車輛排放的增加與電力的燃料消耗之間有關係嗎？

不一定！如果兄弟說的是江鈴汽車的柴油發動機。 現代柴油發動機與以前的柴油發動機是一回事。

目前的柴油機還採用了類似於電控汽油機的電控系統。 ** 可根據需求調整燃油。 然後配合廢氣淨化裝置，幫助淨化廢氣。

絕對比以前的舊機器貴。 一般來說，高壓共軌柴油直噴發動機的排放符合我國的排放標準。 你說的是歐 3、歐 2。

歐洲排放法規的規定應該比中國嚴格得多。 與前一輛相比，該車的效能也得到了很大的提高。 它的噴射壓力是傳統壓力的幾倍，而且霧化效果肯定更好，成分燃燒更強。

油耗更低。 我不認為目前一切都與高壓有關，也沒有什麼高的。 唯一的方法是從廢氣中增加另乙個廢氣淨化系統。

根據目前汽車發動機的技術和環保裝置的結構，環保程度越高，發動機的功率損耗越大，油耗降低，首先一般會逐漸下降，對發動機的功率有輕微的影響，但對發動機的壽命沒有影響。

歐洲的發動機比歐洲先進，汙染顆粒的排放小，燃燒比歐洲的發動機更徹底，功率轉換比歐洲的發動機高，所以歐洲的江鈴輕卡比歐洲更省油。 同樣，6L機油發動機的行駛距離比歐洲發動機更遠。

當然可以，你還需要問嗎？

汽車排量是危害油耗的因素之一，一般來說，汽車排量越大，油耗越大。

油耗還受到駕駛習慣、駕駛道路、車輛負載、輪胎壓力標準及其氣候等因素的影響。 油耗排量一般排量：手動車型100公里左右為4L左右，自動車型為100公里;位移：

手動車型上下100公里5L，自動車型6-7L 100公里;排量：手動車型100公里，自動車型6-7L，100公里;排量：手動車型100公里左右7L。

事。 一般來說，汽車的排量越大，動力越強，汽車的油耗就越高。 發動機排量是重要的結構引數之一，它比缸徑和氣缸數更能代表發動機的尺寸，發動機的許多指標都與排量密切相關。

汽車排量的大小也可以作為區分轎車等級的標誌。 發動機總排量是指發動機各氣缸工作容積之和，單位為公升。 以下是降低油耗的方法：

1、保持合理的行駛速度，各款車型各有其經濟速度，該車在此速度下油耗最低。 不過，一般SUV車的經濟速度比較低，通常的經濟速度一般是65 90km h，駕駛員可以盡量將這個速度內的油耗控制到最低。 2、冷車啟動時，儘量減少發動機加熱時間，啟動冷車時不要增加發動機的加熱時間，否則油耗會增加。

需要注意的是，汽車點火後，不要立即高速行駛，慢走幾分鐘，然後慢慢提高速度; 在冬季，當天氣寒冷時，慢速行駛時間可能會稍長一些。 3、盡量避免不必要的怠速執行，汽車怠速執行1分鐘以上消耗的燃油遠大於重啟所消耗的燃油，所以如果停車時間長，可以先關閉發動機。 4、汽車行駛時，盡量避免突然加速或減速。

行駛過程中盡量保持車速平穩，不要突然加速或減速，也不要猛踩油門加速，這樣油耗會大大增加。

汽車排量與汽車油耗的關係：

平時我們都認為發動機排量決定了汽車的油耗，一般來說，我們可以這樣看，但是如果準確的話，發動機排量只反映了發動機的特性，整車的油耗就不一樣了。

相對來說，汽車排量的大小與油耗的大小不成正比，例如，同樣是4公升排量的汽車，油耗不一定相等。 但從絕對意義上講，大排量的汽車肯定會比排量小的汽車消耗更多的燃料。 例如，在100公里以內，4公升的汽車肯定會比1公升的汽車消耗更多的燃料。

一般來說，汽車發動機的壓縮比越大，熱效率越高，汽車的燃油效率就越高。 但是，目前我國市場上的汽油最多只有97，壓縮比超過10 0的汽油機需要98以上的汽油。 由於國內沒有高壓縮比汽車的高檔機油，就形成了高壓縮比進口車低檔機油的普遍現象，然後出現汽車要麼抖動或熄火，要麼手動調整發動機相關引數，以犧牲機油量來“避免”汽車趴巢的現象。

油耗與汽車的風阻成正比，風阻也與汽車的容積成正比。 風阻由汽車的迎風面積和風阻係數決定。 雖然現在的車是流線型的，一些高階豪車在降低風阻係數方面做了大量的工作，但無論大車怎麼改進，它的迎風面積總是比小車大很多，油耗自然也比小車大很多。

一些高階豪車，尤其是進口豪車，只在說明書中強調自身的風阻係數優勢，而不談迎風區，這也是為了避免這個問題。

油耗與汽車的重量成正比。 為了保證汽車的穩定性和舒適性，大排量的高階豪華車使用增加自身裝置的重量來增加汽車的穩定性，導致汽車的滾動阻力增加，進而增加油耗。