低速登山渦輪增壓還是高原直噴哪個更好

在高海拔地區，特別是一些海拔4000公尺以上的地方，如果是登山（爬坡）路段，以及一些未鋪砌的道路和路基強度較差的路段，無論是渦輪增壓還是自然吸氣的車輛，都最好是大排量車輛，而對於小排量車輛可能在地板上油慢前進， 或者可能根本無法前進。

注：對於家用小排量尾氣渦輪增壓車輛，為了兼顧油耗，一般採用小型渦輪機，增壓值大致相同。 這使得渦輪機可以更早地參與進來，同時需要發動機並降低成本。

但是，在海拔4000公尺以上，甚至5000公尺以上，發動機進氣流量會大大降低，渦輪增壓器轉速可能達到極限的最高速度，但發動機的輸出扭矩仍會大大降低，導致車輛以龜速前進， 甚至無法前進。但是，對於大排量廢氣渦輪增壓車輛來說，渦輪增壓器喘振、阻風阻、最大轉速等工作極限可能有足夠的餘量，其速度會更快。

比如2016年國慶節，夫妻倆驅車前往紫梅山口（海拔4558公尺）觀賞蜀山之王“貢嘎山”（海拔7556公尺），海拔4200至4300公尺，當時是一條碎石路（據說這條路現在正在建設中用於旅遊開發）， 有幾輛SUV車只載1名司機到關口，一輛SUV車不能只帶1名司機開到關口。還有一輛普拉多拉著一輛SUV車，但兩輛車都爬不上山坡，但普拉多還是沒有拖著，獨自爬到了山口。

<>這三年，我們經常邀請自駕遊，如果我們去一些海拔4000公尺以上的高原，因為我們隨時可能走一些未鋪砌的道路，我們不會邀請或排量以下的SUV汽車陪我們。

你好。 高原上的空氣稀薄。 含氧量低。

自然吸氣發動機。 相同的進氣衝程小於低空的氣體。 同時，進氣壓力資料也低於低海拔地區。

計算機的燃油噴射較少。 所以我覺得動力不能上公升。

應選擇渦輪增壓發動機在高原上行駛，這可以保持基本的功率損耗水平。 自然吸氣發動機在高原上行駛，一般是由於高原缺氧，會導致發動機動力不足，陡坡可能難以爬上。

1.自然吸氣技術，即不經過任何增壓器，只需依靠大氣壓將空氣壓入氣缸，通過節氣門到達歧管，最後送入氣缸，從而與汽油混合產生動力。 由於高原缺氧，不適合在高原使用。

2、渦輪增壓技術是利用汽車產生的廢氣能量來推動增壓器，增壓器在旋轉後開始增加進入氣缸的空氣流量，從而將更多的空氣壓入氣缸，汽油燃燒更充足，產生的動力主導汽車的行駛。 適合在高原地區使用。

高空自然吸氣和渦輪增壓哪個好 高空自然吸氣和渦輪增壓哪個更好 自然吸氣的優勢在渦輪增壓中是找不到的，渦輪增壓的優勢也是駕駛自然吸氣汽車的人感受不到的，主要取決於駕駛員喜歡哪種發動機型別。 在高空使用渦流會更好，因為： 1.當然，渦輪增壓發動機雖然受高原的影響較小，但這並不意味著沒有影響，至少大富虎鵬的最大輸出是肯定的; 2.渦輪增壓不能連續給發動機乙個恆定的進氣壓力，它的進氣壓力與渦輪機的工作速度有關，也是最易變的，所以會出現渦輪遲滯; 3、需要注意的是，渦輪增壓汽車在高原上的“疲勞”可能不如自然吸氣汽車那麼明顯，但低速時渦輪遲滯引起的疲勞在高原上可能更為明顯，使得渦輪增壓汽車在高原上低速起步更加困難。

在高原地區行駛，自然吸氣發動機很好。

渦輪增壓發動機確實可以解決燃燒問題，並且可以保證汽車在稀薄氣氛中的動力。

但有乙個非常重要的因素，渦輪增壓發動機更精緻。 無論是高原地區的駕駛環境還是油品質量，都比大城市低乙個檔次。 在這種情況下，渦輪增壓系統的故障率很高。

大排量自吸雖然損失了部分動力，但大排量一方面使動力不不足，另一方面故障率低，故障易於維護，自然更適合高原地區這種惡劣的環境。

渦輪增壓的效能會比自然吸氣更好，自然吸氣需要更多地利用大氣壓來獲得燃燒所需的空氣，因此受外界氣壓的影響更大，渦輪增壓技術更適合空氣稀薄的高原地區。

最好在高原或渦輪增壓上執行，因為高原地區的空氣稀薄，渦輪增壓可以使燃油燃燒更充分。

您好，渦輪機好，動力旺，走高原有力量，希望我的回答能問我，祝你生活幸福！ 如果不明白，可以問我，如果車子有問題，問問車師傅。 4S店專業技師，10分鐘即可解決。 】

用渦輪增壓一定好[車有問題，問車師傅。 4S店專業技師，10分鐘即可解決。 】

你好。 高原上的空氣稀薄。 含氧量低。

自然吸氣發動機。 相同的進氣衝程小於低空的氣體。 同時，進氣壓力資料也低於低海拔地區。

計算機的燃油噴射較少。 所以我覺得動力不能上公升。