四缸四衝程發動機的占空比

柴油機是按照先進的重型發動機技術理念開發設計的，具有可靠性高、耐久性好、燃油經濟性好、體積小、功率大、扭矩大、扭矩儲備大、零部件通用性強等優點。 以下是對四衝程柴油發動機占空比的介紹。

柴油發動機在許多方面與火花點火發動機不同。 它具有很高的壓縮比，在進氣衝程中只有空氣進入燃燒室，而不是燃料混合物。 噴油器從燃油幫浦接收低壓燃油，並定期將燃油以霧狀方式噴射到每個燃燒室中進行燃燒。

燃料點火是由燃燒室內壓縮空氣的熱量引起的。

為了使四衝程正常工作，閥門和噴油器的作用必須與活塞的四個衝程中的每乙個直接相關。 進氣門、排氣門和噴油器由凸輪通過凸輪從動臂或挺杆、椎杆、搖臂和氣門十字頭驅動。 凸輪軸由曲軸推動，因此曲軸的旋轉控制著凸輪軸的作用，凸輪軸又控制著氣門的開啟和關閉順序以及噴射時間（燃油供應）。

在活塞四衝程迴圈的每個衝程中，如果您知道燃燒室中發生了什麼，就更容易理解發動機部件的功能。 柴油發動機的四衝程和順序是：進氣衝程、壓縮衝程、動力衝程和排氣衝程。

進氣行程。 在進氣衝程中，排氣門關閉，進氣門開啟，活塞從上止點移動到下止點，活塞上方氣缸內容積逐漸擴大，壓力降低，新鮮空氣通過進氣門吸入氣缸，當活塞到達下止點時， 進氣門關閉。

壓縮行程。 在進氣衝程結束時，進氣門關閉，活塞開始向上進入壓縮衝程。 此時，排氣閥保持關閉狀態。

在壓縮衝程結束時，燃燒室中的空氣被活塞壓縮到非常小的體積（約1 14 1 16，取決於發動機型號），從壓縮衝程開始時壓縮衝程所佔的體積。 因此，壓縮比是壓縮前後燃燒室中空氣體積的比值。

當空氣被壓縮到乙個小空間時，空氣的溫度公升高到足以點燃燃料。 在壓縮衝程結束時，在動力衝程開始時，將少量油注入燃燒室。

然而，油被注入燃燒室，幾乎立即被內部的熱壓縮空氣點燃。

做動力衝程。 在動力衝程開始時，燃燒和膨脹的氣體將活塞向下推動; 進氣門和排氣門全部關閉。 隨著更多的油被注入氣缸並燃燒，氣體變得更熱並膨脹更多，從而將活塞進一步向下推，從而增加了曲軸旋轉的驅動力。

排氣衝程。 在排氣衝程中，進氣門關閉，排氣門開啟，活塞向上移動。 上公升活塞迫使燃燒室中燃燒的廢氣通過開啟的排氣口排放到排氣歧管中。

發動機的正常執行取決於兩件事。 首先，它被壓縮以進行點火; 二是在正確的時間向氣缸中注入適量的油。

發動機的工作過程分為進氣、壓縮、工作和排氣四個過程。 四衝程發動機在活塞上下移動的四個衝程中完成這四個過程。 進氣行程：

進氣門開啟，排氣門關閉。 當活塞從上止點移動到下止點時，活塞上方的容積增加，氣缸內的壓力降低，從而產生真空吸力。 將氣體混合物吸入鋼瓶中。

壓縮衝程：進排氣門關閉，活塞從下止點移動到上止點，將混合氣體壓入燃燒室。 工作行程：

壓縮結束時，進排氣門仍處於關閉狀態，火花塞發出電火花點燃可燃混合物，燃燒後的氣體劇烈膨脹，產生巨大的壓力，迫使活塞迅速下降，曲軸通過連桿旋轉。 排氣行程：排氣門開啟，進氣門關閉，活塞從下止點移動到上止點，排出廢氣。

我的家人知道這一點，所以我明天會告訴你。

四衝程汽油機的工作原理：四衝程汽油機的執行按進氣衝程、壓縮衝程、工作衝程和排氣衝程的順序不斷重複。 由於曲軸的旋轉，活塞從上止點移動到下止點，此時排氣門關閉，進氣門開啟。

在進氣過程開始時，活塞處於上止點，氣缸內有上乙個迴圈尚未排出的廢氣，因此氣缸內的壓力略高於大氣壓。

隨著活塞向下運動，氣缸容積增大，壓力降低，當壓力低於大氣壓時，氣缸內產生真空吸力，空氣通過空氣過濾器和化油器供應的汽油混合成可燃混合物，通過進氣閥吸入氣缸，直到活塞向下移動到下止點。

排氣衝程：

柴油機的排氣量與汽油機基本相同，只是排氣溫度低於汽油機。 一般TR=700、900K。 對於單缸發動機，其轉速不均勻，發動機工作不平穩，振動大。

這是因為四個筆畫中只有乙個是用於工作的，另外三個是用於那些在準備工作時消耗電力的人。

為了解決這個問題，飛輪必須具有足夠大的轉動慣量，這反過來又導致整個發動機的質量和尺寸增加。 使用多缸發動機可以彌補上述缺點。 現代汽車大多使用四缸、六缸和八缸發動機。

第一缸：功、排氣、進氣、壓縮 第二缸：壓縮、功、排氣、進氣。

第三缸：排氣、進氣、壓縮、功。

第四缸：進氣、壓縮、工作、排氣。

一般有兩種四缸四衝程發動機占空比：1-3-4-2和1-2-4-3。

四衝程發動機的四個占空比是吸氣衝程、壓縮衝程、動力衝程和排氣衝程。 主要有兩種型別：四衝程汽油發動機和四衝程柴油發動機。 最早的四衝程內燃機使用的燃料是煤氣。

在壓縮衝程結束時，火花塞產生電火花，使燃料劇烈燃燒，在高溫高壓下產生氣體。 高溫高壓氣體推動活塞向下移動，帶動曲軸旋轉，並在外部工作。 在四個衝程中，只有動力衝程在外部做功，其他三個衝程由動力衝程的慣性完成。

將內能轉化為機械能。

首先，工作原理的差異，無論是二沖程發動機還是四衝程發動機，都必須經過進氣（清掃）、壓縮、膨脹燃燒和排氣四個工序才能完成乙個工作迴圈。 區別在於：1、在四衝程發動機中，曲軸旋轉兩次（720度），活塞來回運動兩次，發動機完成乙個工作迴圈，即每四衝程完成乙個工作迴圈。

在二沖程發動機中，活塞每轉一圈（360度）曲軸來回移動一次，發動機完成乙個工作迴圈，即每兩衝程乙個工作迴圈。 2、二沖程發動機和四衝程發動機每完成乙個工作迴圈，其進氣、排氣門或進、排氣口和排氣口只開閉一次，但啟閉時間段不同。

2. 發動機效能特點 1.二沖程發動機的曲軸每次旋轉時，都會有乙個動力衝程。因此，在轉速和進氣條件相同的條件下，理論上，二沖程發動機產生的功率應該等於相同工作容積下四衝程發動機產生的功率的兩倍。

但是，由於二沖程發動機的排氣不完全，同時由於清道夫在排氣口之前關閉並產生額外的廢氣，因此在實踐中，二沖程發動機不等於四衝程發動機的兩倍，而是1. 倍。

2、由於二沖程發動機的空氣交換，一部分可燃混合物與廢氣一起排出，因此燃料和潤滑油的消耗量大。

3、由於二沖程發動機換氣時間短，換氣不完善，氣缸內殘餘廢氣較多，低速失火率高，燃燒不良，在換氣過程中，一些可燃混合物隨廢氣排出，不參與燃燒，因此排放汙染嚴重， 汙染物中的HC值遠高於四衝程發動機。

4、由於二沖程發動機的動力衝程頻率較大，工作比較穩定。

5、由於二沖程發動機動力衝程頻繁，每轉需要燃燒一次，因此發動機零件的發熱程度遠高於四衝程發動機，尤其是活塞。

為了繼續工作並連續輸出功率，發動機需要反覆進行“進氣衝程、壓縮衝程、工作衝程、排氣衝程”四個連續過程才能實現，每個這樣的連續過程稱為乙個工作迴圈。

活塞往復 4 衝程以完成乙個工作迴圈稱為四衝程發動機。

進氣行程：進氣門開啟，排氣門關閉，活塞從上止點向下止點移動，活塞上方的氣缸容積增加，產生真空度，氣缸內壓力下降到進氣壓力以下，在真空吸力的作用下，通過化油器或汽油噴射裝置霧化的汽油與空氣混合，形成可燃混合物， 它被進氣道和進氣門吸入氣缸。進氣過程一直持續到活塞通過死點並且進氣門關閉。

然後上公升的活塞開始壓縮氣體。

壓縮行程。 進排氣門全部關閉，氣缸內可燃混合物被壓縮，混合物溫度公升高，壓力公升高。 在活塞接近上止點之前，可燃混合物的壓力上公升到約330 430。

工作旅行。 當壓縮衝程接近上止點時，安裝在氣缸蓋上方的火花塞會發出電火花，點燃壓縮的易燃混合物。 可燃混合物燃燒後，釋放大量熱量，氣缸內氣體壓力和溫度迅速上公升，最高燃燒壓力可達3 6MPa，最高燃燒溫度可達2 200 2 500。

高溫高壓氣體推動活塞快速移動到死點，並通過曲柄連桿機構在外部工作。 工作旅行。 開始時，進氣門和排氣門是關閉的。

排氣衝程：當動力衝程接近尾聲時，排氣閥開啟，由於此時氣缸內壓力高於大氣壓，高溫廢氣迅速從氣缸中排出，該階段屬於自由排氣階段，高溫廢氣通過排氣閥以區域性聲速排出。 隨著排氣過程進入強制排氣階段，活塞越過下止點向上止點移動，氣缸內的廢氣被強制排出，當活塞到達上止點附近時，排氣過程結束。 排氣結束時，氣缸內的氣體壓力略高於大氣壓，排氣溫度約為600 900。

由於燃燒室占用一定的體積，不可能將排氣末端的廢氣完全排出，剩餘的廢氣稱為殘餘廢氣。

四衝程發動機的工作迴圈包括四個活塞衝程：進氣、壓縮、工作和排氣 1。進氣行程：進氣門開啟，排氣門關閉，活塞從上止點移動到下止點。

（1）吸入行程：進氣門開啟，排氣門關閉，活塞向下移動，汽油和空氣的混合物進入氣缸;

2）壓縮衝程：進排氣門均關閉，活塞向上移動，混合燃料被壓縮;

3）動力衝程：在壓縮衝程結束時，火花塞產生電火花，使燃料劇烈燃燒，產生高溫高壓氣體。高溫高壓氣體推動活塞向下移動，帶動曲軸旋轉，做外部工作;

4）排氣行程：進氣門關閉，排氣門開啟，活塞向上移動，將廢氣排出氣缸。

四衝程發動機如何工作迴圈？ 他的工作迴圈是，進氣、壓縮、工作、排氣，推動活塞迴圈上下往復運動，帶動曲軸連桿旋轉，使發動機運轉

旋轉兩圈，進氣行程活塞從上止點到下止點，曲軸旋轉180°，壓縮行程活塞從下止點旋轉到上止點，曲軸旋轉180°，其餘兩個行程各轉180°，共720°

四衝程汽油發動機的工作迴圈由4個活塞衝程組成，即進氣衝程、壓縮衝程、工作衝程和排氣衝程。

四衝程發動機屬於往復式活塞內燃機，根據所用燃料種類的不同分為汽油機、柴油機和氣態燃料機三大類。 以汽油或柴油為燃料的活塞內燃機分別稱為汽油發動機或柴油發動機。 以天然氣、液化石油氣和其他氣態燃料為燃料的活塞內燃機稱為氣態燃料發動機。

汽油和柴油都是石油產品，是汽車發動機的傳統燃料。 非石油燃料被稱為替代燃料。 燃燒替代燃料的發動機稱為替代燃料發動機，如乙醇發動機、氫氣發動機、甲醇發動機等。

汽油機是將空氣和汽油按一定比例混合成良好的混合物，在進氣衝程中被吸入氣缸，混合物經壓縮點火燃燒產生熱能，高溫高壓氣體作用在活塞頂部，促進活塞往復直線運動， 並通過連桿和曲軸飛輪機構輸出機械能。四衝程汽油發動機在進氣衝程、壓縮衝程、動力衝程和排氣衝程中完成乙個工作迴圈。

四衝程柴油機和汽油機一樣，每個工作迴圈也由進氣衝程、壓縮衝程、動力衝程和排氣衝程組成。 由於柴油機是以柴油為燃料的，與汽油相比，柴油的自燃溫度低，粘度大，不易蒸發，因此柴油機在壓縮結束時採用自燃，其工作過程和系統結構與汽油機不同。