所有電噴發動機都有進氣壓力感測器嗎

現在，EFI發動機都應該有乙個進氣壓力感測器。

通常在進氣口附近或中間應有：

進氣溫度 進氣壓力 氣流 節氣門位置（開口） 這 4 個是必不可少的。

通常，節氣門部分是節氣門位置（開）感測器聯結器，壓力和溫度一般在進氣歧管的中間，有的甚至充當感測器。

氣流在節氣門中，有些甚至不存在，而......通過位置感測器直接計算

不同型號的感測器位置可能會有細微的差異，但一般都有上述感測器，否則發動機將無法正常工作，發動機會晃動甚至啟動。

一般電噴發動機的進氣流量有兩種測量方法：一種是用進氣壓力溫度感測器來計算; 另一種選擇是使用質量流量計（通常安裝在空氣過濾器和進氣歧管之間）直接測量入口流量（例如，熱膜質量流量計），這樣更準確，但也更昂貴。 所以便宜的引擎一般使用第一種方法。

但是，使用第二種方法並不意味著可以省去進氣壓力感測器，因為質量流量計在發動機的瞬態條件下反應不夠快，並且還需要進氣壓力感測器來輔助計算瞬態條件下的進氣流量。 因此，所有發動機一般都有進氣壓力感測器，但不一定是進氣溫度感測器。

進氣歧管上的感測器通常是進氣壓力溫度感測器，在許多情況下，兩者是整合在一起的。

怠速調節器（俗稱怠速電機）可能固定在節氣門後面，但只有當你看到它時，它才會在發動機怠速時起作用。 怠速分為空載怠速和負載怠速（如冷啟動高怠速、空調怠速、發電機用電負荷怠速等）。

並非所有電噴發動機都有進氣壓力感測器，有些是進氣溫度感測器和空氣流量計，這取決於製造商的設計。

節氣門位置感測器。

會影響發動機，進氣感測器壞了會導致進氣不平衡，燃燒不完全，會有黑煙，發動機會顫抖！

他扮演的角色休是噴油，如果沒有汽車噴油就更不準確，油耗也更大。

如果壓力感測器壞了，不會影響發動機的動力！

1.汽車進氣壓力感測器的作用。

汽車進氣壓力感測器的作用是將進氣歧管與真空管連線起來，隨著發動機轉速負載的不同，感應進氣歧管中的真空變化，然後從感測器內阻的變化中將其轉換為電壓訊號，由ECU用來校正燃油噴射量和點火正時角度。 並廣泛應用於D型噴射系統。

2. 引言。 進氣壓力感測器，一種汽車和航空航天部件。 英文名稱：manifoldabsolutepressuresensor，縮寫為MAP。 進氣壓力感測器檢測進氣量不像進氣流量感測器那樣直接檢測，而是採用間接檢測，而且也受到很多因素的影響，所以在檢測和維護上有很多地方與量感測器的進氣流量不同，由此產生的故障也有其特殊性。

3.工作原理。

進氣壓力感測器檢測節氣門後面進氣歧管的絕對壓力，根據發動機轉速和負載檢測歧管內絕對壓力的變化，然後將其轉換為訊號電壓併發送到發動機控制單元（ECU），由ECU根據訊號電壓的大小控制燃油噴射的基本量。

對你的更多描述。 電子控制發動機進氣壓力感測器。 目前最常用的有兩種。 一種是壓敏電阻型別。 另一種是電容式的。 目前，壓敏電阻在車輛中使用時間最長的是壓敏電阻型別。 希望能採用。

入口壓力感測器有壓敏電阻式、電容式、隔膜箱驅動式等。

是的。 入口壓力感測器（Manifoldabsolutepressuresensor），縮寫為MAP。 它用真空管連線到進氣歧管上，在不同的發動機轉速負載下引起進氣歧管的真空變化，然後將來自感測器的內阻變化轉換為電壓訊號，由ECM計算機用來校正燃油噴射量和點火正時角度。

你好，不，進氣是進氣口，大氣是外界氣壓。

讓我們看看其他人怎麼說。

汽車進氣壓力感測器的故障現象有：（1）感測器內部電路開路或短路; （2）感測器的輸出訊號不能隨進水管真空度的變化而變化; （3）感測器輸出訊號電壓過大或過小，其值偏離停止範圍; 進水管內壓力感測器與計算機的連線線斷裂或短路，感測器與進氣管之間的真空軟管堵塞或洩漏，進水管內的真空孔堵塞等，也會使感測器的輸出訊號異常。

進氣壓力感測器是檢測發動機的進氣量來控制基本的燃油噴射，如果感測器壞了，電腦就收不到進氣量，所以會造成混合物過濃過稀，太厚會導致黑煙，燃燒不完全，甚至排氣管都排出， 混合物太稀會導致燃料不足、適得其反、動力不足、加速較弱，甚至難以啟動。

2：（1）感測器內部電路開路或短路; （2）感測器的輸出訊號不能隨進水管真空度的變化而變化; （3）感測器輸出訊號電壓過大或過小，其值偏離停止範圍; 進水管內壓力感測器與計算機的連線線斷裂或短路，感測器與進氣管之間的真空軟管堵塞或洩漏，進水管內的真空孔堵塞等，也會使感測器的輸出訊號異常。

3：沒有溫度訊號，ECU一般參考進風溫度20度工作，影響不大。 沒有進氣壓力訊號，影響很大，不能通過節氣門開度、曲軸位置感測器等訊號準確反轉訊號，直接導致怠速不穩定、加速響應慢、發動機動力不足、油耗增加。

入口壓力感測器。

汽車進氣溫度壓力感測器有什麼作用，如果發動機發生故障怎麼辦。

採用惠斯通電橋電路檢測電阻，電阻隨進氣歧管壓力而變化，最後將檢測到的訊號通過放大器傳送到ECU，通過ECU分析計算壓力值。

進氣壓力感測器是檢測發動機的進氣量來控制燃油噴射的基本情況，如果這個感測器壞了，電腦就無法接收進氣量，所以會造成混合物過稠過稀，過濃會導致冒黑煙，燃燒不完全，甚至排氣管起火， 混合物太稀會導致燃料不足、回火現象、動力不足、加速度弱，甚至難以啟動。

有的車在壓力感測器壞了就打不了，有的打不上計程車。

怠速不穩定、加油不足、動力不足、混合氣體或過稀。 由於ECU根據進氣壓力感測器、曲軸位置感測器、冷卻液溫度感測器控制噴油量，導致進氣壓力感測器壞了，ECU無法接收進氣訊號，或者接收到的訊號不準確，所以會出現上述一些故障。

現在分散在 EFI 發動機中。

應該有所有這些。

入口壓力感測器。

通常在進氣道中。

附近。 或介於兩者之間。

應該是什麼：進氣溫度。

入口壓力。 氣流。

節氣門位置（開口）。

這4個一定是不可或缺的。

通常。 節氣門片。

是的。 節氣門位置（開口）感測器聯結器。

一般。 壓制嫉妒，挖掘側力。

溫度。 一切都在那裡。

進氣歧管的中間部分。

有些甚至充當感測器。

氣流。 它在油門內。

有些甚至沒有，直接使用位置感測器。

計算。 取代。。。。。。

適用於不同車型的感測器。

位置可能略有不同。

但是，上述大多數感測器都可用。

否則，發動機將無法正常工作。

直接發動機抖動。

它甚至沒有開始。

進氣壓力感測器檢測節氣門後面進氣歧管的絕對壓力，根據發動機轉速和負載檢測歧管內絕對壓力的變化，然後將其轉換為訊號電壓併發送到發動機控制單元（ECU），由ECU根據訊號電壓的大小控制燃油噴射的基本量。

電噴發動機使用電子控制裝置代替傳統的機械系統來控制發動機的供油過程。 汽油機電噴射系統通過各種感測器將發動機溫度、空燃比、節氣門狀態、發動機轉速、負載、曲軸位置、車輛行駛狀態等訊號輸入到電控裝置。 電控裝置根據這些訊號引數計算控制發動機各氣缸噴油量和所需時間，汽油在一定壓力下通過噴油器通過噴油器霧化。

進氣混合並進入燃燒室，以確保發動機和催化轉化器始終處於最佳工作狀態。 這種型別的發動機由電子系統控制，燃油通過噴油器（稱為 EFI 發動機）噴射到發動機進氣系統中。 它反映了進氣歧管中絕對壓力的變化，並為ECU提供參考訊號以計算射流的持續時間。

它通常固定在發動機的右上方，可能因型號而異。

測量發動機吸入的空氣量，並將其作為噴射時間的參考訊號提供給ECU。 節氣門位置感測器測量節氣門開度，並將其作為參考訊號提供給 ECU，用於燃油切斷、空燃比控制和點火提前角度校正。 節氣門安裝在節氣門體上，節氣門安裝在進氣歧管上。

曲軸和發動機轉速被檢測並作為參考訊號提供給ECU，以確定點火正時和工作順序，並安裝在曲軸皮帶輪上。 管道注入可燃氣體混合物，這是汽油和空氣混合物的產物。 將易燃氣體混合物噴灑在氣缸體上並安裝在進氣歧管上。

為了減少排放汙染，汽油直噴系統可以根據發動機的不同工況，快速準確地提供最佳匹配的空燃比，使汽油完全燃燒。 特別是當發動機快速減速時，它具有切斷機油的功能。 在快速減速的情況下，節氣門關閉，但發動機仍高速旋轉，進入氣缸的空氣量減少，進氣歧管中的真空度增加。

在化油器式供油系統中，由於進氣歧管的真空度急劇增加，附著在進氣歧管內壁上的汽油蒸發並進入氣缸，導致混合物富集，燃燒不完全，排氣中HC含量增加。

汽車電噴發動機的感測器包括進氣壓力感測器、曲軸角度感測器、空氣流量感測器、氧感測器、進氣溫度感測器、節氣門位置感測器和爆燃感測器。

例如，有進氣壓力感測器、節氣門位置感測器、曲軸位置感測器、爆震感測器、凸輪感測器等，每個感測器的效能和工作原理都不同。

例如，有乙個用於曲軸位置的感測器，然後還有乙個爆震感測器，然後有乙個凸輪感測器，然後還有乙個用於進氣的壓力感測器，然後還有乙個水溫感測器。