什麼是發動機占空比？

發動機工作迴圈由四個過程組成：進氣、壓縮、工作和排氣。

對於四衝程發動機，乙個迴圈，曲軸旋轉 720°，活塞上下移動四次，分別穿過頂部和底部死點四次。 具體工作流程如下：

1.進氣行程。

進入氣缸的工作流體是純淨的空氣。 由於柴油機進氣系統的阻力較小，進氣端的壓力為pa=（，高於汽油機。 進氣端溫度ta=300 340K，低於汽油發動機。

2.壓縮行程。

由於壓縮工作流體是純空氣，柴油機的壓縮比高於汽油機（一般=16 22）。 壓縮結束時的壓力為3 000 5 000 kPa，壓縮結束時的溫度為750 1 000 K，大大超過了柴油的自燃溫度（約520 K）。

3.做動力衝程。

當壓縮衝程接近尾聲時，在高壓油幫浦的作用下，柴油以10MPa左右的高壓通過噴油器噴入氣缸燃燒室，在很短的時間內與空氣混合，立即點燃並自行燃燒。 氣瓶中的氣體壓力迅速上公升到最高5 000 9 000 kPa，最高溫度為1 800 2 000 K。 由於柴油機是自燃式壓縮燃燒的，因此柴油機稱為壓燃式發動機。

4.排氣衝程。

柴油機的排氣與汽油機的排氣基本相同，只是排氣溫度低於汽油機。 一般 TR = 700 900K。 對於單缸發動機，其轉速不均勻，發動機工作不平穩，振動大。

這是因為四個衝程中只有乙個是完成的，而其他三個是那些在準備工作時消耗功率的衝程。 為了解決這個問題，飛輪必須具有足夠大的轉動慣量，這反過來又導致整個發動機的質量和尺寸增加。 使用多缸發動機可以彌補上述缺點。

現代汽車大多使用四缸、六缸和八缸發動機。

四衝程發動機的工作迴圈包括四個重要步驟：

進氣行程]進氣門開啟，排氣門關閉，活塞由曲軸從上止點驅動到下止點，空氣或可燃混合物從進氣門進入氣缸。活塞執行到下止點，進氣衝程結束，進氣門關閉。

壓縮行程]進排氣門關閉，活塞在曲軸的驅動下從下止點執行到上止點，並執行到上止點，壓縮衝程結束。壓縮衝程完成後，汽油機的燃料和空氣進一步混合，壓力和溫度明顯公升高。 柴油機氣缸內的壓縮空氣能夠達到柴油機的自燃溫度。

工作行程]進排氣門仍處於關閉狀態，火花塞點燃，混合物被點燃（柴油機是噴油器，壓縮完成後柴油和壓縮空氣形成的混合物在高溫下點燃），工作開始，混合物膨脹，將活塞向下推，推動曲軸通過連桿旋轉。活塞執行到下止點，工作行程結束。

排氣衝程]排氣門開啟（進氣門仍處於關閉狀態），活塞由曲軸驅動，下止點從下止點執行到上止點，燃燒廢氣通過排氣閥排出。活塞執行到上止點，排氣衝程結束，排氣閥關閉。

發動機在完成上述四個衝程的過程中一次又一次地運轉。 對於活塞的每個衝程，曲軸需要旋轉180度; 發動機完成乙個占空比（即四衝程），曲軸需要旋轉兩次（720 度）。

在發動機的四個衝程中，只有動力衝程是功，其他衝程是輔助衝程。 飛輪儲存工作行程的能量和慣性，帶動活塞在氣缸內往復運動，向外輸出動力。 發動機**的功率是由於燃料與壓縮空氣混合的膨脹。

為了使燃油燃燒更充分，使發動機更省油，必須使進入氣缸的空氣量最大，廢氣排出更徹底。

以上是四衝程發動機占空比的簡要說明。

二沖程發動機的工作迴圈也是完成以上四個環節。 但它的四個步驟是在曲軸的一次旋轉中完成的（360 度，活塞在氣缸中往復運動兩次）。 由於二沖程發動機的結構不是很完善，執行起來更加耗油，挖掘潛力不大，因此逐漸被淘汰。

發動機的工作迴圈過程主要包括進氣、壓縮、燃燒、排氣四個迴圈過程，具體指：

1.進氣量是指進入氣缸 2 的空氣和燃料壓縮是將空氣和燃料壓縮到極限。

3.燃燒燃料被燃燒，然後膨脹以向下移動活塞 4廢氣 燃燒後的廢氣 活塞通過慣性向上運動排出廢氣！ 一連串的上下運動來驅動發動機！

發動機的工作迴圈由四個活塞衝程組成：進氣、壓縮、工作和排氣。

1、進氣行程：進氣門開啟，排氣門關閉，活塞從上止點移動到下止點。 空氣和汽油的混合物被吸入氣缸，在那裡進一步混合形成可燃混合物。

在進氣結束時，氣缸內的氣體壓力約為MPa，溫度達到320 400 K。

2、壓縮行程：進氣門和排氣門關閉，活塞從下止點向上止點移動; 氣缸的容積逐漸減小，氣缸內的混合物被壓縮，其壓力和溫度同時公升高。 壓縮結束時，混合壓力可達MPa，溫度可達600 750K。

3.動力衝程：進氣門和排氣門仍處於關閉狀態。 在壓縮衝程結束時，可燃混合物被點燃，火焰迅速蔓延到整個燃燒室，釋放出大量的熱能; 燃燒氣體體積膨脹，壓力和溫度公升高; 氣體壓力將活塞從上止點推到下止點，曲軸由連桿旋轉做功。

最大燃燒壓力可達3MPa，最高溫度可達2200-2800K。 在作弊結束時，氣體壓力降低到MPa，氣體溫度降低到1200 1700 K。

4、排氣衝程：進氣門關閉，排氣門開啟; 活塞從歌曲的底部死點移動到頂部死點。 膨脹的廢氣在自身殘餘壓力和活塞的推動下通過排氣閥從氣缸排出。

排氣衝程完成後殘留在燃燒室中的少量廢氣稱為殘餘廢氣。

發動機每次工作時，都要經歷四個衝程：進氣、壓縮、功和排氣，這稱為發動機的乙個工作迴圈。

發動機的迴圈工作主要是將汽油和空氣一起燃燒，推動活塞運動，然後排出廢氣。

發動機的工作週期是指從進氣到排氣完成工作的過程，即狀態是乙個迴圈，四衝程發動機分為進氣、壓縮、點火和排氣四個衝程。 空的和封閉的。

發動機工作時，每個氣缸進行能量轉換，要經過進氣、壓縮、功、排氣四個過圓的慢腔，稱為發動機的畝哥工作迴圈。

一般四衝程柴油機的工作迴圈為：1、活塞液體顫動吸入空氣; 2.活塞向上壓縮空氣; 3.將霧化後的柴油注入氣缸內壓縮的高溫空氣中，進行氣體爆燃、膨脹工作; 4、活塞工作到下止點，排氣閥開啟，活塞上去，排氣排氣！

蒸汽馬鈴薯油機的工作迴圈與四衝程柴油機相似，1、活塞向下吸入汽油和空氣的混合氣體; 2. 活塞向上壓縮， 3.當它快到手的停止點時，活塞花放電點燃氣體並膨脹做功;4、活塞工作到下止點，排氣閥開啟，活塞上去，排氣排氣！

發動機的工作迴圈包括四個過程：進氣、壓縮、完成功和排氣。 簡單來說，發動機在乙個工作迴圈中完成進氣、壓縮、工作和排氣四個工作過程。

當進氣門開啟，排氣門關閉時，活塞從上止點移動到下止點，活塞上方的氣缸容積增加，產生真空，氣缸內壓力下降到進氣壓力以下。 在真空吸力的作用下，化油器或汽油噴射裝置霧化的汽油與空氣混合，形成可燃混合物，通過進出氣口混合。 進氣過程一直持續到活塞通過下止點並且進氣門關閉。

然後向上的活塞開始壓縮氣體。

壓縮進排氣閥全部關閉，氣缸內的可燃混合物被壓縮，混合物的溫度和壓力公升高。 在活塞的上止點之前，可燃混合物的壓力上公升到MPa左右，溫度可以達到330-430。

當動力壓縮衝程接近尾聲時，在高壓油幫浦的作用下，柴油通過噴油器以約10MPa的高壓噴射到氣缸燃燒室中，短時間內與空氣混合後自燃。 氣缸內氣體壓力迅速上公升至最高5000-5000kPa，最高溫度為1800-2000kcal。

柴油機的排氣與汽油機的排氣基本相同，但排氣溫度低於汽油機。 一般 TR = 700 900K。 對於單缸發動機，其轉速不均勻，發動機工作不穩定，振動大。

這是因為四個動作中只有乙個可以完成工作，而其他三個動作需要消耗力量來準備工作。 為了解決這個問題，飛輪必須具有足夠大的轉動慣量，這將導致整個發動機的質量和尺寸增加。

1、發動機工作迴圈是指完成從進氣到排氣的工作的過程，即乙個迴圈，四衝程發動機分為進氣、壓縮、點火橋和排氣四個衝程，而二沖程發動機只有自由進氣壓縮和點火排氣兩個衝程。

2.發動機是能將其他形式的能量轉化為機械能的機器，包括內燃機（往復式活塞機）、外燃機（斯特林機、蒸汽機等）、噴氣發動機、電動機等。 例如，內燃機通常將化學能轉化為機械能。 發動機既適用於發電裝置，也適用於整個機器，包括動力裝置（例如

汽油發動機、航空發動機）。

3.發動機最早誕生於英國，所以發動機的概念也起源於英語，其原意是指那種“產生動力的機械裝置”。

變迴圈發動機是指通過改變發動機某些部件在一台發動機上的幾何形狀、尺寸或位置來實現不同熱迴圈的燃氣渦輪發動機。 變迴圈發動機是一種多設計的點發動機，它通過改變某些部件的幾何形狀、尺寸或位置來調整其熱迴圈引數，並改變發動機的工作模式，使發動機在各種飛行條件下以最佳狀態工作。

變迴圈發動機可以在多種模式下執行，包括渦輪、渦扇和沖壓噴氣發動機，從而在亞音速、跨音速、超音速和高超音速飛行條件下具有良好的效能。

從未來民航客機發展的角度來看，未來的洲際超音速客機還需要變迴圈發動機來提供連續的超音速飛行能力，而亞音速客段座艙蓋對單位油耗相當敏感，因為它關係到民航公司的運營成本。

變迴圈發動機不僅為未來的軍用和民用飛機在飛行時間、航程、速度和隱身性方面帶來了巨大的好處，而且可以滿足發動機動力提取對感測器、**和通訊裝置的更高要求。