什麼是震動感測器以及爆震感測器的作用

振動感測器是一種資訊檢測器，可以靈敏地感應地面震顫。 它通過使用振動探頭拾取地面振動波來檢測目標。 一般，衝擊拾取器埋在表層，當人和車輛經過埋葬地點附近時，震動拾取器可以將目標引起的地面振動訊號轉換為電訊號，放大後傳送到監控中心。

振動感測器的優點：一是靈敏度高，檢測距離遠。 它可以檢測最遠 30 公尺外的移動人員和最遠 300 公尺外的移動車輛。

二是它消耗的能量更少，電池可以使用幾個月。 三是可以布置多種方式，如手動、空投、火炮發射等。 衝擊感測器的缺點是它們只能探測到目標，而不能辨別目標的性質。

目前微型資訊處理器振動感測器彌補了這一不足。 振動感測器的第二個缺點是其檢測範圍與地形條件、土壤成分有關。 硬地下檢測範圍大，軟土下檢測範圍小，在潮濕場所幾乎不可能工作。

目前市場上比較流行的是節點式智慧型感測器，其一體化設計，包括電池組、高靈敏度地震檢波器等內部結構，主要應用於能源礦產勘探、自然災害防治監測、工程監測等應用領域，通過製造第一波資料採集、處理和應用智慧型感測器， 為地球物理勘探公司等生成示意圖。

用於檢測起動時是否有可能發生爆震，從而通過電控系統調節點火提前時間，避免爆震。

發動機工作時，由於點火時間過長（點火推進角）、發動機負載、溫度和燃油質量的影響，會引起發動機爆震。 在爆震的情況下，活塞前的氣體燃燒移動到上止點，這會產生噪音並降低發動機的功率，並損壞發動機的機械部件。

描述爆震感測器放置在發動機缸體或氣缸中的不同位置。 當振動或氣缸爆震發生時，它會產生乙個小的電壓峰值，氣缸的爆震或振動越大。 爆震感測器廠家的峰值越大。

一定的高頻表示爆震或爆震，爆震感測器通常設計用於測量 5 至 15 kHz 範圍內的頻率。 當控制單元接收到這些頻率時，計算機會重新校正點火正時以防止進一步的爆震，並且爆震感測器通常非常耐用。 因此，感測器只會因自身故障而損壞。

爆震感測器：用於測量發動機抖動。

爆震是燃燒室中應逐漸燃燒的混合物的一部分突然自燃。 這種現象通常發生在遠離火花塞的區域的終端氣體混合物中，爆炸會產生非常高的壓力波，撞擊燃燒室，因此可以聽到金屬部件的尖銳敲擊聲。 測量這種爆震的感測器稱為爆震感測器。

主要功能：將發動機爆震訊號轉換為電訊號並傳輸到ECU，ECU根據爆震訊號校正點火提前角，使點火提前角保持在最佳值，對燃油全燃燒和安全行駛起到工作作用。

爆震感測器作為點火正時控制的反饋元件，檢測發動機的爆燃強度，從而實現點火正時的閉環控制，從而有效抑制發動機爆燃的發生。

檢測發動機爆震，抑制爆震現象的發生。 當工程師調整爆震感測器時，爆震的振動模式被寫入電子控制單元。 如果爆震感測器檢測到振動模式，ECU 會確定發動機爆震，然後延遲點火提前角。

目前，先進的爆震感測器甚至可以分辨出哪個氣缸在爆震，並分別延遲該氣缸的點火提前角。 

爆震感測器安裝在發動機缸體的中間。 例如，在氣缸 2 和 3 之間安裝乙個四缸發動機，或者在氣缸 1 和 2 之間安裝乙個發動機，在氣缸 3 和 4 之間安裝乙個四缸發動機。 它用於測量發動機抖動並在發動機爆震時調整點火提前角。

通常是壓電陶瓷。 當發動機振動時，內部的陶瓷被擠壓以產生電訊號。 由於這種電訊號很弱，所以普通爆震感測器的連線線是用遮蔽線纏繞的。

爆震感測器是交流訊號發生器，但它們與汽車中的大多數其他交流訊號發生器有很大不同。 除了檢測磁電曲軸和凸輪軸位置感測器等旋轉軸的速度和位置外，它們還可以檢測振動或機械壓力。 與定子和磁電阻不同，它們通常是壓電器件。

它們由特殊材料製成，可以感應機械壓力或振動（例如，當發動機開始爆震時，它會產生交流電壓）。

由於過早點火、廢氣再迴圈不良以及劣質燃料引起的發動機爆震，可能會造成發動機損壞。 爆震感測器向計算機提供爆震訊號，提示計算機重新調整點火正時以防止進一步爆震。 它們實際上充當點火正時反饋控制迴路中的“氧感測器”。

爆震感測器的工作原理：當發動機振動或爆震氣缸時，壓電陶瓷產生電壓峰值，爆震或振動越大，峰值越大。 發動機控制單元 （ECU） 處理爆震感測器接收到的訊號，如果確定爆震，則點火被推遲並繼續引爆。

當發動機控制單元ECU沒有接收到來自爆震感測器的訊號時，點火時間提前，以確保發動機的最佳輸出。 因此，使用爆震感測器的目的是在不爆震的情況下提高發動機的動態效能。

爆震感測器用於監測發動機的氣缸是否在爆震狀態下工作，如果是，它會根據氣缸的點火力矩進行調整，以確保發動機平穩執行。 爆震感應將發動機控制在接近爆震臨界點，如果檢測到爆震，它將延遲點火時間並降低燃燒強度。

爆震感測器用於檢測發動機是否有爆震的可能性，從而通過電控系統調節點火提前時間，避免爆震。 以下是關於爆震感測器的更多資訊： 1、爆震感測器安裝在發動機缸體中間，用於確定發動機的抖動程度，用於在發動機產生爆震時調整點火提前角度。

2、爆震感測器的種類很多，其中最早應用的是磁致伸縮爆震感測器，主要由磁芯、永磁體和感應線圈組成。 當本體振動時，磁芯被振動抵消，從而改變感應線圈中的磁通量，並在感應線圈中產生感應電動勢。 3、低品位燃油、過早點火等原因引起的發動機爆震，會造成發動機損壞。

1、爆震感測器安裝在發動機缸體中間，四缸發動機安裝在2缸和3缸之間，或者乙個安裝在1缸和2缸中間，乙個安裝在3缸和4缸中間。 用於測量發動機抖動程度，用於調整發動機產生爆震時的點火提前角;

2、一般是壓電陶瓷，發動機搖晃時，內部的陶瓷被擠壓產生電訊號，因為這種電訊號很弱，所以一般爆震感測器的連線線是用遮蔽線纏繞的;

3.爆震感測器是交流訊號發生器，但它們與大多數其他汽車交流訊號發生器有很大不同，除了像磁電曲軸和凸輪軸位置感測器一樣檢測軸的速度和位置外，它們還可以檢測振動或機械壓力;

4.與定子和磁電阻不同，它們通常是壓電器件。 它們由感應機械壓力或振動的特殊材料組成（例如，發動機爆震時的交流電壓）;

5、過早點火引起的發動機爆震，排氣再迴圈不良，低品位燃油會造成發動機損壞。 爆震感測器向計算機提供爆震訊號（有時通過點控模數），以便計算機可以重新調整點火正時以防止進一步的爆震。 它們實際上充當“氧感測器”，充當點火正時的反饋控制迴路。

什麼是發動機勃起超級爆震。

發動機“超級爆震”，又稱低速過早點火，是增壓直噴汽油機特有的異常燃燒現象。 當發動機吸入燃油蒸氣和空氣的混合物時，在壓縮過程中，由於燃料中低燃點物質的混合物，會導致混合氣體在火花塞點火前自動爆燃，形成新的燃點，火焰以比正常燃燒高幾倍的速度向外擴散， 使氣缸壁受到影響而振動，稱為爆震。簡單來說，爆震是燃燒室內壓力異常的一種表現，由異常燃燒引起。

發生爆炸時的現象。

當發生輕微的爆震時，發動機會發出清脆而不連續的金屬敲擊聲，而當發動機在劇烈和連續的爆震時會發出連續的金屬敲擊聲，發動機功率也會明顯降低。

爆炸的原因是什麼？

1 空燃比不正確，混合物太稀而無法提高燃燒溫度，從而提高發動機溫度。

2、燃料辛烷值過低，辛烷值是抗爆的指標，辛烷值越高，抗爆越強，反之越低，容易爆爆。

3、燃料的清潔度不夠，燃料中含有的一些物理物質和化學雜質，包括一些芳香物質，在發動機壓縮過程中會引起自燃爆震。

4.燃燒室內積碳過多，由於積碳嚴重，氣缸實際容積變小，壓縮比增大，同時，在高溫環境下的積碳會因散熱能力差而始終燃燒紅色，使高溫壓縮混合物不僅被時序判斷的火花塞點燃， 也因氣缸內高溫積碳而隨機點燃，導致爆震。

5、發動機溫度過高，發動機在環境中過熱，進氣溫度過高，或發動機冷卻水迴圈不良，都會導致發動機在高溫下引爆。

6 點火角度過早，使活塞在壓縮衝程完成後一進入動力衝程即可獲得動力，通常在活塞到達上止點之前點火。 過早點火會導致活塞仍在壓縮衝程時大部分油氣燃燒，未燃燒的油氣會受到很大的壓力和自燃，導致爆震。

解決爆震的方法如下。

1、使用符合發動機壓縮比的燃油。

2.避免“拖檔”駕駛。

3.定期清潔油路中的積碳和噴油器。

4、避免高溫：定期檢查冷卻液水位，定期檢查和更換機油，避免長時間劇烈駕駛，夏季駕駛時要經常監測水溫。

5、適當選用優質燃油新增劑。 例如，含有PNF原液的燃油新增劑可以在一定程度上解決發動機爆震問題。

爆震感測器安裝在發動機缸體的中間，如果是四缸發動機，則安裝在第 2 缸和第 3 缸之間，即 1

乙個在 2 個氣缸的中間，乙個在 3 個和 4 個氣缸的中間。 用於測量發動機抖動程度，用於調整發動機產生爆震時的點火提前角; 一般是壓電陶瓷，當發動機搖晃時，陶瓷內部被擠壓產生電訊號，因為這種電訊號很弱，所以一般爆震感測器的連線線是用遮蔽線纏繞的。