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匿名使用者2024-01-29不同：1、二沖程沒有氣門，氣缸的三分之一和三分之二只有乙個孔，從上往下看，第乙個是排氣孔，第二個是進氣孔。 四衝程有閥門，通過閥門的機械開啟和關閉來控制排氣和進氣。
2、二沖程發動機360度做一次點火功，四衝程發動機做一次720度兩圈工作，燒一次油。
優點：由於四衝程發動機的進排氣是獨立的，進排氣效率高，燃燒充足，經濟省油。 由於採用進排氣方式，活塞的行程可以設計成比二沖程更長，中低速時的輸出比二沖程大得多，這樣可以承載更多的紙漿，產生更大的拉力。
並且在輕載和過載條件下，輸出可以一致。
缺點：四衝程發動機每兩周工作一次。 因此，相同排量的發動機的功率小於二沖程發動機的功率。 根據製造商提供的技術引數和一般意見，認為四衝程發動機的功率相當於二沖程發動機的60%。
注意事項： 1、二沖程發動機不宜採用低速大油門增加功率的方法。 這是因為低速時扭矩小，相應的曲軸、連桿和活塞受到應力，導致在潤滑油的正常比例下摩擦力急劇上公升，從而損壞零件。
行駛時，應根據不同工況及時換檔，使發動機最低轉速不低於1500rmin，可由轉速表監控，無需轉速表即可判斷排氣頻率。
2、不宜採用油門驅動的方法，因為潤滑油相對滯後於汽油，尤其是分離潤滑的發動機，宜採用慢速油門，逐漸提高轉速的方法。
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匿名使用者2024-01-28最大的區別是二沖程發動機主要是汽油機，一圈360度點火一火做功，兩圈四衝程720度做一機一機。 具體來說，做功有四個過程，分別是吸入、壓縮、燃燒和排氣。 二沖程發動機在一周內完成，四衝程發動機在兩周內完成。
所有四衝程發動機都具有省油和省油的特點。
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匿名使用者2024-01-271、可燃混合物成分的區別：二沖程發動機是汽油、機油和空氣的可燃混合物。 四衝程發動機是汽油和空氣的可燃混合物。
2.氣體分配機制的區別：進入曲柄箱的二沖程發動機的混合物通過活塞在一定壓力下的運動來控制進氣口和排氣口的開閉，完成排氣排氣過程。 四衝程發動機通過正時鏈條將曲軸的旋轉傳遞到凸輪軸，凸輪軸旋轉進排氣凸輪，推動搖臂擺動，在氣門彈簧的作用下，進排氣門有規律地啟閉。
3.潤滑方法的區別：二沖程發動機一般採用混合潤滑或單獨潤滑。 就分離潤滑方法而言，曲軸連桿總成、氣缸、活塞總成等由油、汽油和空氣形成的霧狀混合物進行潤滑。
潤滑油在發動機中起著潤滑、冷卻、密封和清洗的作用，這與零件的磨損和使用壽命有關。 四衝程發動機活塞連桿機構採用曲軸飛濺潤滑方式; 凸輪軸、搖臂、氣門等由幫浦壓力潤滑。
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匿名使用者2024-01-26二沖程發動機和四衝程發動機有什麼區別？ 看完你明白了嗎？
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匿名使用者2024-01-25答案我希望我的回答對您有所幫助 祝您有快樂和快樂的一天 [鮮花]我希望我的回答對您有所幫助 祝您有幸福快樂的一天 [鮮花]缺點： 二沖程發動機的進排氣過程只佔曲軸角的130°150°，進氣和排氣過程幾乎同時進行。 因此，二沖程內燃機的換氣質量較差，燃油效率不高，整車油耗相對較高。
缺點：四衝程發動機每兩周工作一次。 因此，相同排量的發動機的功率小於二沖程發動機的功率。 根據製造商提供的技術引數和一般意見，認為四衝程發動機的功率相當於二沖程發動機的60%。
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匿名使用者2024-01-24二沖程汽油機的進排氣口是在缸體上有進排氣孔，而四衝程汽油機是通過氣缸蓋上的氣門進排氣，這需要增加氣門驅動機構，如凸輪軸、搖臂等。 主要的結構差異就在這裡。
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匿名使用者2024-01-23割草機四衝程的油箱是純汽油，汽油和機油分開新增，四衝程噪音小，汙染小，油耗低，易於儲存和維護。 二沖程油箱混油，二沖程與四衝程相比功率和強度大，但傳動比麻煩，操作不當容易造成氣缸拉扯或其他質量問題。 通常建議對割草機使用四衝程。
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匿名使用者2024-01-22汽油機將空氣和汽油按一定比例混合成良好的混合物，在進氣衝程中被吸入氣缸。 混合物被壓縮並點燃以產生熱能。 高溫高壓氣體作用在活塞頂部，推動活塞直線往復運動，通過連桿和曲軸飛輪機構向外輸出機械能。
四衝程汽油發動機在進氣衝程、壓縮衝程、動力衝程和排氣衝程中完成乙個工作迴圈。
在曲軸的驅動下，活塞從上止點移動到下止點。 此時，進氣門開啟，排氣門關閉，曲軸旋轉 180°。 在活塞運動過程中，氣缸容積逐漸增大，氣缸內氣體壓力由PR逐漸降低到PA，氣缸內形成一定程度的真空。
空氣和汽油的混合物通過進氣門被吸入氣缸，並在氣缸內進一步混合，形成可燃混合物。 由於進氣系統的阻力，進氣端氣缸內的氣體壓力比大氣壓低0p，即Pa=（，由於進氣管、氣缸壁、活塞頂部、閥門、燃燒室壁等高溫部位的加熱，進入氣缸的可燃混合物上公升到340 400K， 以及與殘餘廢氣的混合。
在壓縮衝程期間，進氣門和排氣門同時關閉。 活塞從下止點移動到上止點，曲軸旋轉 180°。 當活塞向上移動時，工作容積逐漸減小，壓縮後氣缸內混合物的壓力和溫度繼續公升高。
當達到壓縮終點時，壓力PC可達800 2000kPa，溫度可達600 750K，壓縮行程為測功機圖上的曲線A C。 當活塞接近上止點時，火花塞點燃可燃混合物，混合物的燃燒釋放出大量的熱能，使氣缸內氣體的壓力和溫度迅速上公升。 最大燃燒壓力pz為3000 6 000kpa，溫度tz為2200 2800k，高溫高壓氣體推動活塞從上止點移動到下止點，通過曲柄連桿機構輸出機械能。
隨著活塞向下移動，氣缸容積增加，氣體壓力和溫度逐漸降低。 當到達B點時，其壓力下降到300 500kpa，溫度下降到1200 1500k，在動力衝程期間，進排氣門關閉，曲軸旋轉180°。
在排氣衝程期間，排氣門開啟，進氣門保持關閉，活塞從下止點移動到上止點，曲軸旋轉 180°。 當排氣閥開啟時，燃燒廢氣一方面在氣缸內外的壓力差下排放到氣缸外，另一方面通過活塞的位移排放到氣缸外。 由於排氣系統的阻力，排氣終端r處的壓力略高於大氣壓，即pr=（。
排氣端溫度TR=900 1100K，當活塞移動到上止點時，燃燒室中仍有一定量的廢氣無法排出。 這部分廢氣稱為殘餘廢氣。
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匿名使用者2024-01-211.吸入行程，活塞下降，吸入混合物。 2.壓縮行程，活塞上公升，壓縮混合物。 3.做動力衝程，點燃燃油，然後按下活塞做功。
4、排氣衝程，活塞上公升，廢氣排出。 進氣、壓縮、燃燒功和排氣有四個衝程，以完成乙個工作迴圈。
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匿名使用者2024-01-20其原理是先收集汽油，然後壓縮、推動，然後產生以排出動力。
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匿名使用者2024-01-19四衝程汽油機的工作原理：吸入衝程：活塞下降，混合物被吸入; 壓縮行程：活塞上公升，壓縮混合物; 動力衝程：點火燃燒燃油，活塞壓下做功; 4、排氣衝程，活塞上公升，廢氣排出。
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匿名使用者2024-01-18為了使發動機產生動力，必須首先向氣缸供應燃料和空氣，然後燃燒壓縮後產生熱能，以氣體為工作介質，通過推動活塞和連桿使曲軸旋轉，使熱能轉化為機械能， 最後將燃燒後的廢氣從氣缸中排出。此時，發動機完成乙個占空比。 這個迴圈重複，發動機產生持續的動力。
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匿名使用者2024-01-17一。 進氣行程 II. 壓縮行程 III. 做四次動力行程。 排氣衝程。
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匿名使用者2024-01-161、吸入行程：活塞自上而下移動，飛輪通過吸入空氣和汽油的混合物旋轉半周。
2、壓縮行程：活塞自下而上移動，飛輪旋轉半個迴圈，機械能轉化為內能。
3、動力衝程：活塞自上而下移動，飛輪旋轉半周，內能轉化為機械能，外功做一次。
4、排氣衝程：活塞自下而上移動，飛輪旋轉半周（靠慣性）。
發動機將化學能轉化為機械能，其轉換過程實際上是工作迴圈的過程，簡單地說，就是通過燃料在氣缸內燃燒，產生動能，帶動發動機氣缸內活塞的往復運動，從而帶動與活塞相連的連桿和與連桿相連的曲柄， 圍繞曲軸中心進行往復圓周運動，並輸出動力。
四衝程汽油機的工作過程是乙個複雜的過程，由進氣、壓縮、燃燒膨脹和排氣四個衝程（衝程）組成。
要知道曲軸箱曲軸在高速運轉時油濺時會產生壓力，活塞在工作時會產生氣體洩漏到曲軸箱內，因此需要安裝管道插入進氣系統進行二次燃燒，可以平衡曲軸箱的壓力， 這也是環保的要求。如果管道破裂，這種平衡就會被打破，如果活塞磨損過度，箱內壓力就會增加，油就會從破裂處流出，如果不破裂，就會流入空氣過濾器。 它會破壞主機的進氣系統，從而對主機造成惡性迴圈。 >>>More
二沖程發動機的曲柄轉動一次做功，四衝程發動機的曲柄轉動兩次做功，因此二沖程發動機的扭矩比四衝程發動機的扭矩更均勻; 同時，在相同的曲軸轉速和相同的工作容積下，二沖程發動機的功率輸出是四衝程發動機的兩倍，但由於二沖程發動機存在掃氣損失，減少了換氣時的有效工作衝程，其實際功率輸出僅比四衝程發動機高50%70%。 >>>More
吸氣、壓縮、工作、排氣、四衝程。
行程1，活塞啟動上止點並向下移動，進氣門開啟，吸氣，活塞到達下止點，進氣門關閉。 衝程 2，活塞移動到上止點，壓縮空氣。 衝程3，活塞接近上止點並開始注入燃料進行燃燒，熱壓迫使活塞向下止點移動。 >>>More