廠家已開始自行研發符合國三排放標準的EGR發動機，以滿足市場需求。 EGR發動機是從國二排放階段過渡到國三排放階段的發動機。 真正的國三發動機是高壓共軌發動機。

歐 II = 國家 2 歐 III = 國家 3 歐 III = 中國 4 我國的排放標準是充分參照歐洲標準制定的。 歐III歐4是指歐洲汽車排放標準，歐III是歐III標準，歐IV是歐IV標準。

汽車排放標準是指國家為抑制汽車排放的一氧化碳、HC+NOx碳氫化合物、氮氧化物、PM顆粒、煙塵等有害氣體的產生而制定的標準。

自2004年1月1日起，北京市機動車尾氣排放標準由歐I改為歐II.，2008年正式實施歐III標準。

目前，我國新車常用的術語，如歐洲標準、歐洲標準等，均指當年EEC發布的排放指令。 例如，適用於質量大於噸位的重型柴油車輛的指令“EEC88 77”分兩個階段實施，A階段適用於1993年10月以後註冊的車輛，B階段適用於1995年10月之後註冊的車輛。

國三發動機的內部結構在國二的基礎上進行了改進，一般涉及的零件有氣缸蓋（燃燒室和空氣通道）、進排氣歧管、氣門、凸輪軸、活塞和相應的輔助機構; 在不妥協功率、減少排放的前提下，對各部件組合精度的要求較高，外部差異不明顯。 同時，增加了乙個廢氣催化轉化器。 催化轉化器的工作機理是利用塗覆在濾芯表面的***（鉑、銥、鈀等）來促進廢氣中CO、HC、NOx等有害成分進一步氧化（燃燒）成CO2和水，轉化效率與催化轉化器的含量直接相關， 催化劑含量越高，轉化越徹底，為了達到國三排放標準，催化轉化器的含量比國二機高出近1倍（一般直接加乙個催化轉化器）。

與第二款國車相比，第三款車更省油，5噸車型每100公里節省約1公升，10噸車型約2公升。 但前提是它是長距離和穩定的駕駛。 對於小規模的駕駛操作，對油耗的影響並不大。