比較汽車化油器和電噴效能的優缺點

一樓差不多。

EFI優勢：

1、採用電控技術，減少廢氣汙染，降低發動機油耗，能滿足更嚴格的排放法規要求。

2、電控單元（ECU）對油門的變化反應迅速，提高了發動機的操控效能和加速效能，能保持良好的動力效能指標; 允許發動機採用更高的壓縮比，可以提高發動機的熱效率，並可以減少發動機的爆震傾向。

3、電噴系統的適應性強，對於不同型別的發動機，只需要改變ECU晶元中的“頻譜”，而同樣的油幫浦、噴嘴、ECU等可以用於許多不同規格型號的產品，便於形成乙個系列的產品。

4、發動機效能易於調整，電噴需要專用裝置讀取ECU故障碼，電子節氣門系列與低端產品加速度的節氣門響應有點遲鈍，高階產品可以接受，拉線的節氣門響應比較直接。

5、冬季起步容易，油耗相對較低。

缺點：1、維護成本高。

2、由於電單車空氣濾清器設計簡單，容易造成密封不嚴密，要特別注意噴油器的清洗。

3、技術不夠成熟。

電噴電單車大致分為開環電噴電單車和閉環電噴電單車。 開環電噴電單車不一定比化油器好; 閉環電噴電單車相當到位，其功能和功能與汽車基本一致。 閉環電噴電單車可以根據消聲器中的氧氣含量調節電動噴嘴噴射的燃油量，也可以根據外界大氣壓力的變化來改變進氣壓力的壓力。

現在市場上的國產基本都是開環電噴電單車。

電噴發動機：電單車發動機的電噴裝置一般由噴油電路、感測器組和電子控制單元（ECU）三部分組成。 如果噴油器安裝在原來的化油器位置，即整個發動機只有乙個汽油噴射點，即單點噴氣動; 如果噴油器安裝在每個氣缸的進氣管上，即汽油從多個地方噴射到氣缸中（每個氣缸至少乙個噴油點），這稱為多點噴氣式。

電單車開環和閉環的優缺點：開環不能算是真正意義上的電噴，它介於化油器和電噴之間，相比化油器啟動更好，只有閉環，通過ECU精準的燃油供應稱為電噴，可以在不同的環境氣候下做出相應的自動調整，不會出現諸如高原氣候的車輛怠速抖動， 等等，電單車遲早會進入全電噴時代。

1、兩者的供油方式不同，電噴發動機比化油器發動機優先的是它以計算機系統為控制核心，使發動機在各種工況下都能獲得最佳的混合，又能產生最大的功率輸出，使燃油燃燒得更徹底、更充分， 這樣可以降低油耗，其廢氣排放量也很小。此外，電噴電單車還具有振動小、噪音低、冷駕啟動快等優點。

2、化油器型號的優點也很明顯，即價格實惠，結構簡單，維護方便。 它有點省油，但電單車本身非常省油，即使它要花油，也不可能是花錢。 然而，傳統的化油器型號雖然可以滿足車輛在各種工況下的燃油供應，但控制得不夠準確，因此造成燃油燃燒不足和不完全，也造成燃油浪費，廢氣排放不達標。

3.但是電噴系統的到來改變了這一切，電噴系統由計算機控制，專為電單車設計，並起到自動控制燃油和空氣混合比的作用，可以使電單車在各種情況下輸出最佳的燃油噴射量，因此電噴車型更加省油， 廢氣排放得到有效改善。

但是，電噴模型並非沒有缺點，電噴模型的維護成本一般高於化油器模型，並且由於其設計，維護起來也非常麻煩。 如果不小心，也可能會對電單車造成損壞，因此在保養時應特別注意。

隨著國IV標準的全面實施，國產電單車將採用電子燃油噴射技術，達到排放標準。 那麼這是否意味著選擇EFI比化油器版本更好？ 這真的不一定，電單車選擇化油器還是電噴還是取決於電單車的品牌，以及電噴的使用。

EFI 拆分迴圈並關閉迴圈。 開環是缺乏反饋，燃油噴射由設定的程式控制。 閉環從各種感測器反饋，然後ECU控制燃油噴射。

如果買電噴，一定要買閉環型，閉環精度更高，整車匹配好，還會學習自調，價格會比較貴。 開環價格便宜，按鍵感測器少很多，控制精度低，容易無緣無故關機，怠速不穩定，不能上油。

化油器是在發動機執行產生的真空作用下，將一定比例的汽油與空氣混合的機械裝置。 化油器是一種精密的機械裝置，它利用吸入氣流的動能使汽油霧化。

電噴是一種發動機，與化油器發動機有很大不同，在使用和操作方法上也有很大不同。 啟動電噴發動機（包括冷啟動）時，一般不需要踩油門。 由於電噴發動機具有冷啟動和增稠功能，自動冷車快速怠速，可以保證發動機無論冷熱都能平穩啟動。

EFI系統比傳統的化油器系統更省油。

EFI 發動機採用電子控制。 取代化油器等傳統機械系統，控制發動機的供油過程。 例如，汽油機電噴射系統使用各種感測器來測量發動機的溫度和空燃比。

節氣門狀態、發動機轉速、負載、曲軸位置、車輛行駛狀態等訊號被輸入到電子控制裝置中。 電子控制裝置基於這些訊號引數。 計算並控制發動機各氣缸所需的燃油噴射量和噴射時間，在一定壓力下通過噴油器將汽油噴射到進氣管中進行霧化。

它與進入的氣流混合並進入燃燒室進行燃燒，從而確保發動機和催化轉化器始終處於最佳工作狀態。 這種型別的發動機由電子系統控制，並將燃油從噴油器噴射到發動機的進氣系統中，稱為 EFI 發動機。 電噴發動機根據噴油器數量可分為多點噴射和單點噴射。

發動機的每個氣缸都有乙個噴油器噴嘴，英文縮寫為MPI，稱為多點噴射。 發動機的幾個氣缸共享乙個燃油噴射噴嘴，縮寫為 SPI稱為單點注射。

與化油器發動機相比，汽油噴射發動機具有精確控制混合料質量的突出優勢，確保氣缸內的燃油完全燃燒，從而減少廢氣排放和油耗，同時也提高了發動機的充電效率，增加了發動機的功率和扭矩。 電控噴油裝置的缺點是成本比化油器高一點，所以價格比較貴，雖然故障率低，但一旦壞了就很難修復（電腦只能是整件。

電單車電噴還是化油器，哪個更經濟？ 今天是很長一段時間。

客觀地說，化油器是人為因素，對油耗影響很大，而汽車本身的狀態才是影響電動噴射車的主要因素。

電噴油可以完全燃燒，環保。

化油器：據說化油器的燃油成本實際上比EFI更省油。 然後是勢頭。 汽車的化油器節氣門提供更深的油。 缺點是冬天上車費力，預熱時間長，啟動起來比較困難。

EFI：個人駕駛經驗證明，除了冬天的良好開端外，沒有其他好處。

化油器車精力充沛，油門上的深油會給更多。 缺點是冬天付車費時，要花很長時間才能預熱汽車。 與傳統的化油器供油系統相比，電噴系統省油，可以完全燃燒燃油，環保。

缺點是加速響應慢，維護成本高。

化油器是在發動機執行產生的真空作用下，將一定比例的汽油與空氣混合的機械裝置。 化油器是一種精密的機械裝置，它利用吸入氣流的動能使汽油霧化。 EFI是一種與化油器發動機截然不同的發動機，並且具有非常不同的操作方法。

啟動 EFI 發動機（包括冷啟動）時，通常無需踩油門。 由於電噴發動機具有冷啟動增稠和自動冷速怠速功能，因此無論處於冷態還是熱態，都能保證磨床的平穩啟動。

化油器相當於通過模擬控制噴射的燃油量。 一般來說，它只有在幾種典型的工況下才能得到很好的控制，其機械結構複雜，不能在閉環中控制。 當注塑盲板的純孔磨損或輕微堵塞時，無法自行糾正，對發電機和蓄電池的容量要求較低。

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您好，我就來回答一下化油器和EFI的區別，化油器和EFI的區別，相信很多朋友還不知道，現在我們來看看化油器，

化油器是一種純機械式的汽油噴射裝置，汽油幫浦將油輸送到化油器，它就像乙個液壓幫浦，化油器內部有乙個汽油室，油通過測量孔壓出，然後加速器幫浦霧化並與通過化油器的空氣混合，形成像氣缸一樣被吸入的可燃氣體。

EFI是廣泛的同義詞，EFI有很多元件：ECU（計算機）、節氣門、噴油器、曲軸位置感應、凸輪位置感應、氧感應、爆震感應、氣流感應、進氣溫度、進氣壓力感應，這是乙個非常複雜的控制過程，感測器給ECU訊號，ECU給部件反饋訊號，以達到發動機的最佳工作狀態， 進氣、節氣門、氣流感應、節氣門開度感應、計算機氣流資料 然後ECU給噴油器資訊反饋，控制他的噴油量 排氣管上的氧感測器正在給計算機資訊反饋 計算機正在比較調整噴油量以獲得最佳效果，曲軸位置感應凸輪位置感應是確定應該噴射哪個氣缸給計算機資訊