Hiromoto 2 4發動機爆震感測器是幾條線

可能的原因和排除：

1）檢查發動機是否明顯過熱，如果是，請先找出原因。（發動機過熱的相關原因有很多，注意分析）。

2）檢查發動機是否因點火系統故障而爆震。

如果點火推進角過大，混合物會燃燒得太快，導致發動機爆震燃燒。 點火提前角過大的原因如下：曲軸位置感測器安裝錯誤（或鬆動）、同步帶安裝錯誤齒、動力控制模組操作程式故障、風量感測器檢測到的進氣量過小、爆震感測器反應慢。

3）檢查燃油系統中的壓力是否過低。

如果燃油系統壓力過低，導致混合物過稀，混合物的燃燒速率會降低，混合物燃燒後通過氣缸壁傳遞到冷卻液的熱量會增加，導致發動機溫度過高。 發動機溫度過高，容易爆震和燃燒。

4）檢查燃料是否被汙染。

汽油的名稱（即辛烷值）越低，汽油的抗爆性就越低，使用這種汽油作為燃料時，發動機越容易發生爆震燃燒。 此外，如果在品位較高的汽油中加入雜質，也會使汽油的抗爆能力下降。

5）檢查發動機是否因發動機冷卻系統故障而爆震。

發動機的實際工作溫度是由混合物每單位時間燃燒產生的熱量和散熱系統散發的熱量決定的，如果冷卻系統出現故障，前者會大於後者，發動機的溫度會越來越高，爆震燃燒的傾向會越來越大。

6）檢查氣缸壓力是否過大。

如果氣缸壓力過高，混合物的燃燒速率會增加，發動機中爆震燃燒的可能性也會增加。 氣缸壓力過大的原因是氣缸蓋、活塞或氣缸墊片型號與氣缸的工作容積和氣缸壓力不一樣。

7）檢查發動機燃燒室內是否有過多的積碳。

如果氣缸內積聚了大量的積碳，積碳形成的熱點可能會在氣缸壓縮過程中提前點燃混合物，導致氣缸內的壓力在進一步壓縮時突然增加，從而導致爆轟和燃燒。 積碳的原因有以下幾點：混合物濃度太濃、點火能量比較差、汽油質量比較差、發動機因某種原因燒機油等，可以單獨檢查。

8） 檢查EGR系統是否正常工作。

如果廢氣再迴圈系統在工作範圍內工作，系統出現故障，不能使廢氣進入氣缸參與燃燒，必然會引起混合物的燃燒溫度公升高，使發動機過熱，容易發生爆震燃燒。

9）檢查火花塞的應用和熱值範圍是否正確。

您好，廣本發動機的爆震感測器是兩根線。

1.爆震，俗稱敲缸和呼杆。 爆震是發動機燃燒過程中發生的異常燃燒現象。 簡單來說，“爆震”就是發動機異常燃燒的現象。

爆震是由異常燃燒引起的燃燒室內壓力異常。 當發動機爆震時，它會發出敲擊聲。 輕微的不連續敲擊聲相當清脆，有點類似於敲擊三角形的聲音。

在劇烈連續爆震的情況下，發動機會發出“哩哩”的聲音，此時發動機也會明顯虛弱。

1、發動機內有“叮噹”、“咔嚓”、“噹噹”的不規則金屬敲擊聲。

2.發動機震動。

3、發動機溫度過高。

4、燃料燃燒不完全，廢氣有黑煙。

5.發動機功率下降。

6.油耗增加。

7.正常行駛時，速度突然莫名其妙地改變。

二、主要原因。

1、點火角度過早：為了使活塞在壓縮上止點結束後進入動力衝程後立即獲得動力，通常在活塞到達上止點之前提前點火（因為從點火到完全燃燒需要一段時間）。 過早點火會導致活塞仍在壓縮衝程時大部分油氣燃燒，未燃燒的油氣會受到很大的壓力和自燃，導致爆震。

2.發動機中積碳過多

發動機燃燒室中積碳過多，不僅會增加壓縮比（高壓），還會在積碳表面產生高溫熱點，導致發動機爆震。

3、發動機溫度過高。

如果發動機過熱，進氣溫度過高，或者發動機冷卻水迴圈不良，會導致發動機因高溫而引爆。

4.空燃比不正確

燃料-空氣混合比過薄會提高燃燒溫度，燃燒溫度的公升高會導致發動機溫度公升高，當然很容易爆震。

5.燃料辛烷值過低

辛烷值是燃料抗爆震性的指標，辛烷值越高，抗爆震越強。 高壓縮比的發動機在燃燒室中的壓力較高，如果使用低爆震阻力的燃料，則容易爆震。

3.檢查和維護。

1、檢測發動機燃燒室壓力的變化; 檢測發動機缸體的振動頻率; 檢測氣體混合物的燃燒雜訊。

2、直接檢測燃燒室壓力變化檢測發動機振動的測量精度高，但感測器安裝困難，耐久性差，因此一般用於測量儀器，實際應用中的壓力檢測感測器為間接檢測型。

3、抑制爆震最快最有效的方法是延緩點火推進角，降低燃燒壓力。 因此，爆震感測器的工作原理是，當檢測到發動機爆震時，點火提前角會延遲到爆震不會引爆的點火時間，然後在發動機不爆震時提前慢慢恢復點火。

這是爆震感測器的問題。

那麼感測器就沒有壞了。