起重機的額定起重載荷是否與驅動橋的縱向力相同？

1.起重機驅動橋是位於傳動系末端的機構，可以改變變速器的速度和扭矩，並將它們傳遞到驅動輪。 驅動橋一般由終減速器、差速器、輪傳動裝置和驅動橋殼等組成，轉向驅動橋還具有等速萬向節。 此外，驅動橋還受到作用在路面上和車架或車身之間的垂直、縱向和橫向力，以及制動力和反作用力。

2.常見故障。

1.驅動橋殼體和半軸殼體的損傷分析。

軸殼彎曲變形：造成半軸斷裂和輪胎異常磨損。

軸殼與最終減速機殼體組合平面的磨損變形：造成漏油;因此，最終減速機和軸殼之間的連線螺栓經常鬆動甚至斷裂。

半軸殼體與軸殼之間的過盈配合鬆動。

由於微動磨損，軸管最外層的軸頸最容易鬆動，不拔出軸管很難找到當間隙增大到一定程度時，就會出現：頂輪調整制動間隙，車輪制動器降低並拖動。

半軸套管容易從與最外層橋架配合的過盈管的外邊緣斷裂。

半軸套與輪轂軸承配合的軸頸容易磨損。

軸殼中容易出現裂紋的部分：承受最大彎矩的鋼板座;制動底板承受集中的扭轉應力;橋架外殼中間的底面。

軸殼的螺紋孔磨損，使減速機與軸殼之間的連線螺栓經常鬆動，導致漏油，齒輪磨損加劇，甚至打齒。

車橋殼上的鋼板彈簧定位環的軸承孔磨損，會使驅動橋的定位不準確，導致車輪行駛穩定性降低，輪胎異常磨損。

2.終傳動殼體損壞分析。

殼體的變形和各軸承軸承孔的磨損使錐齒輪嚙合不良，接觸面積減小，導致齒輪早期損壞，傳動噪音增加。

3.半軸損傷分析。

花鍵磨損、扭曲和變形;

半軸骨折（應力集中）;

與軸承配合的半浮動半軸外端的軸頸磨損;

4.差異外殼損壞分析。

行星齒輪球面閥座磨損;

半軸齒輪支架端麵磨損和半軸齒輪軸頸座孔磨損;

滾動軸承軸頸磨損;

差速器十字軸座孔磨損;

上述零件的磨損會增加齒輪的配合間隙和嚙合間隙，並且會產生異常噪音。

5.齒輪損壞分析。

錐齒輪的接觸面磨損和剝落，增加了嚙合間隙，導致傳動噪音高，甚至有齒。

驅動錐齒輪的螺紋損壞會導致其錯位，從而導致衝齒。

半軸齒輪和行星齒輪（后翼、後部、支撐軸頸、內部花鍵）的磨損。

塔式起重機從正源電梯起步，向粉塵簇傳送寬結構的瞬時制動力矩，小於額定負載產生的扭矩的（）倍。

正確答案）

起重機有四個基本引數：1.起重載荷，2.額定起重能力，3.最大振幅，4.最大起公升高度。 （1）起重載荷：

最常見輪子的單輛卡車起重重量計算=（吊具重量+滑輪重量+起重鋼絲繩重量+起吊裝置重量）*動載荷係數注：多台起重機聯合吊裝物品時，除起重機數量外，起公升載荷的計算應按原不平衡載荷係數計算。 （2）額定起重能力：

這是起重梁重機說明書中的起重效能表。 額定起重能力不是乙個固定值。