為什麼現在的動力總成橫向前輪驅動布局，發動機在右邊，變速箱在左邊？

大多數橫向發動機位於發動機艙的右側，但這並不是絕對的，例如本田第六代雅閣 CG5 排量中的發動機位於發動機艙左側。

發動機靠近的一側一般與發動機的旋轉方向有關。 大多數發動機順時針旋轉，如果發動機在右側，則發動機的旋轉方向與車輪通過橫向變速箱向前旋轉的方向相同。 然而，本田的奇異發動機是逆時針旋轉的，發動機在左邊，變速箱在右邊，這樣通過變速箱的發動機可以說是汽車最重要的部分，它的布置方式對汽車的效能有很大的影響。

對於轎車來說，發動機布局可以簡單地分為三種型別：前、中、後。 目前市場上的大多數車型都使用前置發動機，而中後置發動機僅用於少數高效能跑車。 變速器方面，發動機的旋轉方向與車輪的旋轉方向一致。

橫向變速箱的結構決定了無論是手動變速器還是自動變速器，變速箱的輸入軸和輸出軸之間都必須有乙個中間軸才能改變傳動方向（通用和福特的老款L型橫向自動變速器不算在內）。 由於這種中間軸和外齒輪改變傳動方向的原理，發動機的順時針旋轉變成中間軸上的逆時針旋轉，中間軸和主減速器的傳動將逆時針旋轉改為順時針旋轉，帶動汽車前進。

可能從安全的角度來看，發動機很笨重，變速箱。

大多數設計都在右側，因為發動機按順時針方向執行。

除了發動機的旋轉方向（大部分是順時針旋轉，其實在設計時發動機旋轉方向也可以改為逆時針），還需要考慮左右輪子上駕駛員的重量平衡。

因為它是順時針方向設計的，所以更符合人體工程學。

這種設計必須有自己的考慮，主要是為了讓汽車在行駛時更好地工作。

這樣更符合人體力學，使製造科學可靠。

設計師當然有自己的考慮，但我認為應該是讓發動機執行更方便。

這樣可以更安全，並滿足操作的需要。

這種設定當然有自己的一套原則。

生產習慣也有實際需要。

因為方向盤一般在左邊。

這是設計師多年來的經驗。

不一定，本田的發動機在左邊。 大多數設計都在右邊，因為發動機是順時針方向執行的，只有本田設計為逆時針執行。

這與靠近那個輪子無關，它只是乙個簡單的配重平衡。

你好，是的，所有這些非常前輪驅動的汽車發動機都很接近，和租來的汽車，你可以看一會兒，感受一下。

臥式發動機和縱置發動機的放置方式不同，行駛方式也不同。 發動機和變速箱放置在不同的方向上，橫向發動機水平放置，要求變速箱併排水平放置。 縱向發動機縱向放置，變速箱放置在發動機後面。

汽車的驅動方式不同，橫向發動機通常是前輪驅動，縱向發動機通常是前輪驅動。

橫置發動機的放置方式與縱置發動機不同，驅動方式也不同。

一般來說，家用車或SUV使用橫置發動機，而橫置發動機的汽車一般是前輪驅動。

占用乘客艙所需的空間非常小，而帶有橫向發動機的汽車的內部空間通常較大。 此外，橫置發動機傳動效率高，成本低，因此適用於一些家用車或城市SUV。

一般來說，跑車或豪華車會縱向放置，一般縱向發動機汽車是後輪驅動或四輪驅動。 縱向發動機汽車的前後配重更加平衡，這使汽車具有更好的操控性。 縱置發動機需要在車內占用更多空間。

有許多跑車專注於縱向發動機的操控，例如，寶馬生產的許多汽車都有縱向發動機。 橫置發動機汽車的大部分重量都集中在汽車的前部，不利於汽車的操控性。 如果汽車前部太重，轉彎時更容易轉向不足。

但是，也有一些效能車採用橫向發動機布局，一些前輪驅動汽車也有縱向發動機布局。

縱向和橫向發動機的最大區別如下：1、發動機位置布局不同。 2、位置布局不同，因此發動機的最佳功率輸出方向不同。

3.由於上述兩個特點，其最佳應用和配套方式不同。 4、橫置發動機結構簡單，成本低，乘客艙空間也可擴充套件。 5、橫置發動機汽車控制不好，駕駛樂趣不高。

縱向發動機會占用乘客艙空間，而且成本高昂。

其實是車輛動力的問題，如果水平放置，也就是普通動力垂直放置，其車身更大，動力更強。

發動機在汽車上的布局，其實是和汽車的效能息息相關的，一般的布局，分為前、中、後三種，我們日常用車，最常見的是前排，而前排，又分為橫向和縱向。 最簡單的判斷方法是，人們站在車頭，開啟發動機蓋，他們看到的發動機是橫向發動機，垂直發動機是縱向發動機。

要理解設計師為什麼要這樣做，重要的是要了解汽車在動力傳輸方面的工作原理，發動機燃燒汽油產生動力，推動曲軸，然後曲軸通過變速箱將動力傳遞到驅動器，使汽車向前移動。 在動力傳動過程中，前輪驅動汽車和後輪驅動汽車是不同的，前輪驅動汽車由於驅動輪離發動機艙很近，動力可以直接傳遞到驅動輪上，而後輪驅動汽車的驅動輪離發動機變速箱較遠，因此需要增加汽車底部的傳動軸來傳遞動力。

因此，前輪驅動汽車的發動機一般採用橫向布置，因為變速箱、減速機等硬體可以集中布置在起動艙內，大大節省了車內空間，同時橫向布置的發動機動力傳遞更加直接，減少了大量不必要的傳動部件， 而且傳輸損耗也更小，還可以降低製造手觸的成本。當汽車採用前置發動機後輪驅動時，一般會關閉發動機，採用縱向布置，正如我剛才所說，前後驅動，發動機的動力需要傳遞到後輪，在傳動距離不能縮短的情況下，就要盡可能減少動力轉換的方向， 採用縱置發動機，可以使曲軸平行於變速器的外側，減少變速器方向的轉換，大大降低動力損失。

此外，縱置發動機可以將變速箱的位置盡可能地向後延伸，可以很好地平衡前後橋的比例，大大提高汽車的執行水平。 此外，復位布置釋放了發動機艙兩側的空間，使其可以配備更複雜的懸架系統，因此一向以操作著稱的寶馬等品牌一直在 3 系和 5 系等車型上採用縱向後輪驅動布局。

但是，轎車的縱置發動機也有缺點，它會佔據更多的車身縱向空間，左右兩側的空間比較豐富。 當然，也有一些車型比較特別，比如奧迪，很多車型都是前輪驅動汽車，只是發動機是復位的。 一般來說，不同的車型需要採用不同的布局，復位發動機更適合後輪驅動和四輪驅動車型，可以滿足複雜的懸架結構，而橫置發動機更適合前輪驅動車型，可以提高前艙的利用率，最大化行駛空間。

縱向的比較先進，一般都安裝在比較高階的車上。 車輛通常相對穩定。

我認為橫向肯定更先進，因為無論是 8 缸還是 16 缸，這些先進的發動機都沒有縱向位置。

橫向和縱向各有各的含義，要看汽車是前輪驅動還是後輪驅動，一般來說，橫向和縱向是普通靈喊與隋車和豪華車的界限，但並不是所有的汽車都如此區分。

發動機縱向是指發動機垂直於汽車的前軸，發動機橫向是指發動機平行於汽車的前軸。 當您開啟引擎蓋並站在面向發動機的汽車前部時，如果發動機水平放置在您面前，則為橫向發動機; 垂直在你眼前，它是乙個縱向發動機。

發動機的布局決定了車輛的效能 但橫向定位和縱向定位並不能嚴格區分好壞，應該說各有優缺點，在不同的車型上有不同的效能。

市面上，很多前輪驅動車型採用橫置發動機布局，這是主流方式，而後輪驅動車型基本採用縱置發動機。 從力學的角度來看，力的傳遞損失與力的距離和力方向的變化次數成正比。 從汽車動力傳動的結構來看，橫置發動機的曲軸、變速器的輸入輸出軸和車橋都是平行的，而且動力傳輸距離短，方向一致，所以傳動效率很高，所以最適合前輪驅動汽車的是前橫置發動機。

這也是大多數汽車都有橫置發動機的原因。

而後輪驅動汽車，因為動力要傳遞到後橋，它的傳動距離變長了，同時由於曲軸和傳動軸的方向是垂直的，傳力過程的方向需要改變一次，同時傳動軸的方向和後橋的方向也是垂直的， 所以后橋上的旋轉方向需要再次轉換，需要再次轉換。如果使用橫置發動機，傳動方向的反覆變化會造成功率損失，因此需要使用縱置發動機使曲軸平行於傳動軸，從而減少變速器方向改變的需要。 後輪驅動汽車更有利於操控，而縱置發動機更有利於後輪驅動車輛，所以另一方面，也可以說縱向發動機有利於操控。

發動機橫向定位和縱向定位的區別在於放置方向不同，發動機的橫向放置是橫向的，要求變速箱水平併排放置; 發動機縱向定位，變速箱在發動機後面。

動力輸送的方向不同，橫向發動機的動力傳遞方向通常垂直於汽車的前進方向，而縱向發動機的動力傳輸方向通常平行於汽車的前進方向。

汽車以不同的方式驅動，橫置發動機為前輪驅動; 縱置發動機為前後輪驅動。 懸架系統不同，橫向發動機採用麥弗遜懸架，縱向發動機採用多連桿或雙叉臂懸架。

發動機是一種可以將其他形式的能量轉化為機械能的機器，例如內燃機（往復式活塞發動機）、外燃機（斯特林發動機、蒸汽機等）、噴氣發動機、電動機等。

例如，內燃機通常將化學能轉化為機械能。 該發動機既適用於發電單元，也適用於包括動力單元在內的整個機器（例如，汽油發動機、航空發動機）。

發動機最早誕生於英國，因此發動機的概念也起源於英語，其原意是指“產生動力的機械裝置”。

發動機縱向是指發動機垂直於汽車的前軸，發動機橫向是指發動機平行於汽車的前軸。 簡單來說，你站在汽車前部，面向發動機，如果發動機水平放置在你面前，那就是橫向發動機; 垂直放置在眼前，是縱置發動機 發動機的位置和布置決定了車輛的效能 既然前置發動機有兩種布置，這裡應該有好與壞的問題。 但是，要評價好不好並不是那麼容易的，應該說各有優缺點，或者說對於不同的型號有不同的效能。

您好，曲軸皮帶輪在側面是橫向的，在前面是縱向的。

橫置發動機和縱置發動機的區別如下： 1、發動機和變速箱放置方向不同，橫置發動機水平放置，要求變速箱併排水平放置。 縱向發動機縱向放置，變速箱放置在發動機後面。 2、動力輸出方向不同，橫置發動機的動力傳遞方向通常垂直於汽車的前進方向，動力通常在進入變速箱後橫向傳遞，直接進入半軸。

縱置發動機的動力傳遞方向與汽車的行駛方向平行，傳遞到後部，進入變速箱後，仍會縱向傳遞到後部，通常與中間傳動軸相連，直接傳遞到後部; 3、汽車的行駛方式不同，橫置發動機通常為前前驅動，縱向發動機通常為前後驅動; 4.懸架系統不同，一般來說，縱向發動機布局的車型，由於橫尺要求較小，往往可以節省較大的空間，安裝更先進的多連桿或雙叉臂懸架，而對於橫向發動機布局，由於發動機的長度比較長，同時變速箱必須併排放置， 這就對橫向空間占用提出了更高的要求，因此橫向發動機布局模型的前懸架通常只能使用更便宜的麥弗遜懸架。這裡唯一的例外是沃爾沃，由於沃爾沃拆除發動機和平衡腿的橫向尺寸較小，它通常可以配備更先進的雙叉臂懸架。