為什麼對於具有相當大功率引數的汽車來說，駕駛體驗不一定很好？

想要了解一輛車的動力效能，最膚淺的方法當然是參考發動機的效能引數，這也適合很多新手買家，畢竟車種上千種，不可能一一都試一試。

但相信很多人都會有這樣的體驗，那就是當他們選擇幾款自己覺得動力十足的車型時，去實際體驗後，覺得高功率引數的車型一直沒能帶來更好的駕駛體驗，為什麼會這樣呢？ 事實上，權力體驗並不像一串數字那麼簡單。 要區分發動機扭矩和車輪扭矩“功率決定最高速度，扭矩決定加速時間”相信很多人都聽說過，但同時也有很多人誤以為這個扭矩是發動機扭矩，其實這是錯誤的，發動機扭矩是指發動機從曲軸輸出的扭矩， 反映一輛車的負載能力，這個表現主要對應的是那些喜歡問車滿了能不能跑的人，而不是反映車的加速能力。

你可以把發動機想象成乙個發電站，而變速箱就是乙個變電站，無論發電站的功率輸出多少，如果變電站的負載能力太低，你能得到的功率就越少，同樣，如果變電站的負載能力高，電站的發電能力低， 那麼你能感覺到的功率輸出也更低。發動機運轉時產生的能量通過變速箱傳遞到傳動軸，但當涉及到實際體驗時，卻沒有達到預期值，這是為什麼呢？ 因為這些資料的測試不是標榜為日常出口，更多的是在特定環境下測試的最佳結果，這意味著沒有這樣的環境就無法達到這樣的引數值，所以資料與實際體驗形成差距是合理的， 如果是踩下節氣門，進氣門全開時測試的資料你覺得它真的適合我們的日常旅行嗎？

買車真的不是一件簡單易事的事情，沒有乙個單一的資料可以說明車輛的效能，因為車輛是由大量的零部件組成的，只有發動機的效能才是優秀的，它遠不能給你乙個滿意的駕駛體驗，還要通過變速箱、底盤、車身重量和車身設計等方面的調整和磨合， 最後呈現在你面前的產品，只要有一部分沒有做完，就有可能影響你的駕駛體驗。

所以，在買車的時候，一定要記得不要太麻煩，多選幾款車型進行對比，最重要的是對自己選擇的車型進行相應的試駕，因為宣傳力度再大，也不如你親身體驗實用，這才是買車最實用的方式。

我認為這與每個人的駕駛習慣不同，具有相當大功率引數的汽車不一定適合你駕駛。

因為汽車肯定有優點和缺點，所以在所有方面都非常出色的汽車相對較少。

因為所有的錢都花在這些汽車的動力上，所以它的舒適度降低了。

主要原因是有些人真的無法控制這些汽車。

因為這些車不可能是完美的，所以它們總是在乙個地方表現不佳。

這是因為這些汽車的車身設計存在一些缺點等。

我不認為我們可以把這一切考慮在內，畢竟一輛好的跑車有速度，但根本沒有經驗。

因為這首先是兩件事，它們彼此無關。

我認為你必須問乙個專業的汽車專家才能找到答案。

“功率決定最高速度，扭矩決定加速時間”相信很多人都聽說過這句話，但同時，很多人誤以為這個扭矩就是發動機扭矩其實這是錯誤的，發動機扭矩是指發動機從曲軸輸出的扭矩，它反映了汽車的負載能力，而這個效能主要對應的是汽車滿載時能否行駛的問題，而不是反映車輛的加速能力。 而一些廠家也抓住了這個盲點，吹噓自己的發動機效能，說到多少轉才能達到最大扭矩，其實對加速能力的影響微乎其微。

車輛的加速能力是由車輪上的扭矩決定的，即車輪的扭矩係數，扭矩越大，加速效能越強。 比如乙個強壯的肌肉男和乙個短跑冠軍，當然，肌肉發達的男人承載能力更大，可以扛更多的東西，但他可能跑不快，這相當於發動機扭矩高，而短跑冠軍雖然不能裝太多東西，但小腿爆發力強， 這可以使它跑得更快，這就是車輪上的扭矩，兩者必須區分。

因為所謂的聰明女人沒有公尺飯就很難煮，發動機和變速箱是相輔相成的，發動機功率引數再強，如果沒有好的變速箱，也沒用。 你可以把發動機想象成乙個發電站，而變速箱就是乙個變電站，無論發電站的功率輸出多少，如果變電站的負載能力太低，你能得到的功率就越少，同樣，如果變電站的負載能力高，電站的發電能力低， 那麼你能感覺到的功率輸出也更低。發動機運轉時產生的能量要通過變速箱傳遞到傳動軸，最後帶動車輛運動，如果變速箱的承載能力不足，當然很難感受到澎湃的動力輸出。

然而，不同型別的變速器也具有不同的特性，根據各自的駕駛需求，這些特性可能是平穩的或高效的和激進的。

現在有些廠家都在做發動機宣傳，特別是對於效能引數更是奢侈，而在實際對比中，這些引擎的引數可以說是好壞多好 但當涉及到實際體驗時，它並不符合預期，這是為什麼呢？ 因為這些資料的測試不是在日常行為中宣傳的，所以更多的是在特定環境下測試的最佳結果，這意味著沒有這樣的環境就無法達到這樣的引數值，所以資料與實際體驗形成差距是合理的，如果在節氣門耗盡、進氣門全開的情況下進行測試， 你覺得它真的適合我們的日常旅行嗎？

因為資料和實踐是有差距的，就像理論和實踐是有區別的一樣。

因為每個人的駕駛情況都不一樣，所以一輛好車對開得好的人的感覺是不一樣的。

動力總成可能存在一些缺陷，每個人的駕駛體驗都不一樣，可能不適合你。

哥哥還是要看廠家對車的效能測試，不能看他的一般引數。

這是乙個設計問題，每輛車的設計理念都不一樣。

因為肯定存在一些優化問題，所以好的配置並不一定意味著好的體驗。

這要看司機追求的是什麼樣的體驗，城市道路上的汽車絕對不可能參與越野。

主要問題是材料配置，還有駕駛員座椅的問題。

因為這兩件事不相關，所以它們都不會影響對方。

馬力並不一定意味著其他東西很棒，馬力也不一定有點。

選擇這輛車的理由 這輛車的外觀是我最喜歡的車型，它看起來很時尚，也是我最吸引人的地方，另外，這輛車的內部空間也不錯，屬於那種非常實用的車型。

在動力方面，我覺得效能很好，日常加速感覺很棒，尤其是發動機和變速箱的搭配非常好，這輛車的外觀也是我喜歡的。

最不滿意的不是覺得這輛車的減震效果特別好，尤其是坐在後排的時候，路面坑坑窪窪的時候會有點不舒服。

空間 這輛車我平時作為通勤者使用，對空間的要求不是特別高，但我覺得作為家用車，我偶爾會出去自駕遊什麼的，空間夠用，另外，這輛車的儲物容量也不錯，日常使用非常方便。

外觀外觀特別時尚大氣，我覺得整車的設計非常成功，大燈的設計也特別漂亮。

內飾 這輛車的內飾還可以，雖然有點塑料，但我個人更喜歡真皮座椅，所以我還是喜歡這個內飾，不加裝別的。

動力 這輛車的動力 我想說的是，這輛車配備了駕駛模式切換功能，首先，普通模式，普通模式很普通，沿著速度行駛非常舒適，平穩無挫折，經濟模式，這種模式應該踩油門很深，速度不容易飆公升， 功率略低，但油耗略低，運動模式，這種模式下的動力澎湃速度非常容易飆公升，踩油門的時候反應很好，踩油門的時候會有一點挫敗感，總體來說很不錯，滿足了我的各種駕駛情況。

操控性 這輛車很好，方向盤很輕，方向也很準，基本沒有空位，快速轉彎時也沒有嚴重的側向偏差，開車比較方便。

舒適性 座椅的材質柔軟舒適，坐在上面包裹性很好，但是感覺這輛車的減震性不是特別好，尤其是坐在後排的時候，路面坑坑窪窪的時候，有點不舒服。

油耗 前段時間我和朋友聊了聊車的油耗，朋友的車和我排量是一樣的，如果把兩輛車算起來，我車的油耗會更低，平均吃水100公里可以節省大約乙個油耗，對於上班族來說，也是一年四季節省的很多油費， 油耗還不錯。

選擇這輛車的原因 之所以選擇這輛車，是因為聽說這輛車的價效比非常好，然後我自己去了解了一下，覺得真的非常好，而且動力很強，就買了。

最滿意的部分是這輛車的動力，我覺得這輛車的動力真的非常強勁，加速非常快，能給我想要的感覺。

最不滿意的是它的減震性，我覺得這輛車的減震性不是特別好，內飾設計風格也不是我喜歡的型別。

空間 我覺得空間方面完全沒有問題，前排很寬敞，三個人的後排空間不會覺得侷促，後備箱容量也足夠。

顏值 我個人對顏值相當滿意，因為我覺得它的顏值真的很帥，給人一種很有動感的感覺。

內飾 我覺得我對內飾不是特別滿意，因為我覺得內飾設計風格不是我喜歡的型別，但它的做工還是比較精細的。

動力 我個人對動力方面還是挺滿意的，因為我覺得動力很強，加速度也很快，試駕的時候感覺真的是動力十足。

操控性 我個人對操控性相當滿意，因為這麼大的車讓我開起來感覺更好，不會有太大的壓力，方向盤手感也很好。

舒適性 我對舒適性方面不是特別滿意，因為我覺得它不是很阻尼，有時還會有比較明顯的振動孔。

油耗 我覺得油耗在我能接受的範圍內，畢竟這麼大的車，油耗肯定會稍微高一些。

功率大，功率好 - 不一定！

最大功率是汽車的重要指標，也是消費者最關心的。 大多數消費者傾向於認為，你擁有的動力越大，你的汽車就會越有活力，但決定汽車有多強大的不僅僅是動力。 重視動力而忽略扭矩和車身質量等其他因素是許多購車者的盲點。

同樣公升的發動機，捷達的最大功率為64kw，而一匹賽馬的最大功率為74kw，看來對於一匹賽馬來說，應該是強勁的動力。 然而，在實際駕駛中，捷達的動力明顯優於賽馬，尤其是從起步加速時，這實際上是扭矩的差異。 捷達的發動機達到 3,000 rpm 的扭矩，而賽馬發動機的扭矩沒有達到 4,500 rpm。

通俗地說，當捷達處於 3 檔時，賽馬剛剛處於 2 檔。 對於經常在走走停停的城市道路上行駛的人來說，汽車的低速扭矩更值得考慮。

根據牛頓第二定律 f = 馬，因此，在一定的馬力 （f） 下，質量 （m） 越大，加速度 （a） 越小。

只看功率的大小，忽略扭矩和出現最大扭矩的速度，那麼你很可能會買一輛更適合在高速公路上行駛的汽車。 判斷汽車的低速動力效能，有乙個簡單的方法：當汽車啟動時，掛到一檔，鬆開手剎，然後慢慢抬起離合器踏板，但不要給油，如果汽車在不熄火的情況下能很容易啟動，那麼，汽車的低速動力效能一定不錯。