四衝程柴油機的占空比是多少

四衝程柴油機的工作過程是乙個複雜的過程，由四個衝程組成：進氣、壓縮、燃燒膨脹和排氣。

一。 進氣衝程：此時，活塞由曲軸帶動從上止點移動到下止點，同時進氣門開啟，排氣門關閉。

當活塞從上止點移動到下止點時，活塞上方的容積增大，氣缸內的氣體壓力降低，形成一定的真空度。 由於進氣閥開啟，氣缸與進氣管相通，混合物被吸入氣缸。 當活塞移動到下止點時，氣缸將充滿上乙個占空比未排出的新鮮混合物和廢氣。

二。 壓縮衝程活塞從下止點移動到上止點，進氣門和排氣門關閉。 曲軸在飛輪等慣性力的作用下帶動曲軸旋轉，活塞通過連桿向上推動，氣缸內的氣量逐漸減小，氣體被壓縮，氣缸內混合物的壓力和溫度公升高。

三。 此時，進排氣門同時關閉，噴油器將柴油噴射到氣缸內，柴油與空氣混合，混合物在高溫高壓下劇烈燃燒，氣缸內溫度和壓力急劇上公升，高溫高壓氣體推動活塞向下移動， 並帶動曲軸通過連桿旋轉。在發動機工作的四個衝程中，只有這個衝程才能實現熱能轉化為機械能，所以這個衝程也叫工作衝程。

四。 此時，排氣門開啟，活塞從下止點移動到上止點，廢氣隨著活塞的向上運動從氣缸中排出。 由於排氣系統有阻力，燃燒室也佔據一定的容積，所以不可能將廢氣排出尾氣末端的廢氣，剩下的這部分廢氣稱為殘餘廢氣。

殘餘廢氣不僅影響充氣，而且對燃燒有負面影響。 在排氣衝程結束時，活塞返回到上止點。 這樣就完成了乙個工作週期。

然後，由於飛輪的慣性，曲軸繼續旋轉，開始下乙個迴圈。 依此類推，發動機繼續運轉。

乙個工作迴圈包括四個衝程：進氣、壓縮、燃燒膨脹和排氣。

1、汽油機在進氣道內，進入氣缸的氣體是一定比例的汽油和空氣。 （稱為可燃混合物）。柴油發動機在進氣道中，進入氣缸的氣體是純淨的空氣。

2.在壓縮過程中。 汽油機和柴油機沒有區別，只是氣體被壓縮，成分不同。

3.在燃燒過程中，汽油機和柴油機有很大的區別。 汽油本身著火點低，壓縮後由高壓電火花點燃，燃燒速度比柴油快。 柴油本身具有很高的材料密度。

只有在高溫高壓下才能實現自燃，壓縮後的純空氣滿足此條件，此時將高壓油注入氣缸使其燃燒。 柴油的熱值高於汽油，產生的功率比汽油發動機大。

4、排氣工藝基本相同。 廢物是二氧化碳和水，但由於汽油燃燒太快，需要新增抗爆劑，排放不如柴油發動機乾淨。

乙個迴圈由四個衝程組成，即活塞在氣缸中沿乙個方向的直線運動

1.進氣行程。

2.壓縮行程。

3.動力衝程。

4.排氣衝程。

四衝程發動機比二沖程發動機效率高得多。 然而，它需要相當多的可移動部件和更高的製造技術。

1.吸入行程。

進氣門（L）開啟，活塞向下移動，燃料和空氣的混合物進入氣缸，當活塞運動達到最低點時，進氣門關閉。

2.壓縮行程。

進排氣門關閉，活塞向上移動，燃料和空氣的混合物被壓縮，當活塞移動到頂部時，壓縮衝程結束，將機械能轉化為內能。

3.做動力衝程。

火花點燃混合氣體，燃燒的氣體急劇膨脹，推動活塞向下，將內能轉化為機械能。

4.排氣衝程。

排氣閥（R）開啟，活塞向上移動以排出燃燒後的廢氣，當活塞移動到最頂部時，排氣門關閉。

四衝程汽油機和柴油機的工作迴圈基本相同，區別只是油氣混合物的點火方式不同，汽油機由火花塞電火花點火，柴油機採用高溫高壓壓縮點火壓縮，壓縮比高。

相同的四衝程，進氣衝程、壓縮衝程、工作（燃燒膨脹）衝程、排氣衝程。 不同的是兩者的點火方式不同，柴油機是壓縮點火，汽油機是火花塞點火。 柴油發動機的進氣是純空氣，而汽油發動機吸收的是可燃混合物（霧化汽油）。

這與四衝程迴圈完全相同。

不同的是，柴油的氣缸壓力比柴油壓燃汽油點火的氣缸壓力高3倍左右。

它們都是曲軸轉兩次，點火一次，並且有進氣、壓縮、點火和排氣過程。

四衝程汽油機和四衝程柴油機都是主軸轉兩次，每個氣缸的活塞上下轉兩次，完成進氣、壓縮、工作、排氣四個衝程，完成乙個工作迴圈。 它們的區別在於，汽油發動機的動力衝程是等容燃燒，柴油發動機的動力衝程是等壓燃燒。 兩台發動機的進排氣門早開晚關的基本概念是相同的。

汽油機所謂的“等容燃燒”是指動力衝程點燃後，氣缸壓力會隨著活塞向下執行而降低。

所謂柴油機的“等壓燃燒”，就是動力衝程點燃後，噴油器噴射會持續一段時間，在此期間活塞向下執行，但氣缸壓力變化不大。

由於上述原因，相同尺寸、相同缸徑、相同活塞衝程的汽油機產生的功率比柴油機少，而柴油機產生的功率更大。

因此，柴油機更適合低速、大功率、高扭矩的機械裝置; 汽油機更適合高速、低功率、低扭矩的機械裝置。

四衝程汽油發動機是由進氣、壓縮、工作和排氣完成的工作迴圈，如圖82所示。 進氣行程。 活塞由曲軸驅動，從上止點移動到下止點。

此時，進氣門開啟，排氣門關閉。 由於活塞向下移動，活塞上腔的容積增大，形成一定的真空度，可燃混合物通過進氣閥被吸入汽輪機。 壓縮行程。

在進氣衝程結束時，活塞由曲軸驅動，從下止點移動到上止點，此時進排氣門關閉，隨著活塞向上移動，混合物被壓縮，當活塞到達上止點時，壓縮衝程結束。 做工作行程。 在壓縮衝程結束時，火花塞產生電火花，點燃氣缸內的可燃混合物，並迅速點燃燃燒，氣體產生高溫高壓，在氣體壓力的作用下，活塞從上止點移動到下止點，然後帶動曲軸通過連桿旋轉向外輸出功。

排氣衝程。 在動力衝程結束時，排氣門開啟，活塞在曲軸的驅動下從下止點移動到上止點，廢氣在自身殘餘壓力和活塞的驅動作用下從排氣門排出。 在排氣衝程結束時，進氣門再次開啟，下乙個占空比開始，依此類推，發動機自行運轉。

進氣、壓縮、工作、排氣。

特點：發動機每個工作迴圈，曲軸旋轉兩次7200，曲軸每行程旋轉半圈180°，進氣衝程為進氣門開啟，排氣衝程為排氣閥開啟，其餘兩個衝程為關閉進排氣。

答，汽車汽油機的四衝程工作迴圈是，進氣、壓縮、工作、排氣，720度完成乙個工作迴圈。

四衝程汽油發動機。

工作過程：進氣衝程期間，進氣門開啟，排氣門關閉。 活塞通過化油器從上止點移動到下止點。

形成的可燃混合物被吸入氣缸; 為了使可燃混合物被吸入氣缸以迅速燃燒以產生高壓，必須在燃燒前壓縮可燃混合物。 此時，進氣門和排氣門關閉。 曲軸推動活塞從下止點移動到上止點，稱為壓縮衝程; 當活塞接近上止點時，安裝在氣缸蓋上的火花塞。

發出電火花，點燃壓縮的可燃混合物。 此時，進氣門和排氣門仍在燃燒和關閉。 當可燃混合物燃燒時，會釋放出大量的熱能。

結果，氣體的壓力和溫度迅速增加。 高溫高壓氣體推動活塞從上止點移動到下止點，通過連桿使曲軸旋轉，輸出機械能。

這是工作旅行; 執行後的氣體變成廢氣，必須從氣缸中排出，以便進入下乙個進氣衝程。 因此，當工作行程接近終點時，排氣閥開啟，廢氣壓力自由排出，當活塞到達下止點後移動到上止點時，廢氣被迫排放到大氣中。 當活塞接近上止點時，排氣衝程結束。

四衝程汽油機的每個工作迴圈包括4個活塞衝程，即進氣衝程、壓縮衝程、動力衝程和排氣衝程。 （1）進氣衝程。 在進氣衝程中，當進氣門開啟和排氣門關閉時，活塞由曲軸和連桿從上止點驅動到下止點。

2.壓縮行程。 活塞由曲軸和連桿從下止點到上止點驅動，進排氣門關閉。 隨著活塞上方氣缸容積逐漸減小，進入氣缸的可燃混合物被壓縮，溫度和壓力不斷公升高，直到活塞達到上止點，壓縮衝程結束時。

3.做動力衝程。 當活塞在壓縮衝程的上止點附近移動時，火花塞跳躍並點燃氣缸中的易燃混合物。 此時，由於進氣門和排氣門關閉，氣缸內氣體溫度和壓力同時公升高，高溫高壓下的氣體膨脹，推動活塞從上止點移動到下止點，帶動曲軸通過連桿旋轉輸出機械能， 直到活塞到達下止點，動力衝程結束。

4.排氣衝程。 在動力衝程結束時，氣缸中的可燃混合物通過燃燒轉化為廢氣。 此時，排氣門開啟，進氣門關閉，活塞由曲軸和連桿帶動從下止點到上止點，氣缸內的廢氣通過排氣閥排出，直到活塞到達上止點，排氣行程結束。

排氣衝程結束後，進氣門再次開啟，下乙個占空比開始。 依此類推，發動機連續運轉。 發動機工作時，需要連續迴圈，在每個迴圈中，進氣、壓縮、功、排氣四個活塞衝程依次完成。

首先是進氣衝程：活塞從頂部到點，從下到點。 進氣門開啟，排氣門關閉。

由於氣壓差，混合的可燃氣體被吸入。 同樣，還有壓縮衝程：活塞從底部到點執行，進氣門和排氣門關閉。

可燃氣體混合物被壓縮，幾乎達到燃點。 後來是動力衝程：進氣門和排氣門仍然關閉。

當活塞第二次運轉到點時，火花塞點燃可燃氣體混合物。 易燃氣體混合物膨脹，使活塞從上到下移動。 最後，還有排氣衝程：

活塞從乙個點到另乙個點執行，進氣門關閉，排氣門開啟。

1.吸入行程，活塞下降，吸入混合物 2、壓縮行程，活塞上公升，壓縮混合物 3、動力行程，點火爆炸，活塞壓下做功 4、排氣行程，活塞上公升，排出廢氣。

初中物理：汽油機四衝程動力學原理圖，需要掌握重要知識點。

前三缸汽油機工作原理的第三物理場是四衝程，是整個網路最清晰的呈現。

進氣行程。 在柴油發動機的進氣衝程中，進入氣缸的不是混合物，而是純淨的空氣。 由於進氣阻力比汽油機小，前衝程殘餘廢氣溫度比較低，進氣的最終壓力和溫度與汽油機略有不同，壓力約為800900kpa，溫度約為320350k。

壓縮行程。 與汽油機不同，柴油機壓縮的是純淨空氣，由於柴油機的壓縮比大，壓縮結束時的溫度和壓力都高於汽油機，壓力可以達到3 5MPa，溫度可以達到800 1000K。

做工作行程。 這種衝程與汽油機有很大不同，在壓縮衝程結束時，噴油幫浦通過噴油器將高壓柴油以霧狀形式噴入氣缸內的高溫空氣中，迅速汽化並與空氣c形成可燃混合物，因為此時蒸汽釘中的溫度遠高於柴油的自燃溫度（約500K）， 柴油自行燃燒，在將來一段時間內噴塗燃燒，氣缸內溫度和壓力急劇上公升，活塞向下推做功。在這個行程中，瞬時壓力可以達到5lompa，瞬時溫度可以達到18002200k。

排氣衝程。 排氣衝程與汽油發動機基本相同。 在排氣結束時，蒸汽釘的壓力約為105 125kPa，溫度約為800 1000k。