雖然買日本車有好處，但良心卻無法相處，所以很多人都想買它謀生

你以為問題是片面的，你就是覺得人不如畜生，那你自己呢，穿著中國背心，你是雷鋒？

我告訴你，抗日戰爭時期，沒有日本，我們就不會這麼慘，解放後，沒有日本，我們今天怎麼會有這麼發達的科學技術（日本一直免費或低息投資中國，並派科學家來教）。

如果我們解放後沒有日本，我們會比現在更富有，我們可能比現在更窮，也許我們就不會像印度那麼好。

外交官總是說，“我們想要和平，我認為這只是站著說話而不酸背痛，你想要什麼，你想要什麼，你想要什麼，你想要什麼，如果人們也和平，那麼他就是在自生自滅。

別想那麼多，你的素質有多高。

中國留守兒童6000w打工是幾億，你每年捐2000元給這些人，你就是愛國。

談論愛國主義有什麼用，對吧？

我的建議是做你自己，你想要什麼，你不能因為別人說了什麼就放棄。

如果領導不讓你使用它，那就不要使用它。

先不說日本的錯，中國的錯是政治生活，這是為了鞏固龔昌當的地位。

日本侵華五六十年了，日本沒有占領中國的一寸土地，在經濟上幫助了中國很多，中國打敗了南韓、越南、印度等地。 這種怨恨的心態不應該再存在了。

每個人買車的傾向都不一樣，比如，有的人講究外觀，有的人看重**，有的人看重安全係數等等。

當你準備上高樓時，你是不是太尷尬了，不敢坐電梯？ 不管是10樓、20樓、30樓，你為什麼不爬上我大社會主義用鋼筋混凝土做的樓梯呢？

沒辦法，領導說我不買就公升不了，還讓我用我的私家車公用，給保險一千塊錢作為汽車補，只好買領導用的牌子。

那麼當你吃速食麵的時候，你會問心無愧嗎？

當你看電視時，你有良心嗎？

原因如下：

從技術角度來看，日本汽車在發動機結構等方面其實不如歐洲汽車。 這正是因為日本汽車通常只將經過多次測試的技術投入到量產車中。 此外，大多數日系車都比較注重家庭使用，比如豐田凱美瑞、日產天籟等車型是以舒適性和平穩為主，很多懂車的人都喜歡開車和玩車，所以對這些讓人“無欲無求”的日系車並不感興趣。

1、雷克薩斯雖然也屬於豪華品牌陣營，但在國內車市只能算是二線豪華品牌，影響力遠不如賓士、寶馬、奧迪，所以駕駛雷克薩斯會相對不露面，很多消費者也更願意以同價位購買“BBA”車型。 2.產品定位不夠年輕，雖然雷克薩斯車型的設計非常好，像雷克薩斯ES、雷克薩斯RX等車型都非常時尚大氣，外觀也不錯，但這些車相對缺乏運動性，車輛的氣質會更符合父母等年齡稍大的群體， 而佛系的動力感也注定了雷克薩斯吸引年輕使用者。3、終端漲價現象嚴重，雷克薩斯大部分車型的指導價正常，但當你真的想買的時候，銷售人員會跟你談漲價，比如雷克薩斯ES剛上市的時候，4S店普遍漲價1-3萬元， 而原價116萬雷克薩斯LM漲到200多萬，這種漲價實在令人作嘔。

回顧過去的2017年中國車市，韓系車在中國的銷量遭遇了斷崖式的下滑，眾多自主車品牌銷量激增，日德車穩步增長，其中日系車增速明顯，本田、豐田、日產均在中國實現增長。 隨著市場競爭日趨激烈，為什麼日系車能保持高速增長？ 日本車的優勢是什麼？

今天就來看看吧。

首先，日本汽車能夠取得如此出色的成績，並且他們的細分市場表現良好。 例如，日本汽車可以挑選出十幾款車型供消費者選擇，而其他合資汽車品牌只能找到幾款。 此外，日系車在50萬至50萬車型細分市場表現非常出色，在產品線上打下了堅實的基礎。

此外，作為最早進入中國的品牌之一，日系車佔據了先入為主的觀念，在中國留下了良好的口碑。 再加上其良好的燃油經濟性，日本製造商仍在大力投資新技術，同時也深入挖掘傳統內燃機的幫助。 許多品牌都有自己的氣門控制技術，大大提高了燃油經濟性。

毫不誇張地說，在所有汽車品牌中，最省油的汽車是日本汽車，與國內工人階級的家用汽車是一致的。 此外，日本車更傾向於使用空房間，這樣可以為消費者帶來更多的空房間，在數量有限的空房間內享受，這也受到消費者的青睞。

整體來看，日系車能夠在這個激烈的市場中保持增長，其良好的燃油經濟性和多方面的產品布局是其重要優勢。

百萬購車補貼。

回顧過去的2017年，中國汽車市場可謂精彩紛呈，自主品牌強勢崛起，美德體系持續穩定，韓法車迅速下滑，日系車開始進入中國市場的第二個暖春。 說到日系車，以本田、豐田、日產為首的三駕馬車，已經走進了千萬消費者的家。 在眾多車型中，日系車能夠受到國內消費者的青睞，也必定各有優勢。

今天，我們撇開國情大論，聊聊日本車的優勢。 首先，日本汽車具有良好的燃油經濟性，這是由於日本製造商在新技術上投入了大量資金，並深入挖掘了傳統內燃機的動力。 其技術代表是豐田的VVT和本田的VTEC等氣門控制技術，以及小型渦輪增壓技術。

當然，除了油耗低之外，日本汽車還具有高耐久性和低維護成本，因此得到了國內消費者的認可。

除了良好的燃油經濟性，日本汽車能夠在中國取得如此好的銷量，還有乙個很大的原因。 早在上世紀80年代到90年代，日本汽車就來到了中國，憑藉其可靠耐用的品質，在中國打造出一款汽車是難得一見的，最高的神話是很高的，為日本汽車奠定了非常好的口碑。 這種良好的口碑，在日本製造業“假門”頻發的背景下，並沒有影響到日本汽車在中國的銷售。

總的來說，除了以上亮點之外，日系車能夠在中國取得如此高的成績，也是有賴於日系車企各個品牌的不斷創新，比如雅閣現在已經發展到了第十代，凱美瑞也已經到了第九代， 我想這就是人們來購買日本汽車的原因。

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日本汽車在發動機結構方面實際上沒有歐洲汽車那麼精緻。

首先，從技術角度來看，日本汽車在發動機結構等方面其實不如歐洲汽車。 這是因為日本汽車通常只把經過多次測試的技術投入到量產車中，所以日本汽車經常使用非常成熟的技術。 與積極引進新技術拓展市場的歐洲廠商相比，日本廠商要保守得多。

除歐洲外，大多數頂級零部件製造商都集中在日本，如日本電裝（DENSO）、愛信等。

汽車開發

中國已成為全球最大的汽車市場，產銷量均居世界第一，在中國汽車工業剛剛起步之際，國外汽車品牌都看好中國汽車市場的前景，紛紛加入中國汽車市場，目前中國有五大汽車合資企業，分別是德國、日本、法國、南韓和美國， 其中德國和日本是最受歡迎的合資汽車品牌。

德國車的代表車型是大眾，但日系車的代表車型是豐田、本田和日產，這說明日系車的實力並不遜色於德國車，德國車和日系車的區別非常明顯，德國車更注重操控性， 動力和配置，而日系車更注重燃油經濟性、舒適性和耐用性，而對於大多數消費者來說，買車是為了省心省錢，但德系車更受年輕消費者的歡迎。