汽車加熱會消耗燃料嗎，開啟熱空氣會增加汽車的油耗嗎？

會增加一點點 風扇由電力驅動 點由發動機產生 連水箱的散熱也通過風扇的旋轉傳遞到駕駛室，所以油耗會增加一點 但比製冷節省很多油 冬天的車本來就是廢油 早上想給車預熱一下熱車是廢油最多的 每天更糟 我們大連這兩天降溫了 -10度 風還是強的 早上的車不是十分鐘 水溫計不動 而車熱的時候還是高速的 但是廢油真的差很多 就像一些書上說的 熱車不能超過 5 分鐘，僅此而已。

按照他們說的時間，我的車是高轉速行駛的，高速行駛時沒有下降，而且是最傷人的車，你知道嗎，他們為什麼這麼說，因為他們大多在南方或上海附近，溫度不到0度，更不用說-10度了。

所謂熱車高速落車就恰到好處，然後最好避免過多的廢油，高速落車什麼，不好說，-2-3度，怎麼可能1-3分鐘，車不一樣，如果像我們一樣，就是-10度， 那麼七八分鐘就不好說了，一般高速降下來的時候，車的水溫表就不動了，或者這麼冷，-10度，如果想讓車子吹熱風，多熱15分鐘。

高轉速就是我們在冬天早上啟動汽車時，轉速通常在1500-1800轉/分，轉速因車而異，豐田是1700-1800轉/分。

當發動機感測器感應到溫度足夠，不需要高轉速時，電腦會自行調整，這有點像車內的手動風，但現在電腦會自行調整。

如果你高速行駛，我們就可以離開了。

如果你分不清高轉速和低轉速的區別，讓我告訴你，因為電腦自己調整，高轉速一般在1500轉/分以上，當你發現轉速在1000-1200轉分時，那麼高轉速就下降了。

有些朋友也會問是比正常速度高，那沒關係，那是因為水溫不上來，水溫和電腦的速度成正比，但是高速意味著水溫至少是20到40度。

別克汽車的水溫表一般在60度以上變化。

如果考慮至少20攝氏度的水溫，早上開車和夏天開車離開有區別嗎？

是的。 一般來說，汽車在冬天消耗的燃料較多，因為發動機的工作原理是將熱能轉化為動能，而在冬季，由於天氣條件，燃料的熱效率可能會受到影響。 一般來說，發動機的正常工作溫度是80-100攝氏度，開啟熱風會消耗一部分熱量，所以會增加油耗。

該比率應高於 10%。

一般不會，但是在極冷的環境下，開啟熱風會使發動機難以達到工作溫度，因此發動機在達到工作溫度之前會提高轉速，轉速的提高無疑會略微增加油耗，但遠沒有那麼......比空調的影響更大

如果利用發動機的迴圈水迴圈來提高車內溫度，不會消耗多餘的燃料，但是如果還是用壓縮機來加熱，就會消耗更多的燃料！ 如果關閉壓縮，則不會消耗燃料。

不，汽車加熱器使用來自發動機的熱能，並通過冷卻液將其帶入空調。

因此，暖空氣必須預熱才能有熱空氣。

熱風由發動機散熱提供，製冷後會多一些蠔油。

如果剛啟動，則不會消耗熱量。

不，水箱中的水會沸騰並產生熱量。

這取決於你在哪個地區！ 如果是你在東北！ 開啟加熱器，即加熱，是燃料密集型的！

以為水帶走了發動機的熱量，所以他有乙個溫度補償，然後待機速度就會上公升

所以它是省油的

暖風的工作原理不同於冷風，冷風是壓縮機加壓使製冷劑液化汽化，吸收空氣中的大量熱量而形成的; 當冷空氣開啟時，壓縮機葉輪帶動壓縮機工作，增加了發動機的負荷，消耗了一定的燃料。

暖風來自發動機工作時產生的熱量：當發動機的冷卻系統從發動機散發熱量時，風扇散發的熱量被送入汽車，形成暖空氣; 加熱器不使用時，風扇停止，熱風出口關閉，熱量完全散發到大氣中。 因此，汽車加熱器作為廢物重複使用，不消耗燃料。

開啟車內加熱器會消耗燃料。 目前，汽車加熱系統大多採用水加熱，用更通俗的術語來說，就是汽車加熱系統只利用發動機的餘熱，所以發動機工作散發出的熱量並不影響汽車的油耗，甚至可以說，開啟加熱空氣，只相當於連線發動機內部的空氣入口。 但是，從另乙個角度來看，冬天確實會增加油耗，雖然加熱系統只輸送發動機的餘熱，但是當車內溫度達不到要求時，發動機需要做額外的功來輸送熱量，這自然會增加油耗。

在車內開空調要費油，冬天開空調不消耗油。

暖風來自發動機工作時產生的熱量：當發動機的冷卻系統從發動機散發熱量時，風扇散發的熱量被送入車內，形成暖空氣; 加熱器不使用時，風扇停止，熱風出口關閉，熱量完全散發到大氣中。 因此，汽車加熱器作為廢物重複使用，不消耗燃料。

交流鍵是空調壓縮機的開關，如果夏天使用空調，一定要開啟空調按鈕，也就是開啟冷風; 加熱器只利用車內的熱迴圈，根本不需要啟動空調壓縮機，所以只需要調整空調按鈕即可開啟加熱器，不需要開啟交流開關。

汽車空調加熱器利用發動機的迴圈冷卻系統產生熱量，冷卻系統收集的熱量通過鼓風機引入汽車，屬於熱再利用。 當加熱器關閉時，鼓風機停止，熱風出口關閉，熱量排出車輛。 整個過程不需要發動機的額外動力，油耗幾乎沒有增加。

當汽車進行空調和製冷時，需要壓縮機做功，壓縮機的動力由發動機提供，使發動機承擔更多的功，功率增加，油耗增加。

簡單來說，空調採暖就是“垃圾回用”，不管你開不開暖氣，發動機產生的熱量都在那裡，不多了，不多了。

明明說空調暖氣不費油，為什麼現實生活中暖氣的油耗會增加呢？ 這可能是因為您使用了錯誤的加熱器。

雖然剛上車的時候很冷，但不要急著開啟空調。

如果立即開啟加熱器，不僅加熱效果差，而且暖風會帶走大量的熱量，這也會導致冷卻水溫度緩慢上公升，給發動機帶來額外的工作量，油耗自然會增加。

汽車在不使用任何燃料的情況下加熱。 因為暖氣其實是發動機產生的熱量，如果車主在夏天不使用暖氣，暖氣就會冷卻並通過水箱迴圈。 如果在冬季使用加熱，發動機產生的熱量一部分由水箱冷卻，以散發發動機的熱量，另一部分通過暖風通道進入汽車內部。

因此，冬季加熱不會增加車輛的油耗。

汽車加熱器和空調的工作原理完全不同。 汽車取暖器主要來自水箱的熱量，這是利用發動機迴圈水產生的。

發動機工作正常，對水溫有一定的要求。 一般來說，發動機工作時的水溫在80到95左右，如果達不到這個溫度，發動機電噴系統會增加燃油噴射量，怠速會比較高。 如果水溫不足以開啟加熱器或在長期低速行駛的情況下開啟加熱器，則會導致水溫下降或溫度不夠高，導致怠速上公升，從而加速水溫的上公升。

怠速過高會導致油耗增加。 但是，當水溫達到規定溫度並繼續高速運轉時，加熱器吹出的加熱熱量不會影響發動機的正常執行。

因此，並不是所有的加熱器都不消耗燃料，在市區低速行駛或剛啟動車輛時，開啟加熱器會導致油耗增加，而在高速行駛條件下，對油耗幾乎沒有影響！

車內的空調一定不能這樣開，可能會導致油耗更高？

是的，熱車的油耗會增加。 當“熱車”是處於怠速狀態的車輛時，怠速時的油耗是所有發動機條件下最高的。

熱車的主要目的是提高水溫，提高油溫，使發動機進入工作狀態。 熱車可以使機油得到最佳潤滑。 從這個角度來看，“熱車”雖然不能降低油耗，反而會增加，但還是有助於提高發動機的壽命。

冬天，經過長時間的閒置，還是需要重新開始的，但時間不會太長：“1分鐘”已經是極限了，再長也浪費燃料。 橋保。

汽車空調的熱空氣不消耗燃料。

因為汽車的發動機在啟動後需要散熱，所以這些熱量被倒入汽車內形成加熱器，所以它不消耗燃料。 但是需要注意的是，開啟熱風時不要開啟空調，因為空調是空調的製冷鍵，如果開啟空調，車內溫度會下降，還會增加油耗，造成浪費。

當汽車空調開啟暖氣時，要注意不要讓出風口朝向人，長時間吹熱風容易導致乾燥，可以在車內放乙個空氣加濕器，或者可以半開窗戶保持空氣暢通。 暖風的風量是最不足的，在中低檔之間調節容易，如果風量太大，會影響乘客的舒適度。

開啟汽車空調熱風的正確方法是：車主上車後，啟動發動機進行預熱，發動機的溫度指標指向中間位置，然後就可以開啟加熱器和空調了。 2-3分鐘後，將空氣迴圈改為內部迴圈。

不要在車裡開著加熱器睡覺。

盡量不要睡在開著加熱器的車裡，因為這很容易導致一氧化碳中毒。 在這方面，開啟加熱器的原理與開啟空調相同：當發動機工作時，如果燃料燃燒不完全，就會產生高濃度的一氧化碳。

汽車行駛時，由於空氣通過空調裝置的對流，車內一氧化碳的濃度很低; 但是，當汽車停止並且加熱器繼續開啟並且窗戶關閉時，發動機排放的一氧化碳會積聚並且濃度會增加，因此最好不要在停車時在車內開啟加熱器睡覺。

暖空氣的工作原理與冷空氣不同。 冷空氣是通過對壓縮機加壓並吸收空氣中的大量熱量使製冷劑液化和汽化而形成的。

當冷空氣開啟時，壓縮機皮帶輪帶動壓縮機工作，這增加了發動機的負荷，消耗了一定的燃料。 暖風來自發動機工作時產生的熱量：當發動機的冷卻系統從發動機散發熱量時，風扇散發的熱量被送入汽車，形成暖空氣;

孝。 加熱器不使用時，風扇停止，熱風出口關閉，熱量完全散發到大氣中。 因此，汽車加熱器作為廢物重複使用，不消耗燃料。

為什麼冷卻汽車比加熱消耗更多的燃料？ 那是因為空調的加熱空氣基本上來自發動機產生的熱量，油耗可以忽略不計，而冷卻需要發動機輸出的10%-15%。 隨著天氣轉涼，許多車主在開車時使用汽車的空調系統。

我相信很多車主都聽說過這樣一句話：汽車空調的冷卻比加熱消耗更多的燃料。 真相是什麼？ 讓我們一起來了解一下。

1、汽車空調的加熱。

1.參與部分。

熱交換器、暖風控制閥、鼓風機、控制面板等

2.它是如何工作的。

發動機的冷卻液流入熱交換器，熱交換器通過鼓風機將熱空氣輸送到汽車。

因此，空調的熱空氣來自發動機產生的熱量。 在工作過程中，鼓風機功率很小，油耗基本可以忽略不計。

二、汽車空調的製冷。

1.參與部分。

壓縮機、膨脹閥、儲罐乾燥器、蒸發器、冷凝器、製冷管道、控制系統等。

2.它是如何工作的。

蒸汽壓縮製冷法使製冷劑液體通過壓縮機的壓力液化，然後汽化，通過吸收空氣中的熱量達到製冷的效果。

1）壓縮過程。

當發動機帶動壓縮機運轉時，壓縮機從蒸發器出口吸收低溫低壓製冷劑氣體，將其壓縮成高溫高壓氣體，然後排出壓縮機。

2）冷凝過程（放熱）。

高溫高壓的過熱製冷劑氣體進入冷凝器，壓力和溫度降低。 當氣體溫度下降到40-50時，製冷劑氣體變成液體並釋放大量熱量。

3）擴容過程（節流）。

液態製冷劑流入儲罐乾燥器，除去儲罐乾燥器中的水分和雜質，並通過管道流入膨脹閥。 高溫高壓製冷劑液體通過膨脹閥裝置後，體積增大，壓力和溫度急劇下降，製冷劑液體以霧狀形式從膨脹閥中排出。

4）蒸發過程。

低溫低壓霧狀製冷劑進入蒸發器，通過蒸發器壁吸收蒸發器表面周圍空氣的熱量，沸騰汽化，從而降低車內空氣溫度。 在鼓風機的作用下，車內冷熱空氣的對流加速，提高了空調的降溫效果。 蒸發器中蒸發的製冷劑蒸汽再次被壓縮機吸入並重複該過程。

我們通常按A C鍵，表示空調壓縮機開始工作，這時空調會吹出冷空氣，在這種情況下，必然會導致汽車油耗的增加和發動機的負荷提前。 壓縮機是汽車空調系統中耗能最強的裝置！

壓縮機是汽車空調製冷的關鍵部件，由發動機驅動，是整個空調系統中消耗能量最多的產品。 一些相關期刊顯示，汽車空調和冷卻功率約佔發動機輸出功率的10%-15%。