關於熱機四衝程20

如果壓縮行程是能量的轉換，那麼一定是機械能轉化為內能（活塞壓縮氣體混合物），那麼你就要弄清楚這個原始的機械能從何而來？ 發動機剛開始工作時，沒有機械能，只有氣體的內能轉化為機械能，那麼既然機械能不是初始能，那麼壓縮衝程又怎麼可能是初始能的轉換呢？ 而動力衝程是內能轉化為機械能，內能是初始能量，當然，動力衝程是初始能量的轉換，其餘的都是通過慣性來完成的。

當然，第一種觀點只適用於汽油機，而柴油機是壓燃式發動機，它是在手搖流道之後通過活塞壓縮和混合氣體燃燒來啟動的，所以柴油機是由機械能轉換為內能的，它們的初始能量是機械能，它們的壓縮衝程是能量的轉換。

綜上所述：第一種說法是針對汽油發動機的。

第二種說法是針對柴油發動機的。

動力衝程一定是能量的轉換，而不是慣性的問題，所以後一種說法一定是錯誤的。

但前面的說法並不全對，慣性的完成並不意味著沒有能量的轉換，壓縮空氣必須將一部分機械能轉化為內能。

壓縮行程是能量的轉換，但它是機械能轉化為內能。

動力衝程是將內能轉化為機械能！！ 這是機械能，是力增加了它，所以前者是對的，後者是錯的。

柴油機的壓縮衝程也是乙個能量轉換過程，通過飛輪的慣性，氣缸的空氣通過飛輪的一定機械能被壓縮，轉化為氣缸空氣的內能，使空氣溫度達到柴油的燃點， 並將柴油噴射到動力衝程中。

應該說，每個行程都有能量轉換，但只有功行程向外界提供機械能，即功是在外部完成的。

1、壓縮行程：將機械能轉化為內能。

動力衝程：將內能轉化為機械能。

2、活塞在壓縮衝程中的向下運動是做功的過程，機械能轉化為內能;

由於動力衝程時內部溫度較高，活塞向下移動，內能逐漸轉化為機械能（絕對不是慣性！！

壓縮行程（由機械能轉換為內能）和動力衝程（從內能轉換為機械能）都有能量變化，其餘的由飛輪驅動的慣性完成。

所有四個衝程都有能量轉換。

不記得熱機四衝程？ 本問題涵蓋了主要測試點。

熱機的四衝程：

1、吸入行程，進氣門開啟，皮帶模具排氣閥關閉，活塞向下移動，空氣和汽油的混合物被吸入高速氣缸，沒有能量轉換。

2.壓縮衝程，進氣門關閉，排氣門關閉，活塞向上移動，混合燃料被壓縮，使其溫度公升高。 在壓縮衝程結束時，火花塞。

產生電火花，機械能。

轉化為內能。

3、做動力衝程，進氣門關閉，排氣門關閉，活塞向下運動，燃油劇烈燃燒，產生高溫高壓氣體，高溫高壓氣體推動活塞自上而下移動，帶動曲軸通過連桿。

旋轉，做外功，內能轉化為機械能。

4、排氣衝程，進氣門關閉，排氣門開啟，活塞向上移動，排氣排出，無能量轉換。

工作流程

製造汽油發動機。

在連續執行中，活塞在推動曲軸後必須回到原來的位置，才能再次推動曲軸，這就要求活塞能夠在氣缸中往復運動。 活塞以往復運動從氣缸的一端到氣缸的另一端的運動稱為衝程。

熱機的四衝程：吸氣衝程、壓縮衝程、動力衝程、排氣衝程。

四衝程是兩次周轉，即一次工作是吸力，一次是消耗1缸油。

熱機的發展歷史：

蒸汽機。 汽輪機 內燃機。

噴氣發動機 火箭發動機。

熱機的種類很多，根據工作流體接受燃料釋放能量的方式分為內燃機和外燃機。

1.吸入：此時，進氣門開啟，活塞下降，汽油和空氣的混合物被吸入氣缸。

2.壓縮：此時，進氣門和排氣門同時關閉，活塞上公升，混合物被壓縮。

3、工作：當攪拌機壓縮到最低限度時，火花塞跳躍點燃攪拌氣體，燃燒產生的壓力將活塞向下推，帶動曲軸旋轉。

4、排氣：當活塞下降到最低點時，排氣閥開啟，排出廢氣，活塞繼續上去排出多餘的廢氣。

熱機的四個衝程是吸力; 壓縮; 做功; 排氣。

擴充套件您的知識：

熱機是指利用內能做功的各種型別的機械。 它是一類將燃料的化學能轉化為內能，然後轉化為機械能的機器動力機械，如蒸汽機、蒸汽輪機、燃氣輪機、內燃機和噴氣發動機。 熱機通常以氣體為工作流體（傳遞能量的介質物質稱為工作流體），利用氣體通過加熱膨脹做外部功。

熱能的主要型別包括燃料燃燒產生的熱能、原子能、太陽能和地熱能。

熱機在人類生活中發揮著重要作用。 現代交通工具由它提供動力。 熱機的應用和發展促進了社會的快速發展，但也不可避免地損失了部分能源，對環境造成了一定程度的汙染。

熱機是一種使用內部能量做功的機器。 熱機的工作原理：通過做功將內能轉化為機械能（例如

酒精燃燒時，化學能轉化為內能，熱量傳遞到水中，水沸騰後，軟木塞被推出，水蒸氣的部分內能轉化為軟木塞的機械能。 外燃機是一種具有外燃機的閉式迴圈往復活塞熱機，也被稱為斯特林機，因為它是由蘇格蘭的R.斯特林於1816年發明的。 新型外燃機以氫氣為工作流體，四支鏈氣缸內充有一定體積的工作流體。

圓柱體的一端是熱室，另一端是冷室。 工作流體在低溫冷室中被壓縮，然後流入高溫熱室迅速加熱膨脹做功。 燃料在氣缸外的燃燒室中不斷燃燒，通過加熱器傳遞到工作流體中，加熱器不直接參與燃燒，不更換。

由於外燃機避免了傳統內燃機的爆炸工作問題，橋梁實現了高效率、低噪音、低汙染和低執行成本。 外燃機可以燃燒各種可燃氣體，如：天然氣、沼氣、石油氣、氫氣、煤氣等，還可以燃燒柴油

液化石油氣等液體燃料也可以燃燒木材，以及使用太陽能。 只要熱室達到700，裝置就可以執行，環境溫度越低，發電效率越高。 公司提供的STM4-120 25KW機組的發電效率遠高於同容量的內燃機。

外燃機的最大優點是其輸出和效率不受海拔高度的影響，非常適合在高海拔地區使用。

熱機是利用內能轉化為機械能的機器，我們主要介紹熱機中的內燃機——汽油機和柴油機。

汽油鏈條釘機有進氣閥和排氣閥，還有火花塞，還有帶連桿的活塞，連桿在氣缸內來回移動，連桿與車軸相連，帶動車軸旋轉。

柴油機的結構是不一樣的，柴油機沒有火花塞，只有噴油器，為什麼會這樣，後面再介紹。

汽油和柴油發動機都有四個衝程，分別是吸氣衝程、壓縮衝程、動力衝程和排氣衝程。

當汽油機吸氣衝程開啟時，進氣門開啟，活塞向下移動吸入汽油和空氣; 另一方面，柴油發動機只吸入空氣。

汽油機壓縮衝程時，進排氣門關閉，活塞將汽油和空氣向上壓縮，但不燃燒汽油; 柴油機活塞只壓縮空氣，活塞充分壓縮空氣，噴油器在壓縮末端時開始噴油。

壓縮行程能量轉換是將機械能轉換為內能。

做動力衝程時，進氣門和排氣門關閉，汽油機依靠火花塞點燃汽油，氣體推動活塞向下做功; 柴油機依靠活塞壓縮柴油燃料，氣體推動活塞做功。

動力衝程的能量轉換是內能轉化為機械能。

排氣衝程最終開啟排氣塞向上移動，排出廢氣。

動力衝程提供其他三個衝程的能量，其他三個衝程為動力衝程提供材料準備。

在這裡，軸旋轉兩次，活塞往復運動兩次，經歷四次衝程，並做一次功。

我們記得口頭禪“2-4-1”，2 代表圈數，4 代表行程，1 代表工作次數，然後我們在做題時會用到這個規則。

學生必須掌握看圖叫大的問題型別，以識別是哪個筆畫，而這個問題型別在考試中比較考量。

1.進氣衝程：活塞在曲軸的驅動下從上止點移動到下止點。

此時，排氣門關閉，進氣門開啟。 在活塞運動過程中，氣缸容積逐漸增大，氣缸內形成一定的真空度。 空氣和汽油的混合物（在汽油發動機中）通過進氣門被吸入氣缸，並在氣缸中進一步混合形成可燃混合物。

柴油）吸入空氣。

2.壓縮衝程：進氣衝程結束後，曲軸繼續驅動活塞從下止點到上止點。 此時，進氣門和排氣門關閉。 隨著活塞的移動，氣缸容積減小，氣缸內的混合物被壓縮，其壓力和溫度同時公升高。

3.動力衝程：在壓縮衝程結束時，安裝在氣缸蓋上的火花塞（汽油機）產生電火花，點燃氣缸內的可燃混合物，火焰迅速蔓延到整個燃燒室，同時釋放出大量的熱能。

燃燒氣體的體積急劇膨脹，壓力和溫度迅速上公升。 在氣壓的作用下，活塞從上止點移動到下止點，曲軸由連桿帶動旋轉做功。 此時，進氣門和排氣門仍處於關閉狀態。

在壓縮衝程結束時，空氣溫度公升高，噴射柴油，柴油自燃膨脹做功。

4.排氣衝程：排氣衝程開始，排氣閥開啟，進氣門仍處於關閉狀態，曲軸通過連桿帶動活塞從下止點到上止點，膨脹的燃燒氣體（或廢氣）在自身殘餘壓力和活塞的推動下通過排氣閥排出氣缸。

當活塞到達上止點時，排氣衝程結束，排氣閥關閉。

不記得熱機四衝程？ 本問題涵蓋了主要測試點。

發動機。 它是一種利用熱能工作的機器，其中能量的轉換是將熱能轉化為機械能。

這是四個工作行程。

它們是：吸氣衝程、壓縮衝程、動力衝程和排氣衝程 能量轉換有壓縮衝程和動力衝程，它們的能量轉換有：機械能轉化為內能，內能轉化為機械能

所以答案是：熱; 機器; 吸氣行程; 壓縮行程; 動力衝程; 排氣衝程; 壓縮; 做功;

四衝程汽油機的工作原理 四衝程汽油機的工作過程是乙個複雜的過程，由進氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣四個衝程組成。 一。 進氣衝程 此時，活塞由曲軸帶動從上止點移動到下止點，同時進氣門開啟，排氣門關閉。

當活塞從上止點移動到下止點時，活塞上方的容積增大，氣缸內的氣體壓力降低，形成一定的真空度。 由於進氣閥開啟，氣缸與進氣管相通，混合物被吸入氣缸。 當活塞移動到下止點時，氣缸將充滿上乙個占空比未排出的新鮮混合物和廢氣。

二。 壓縮衝程活塞從下止點移動到上止點，進氣門和排氣門關閉。 曲軸對慣性力（如飛輪）的作用。

詳細說明：四衝程汽油機的工作原理：

1）進氣衝程。曲軸驅動活塞從上止點到下止點，此時進氣門開啟，排氣門關閉。 隨著活塞的移動，氣缸容積逐漸增加，產生真空，使可燃混合物通過進氣門被吸入氣缸，直到活塞到達底部死點，並在進氣門關閉時結束。

由於進氣系統中的進氣阻力，進氣末端氣缸內的氣體壓力低於大氣壓，約為。 由於氣缸壁、活塞等高溫部件的加熱，以及前一輪迴圈留下的高溫殘餘廢氣，氣體溫度上公升到370K 440K。

2）壓縮行程。在進氣衝程結束時，活塞由曲軸帶動從下止點移動到上止點，氣缸容積逐漸減小。 此時，進排氣門關閉，可燃混合物被壓縮，當活塞到達上止點時，壓縮結束。

在壓縮過程中，氣體壓力和溫度同時公升高，混合物進一步混合均勻，壓縮結束時，氣缸內壓力約為600k 800k。

3）工作行程。在壓縮衝程結束時，火花塞產生電火花點燃混合物，並迅速燃燒，使氣體的溫度和壓力迅速上公升，從而推動活塞從上止點移動到下止點，並通過連桿旋轉曲軸做功， 直到活塞到達下止點。

工作開始時，氣缸內氣體壓力和溫度急劇上公升，瞬時壓力可達3MPa至5MPa，瞬時溫度可達2200K 2800K。

4）排氣衝程。在工作衝程接近尾聲時，排氣門開啟，進氣門關閉，曲軸通過連桿將活塞從下止點推到上止點。 廢氣在自身殘壓作用下從氣缸排出，由活塞帶動，當活塞達到上止點時，排氣閥關閉，排氣完成。

由於排氣系統的排氣阻力，在排氣衝程結束時，氣缸內的壓力略高於大氣壓，約為900K 1200K。