為什麼日本汽車不防撞？ 為什麼會撞車，但據說不是日本車也沒關係

日本汽車的設計是將汽車作為消耗品，而不是耐用品。 汽車的設計是為了消耗，而設計是為了減少執行消耗，所以我們都說日本人是省油的。 它的產品生產出來的時候，他們不打算讓它打，想打就打，但這是一次性的事情，所以我不打算讓它打第二次。

通過實驗發現，日本汽車真的不耐碰撞，而且乙個接乙個地破碎。 但是，我們也發現，在高速行駛的過程中，它們並不抗撞，無論是高階和低端，百萬美元的豪車還是五萬美元的雜貨車，一碰就會拋錨。

因為它是由神鋼製成的！

歐美五星碰撞日本幾家都是五星，其他的你說的更讓人看不懂。你在派誰去巨魔？

你不包括所有的日本車，我擁有一家汽車維修店，其中大部分都有前後防撞梁，但橫樑前面也有聚苯乙烯泡沫塑料防撞梁。

因為日本車的剛性幾乎是允許的！！ 車身使用的材料比較輕薄，但如果是碰撞，就沒有防撞的汽車了。

因為日本人造車不是用來打的，而是用來開車的。 碰撞測試也不是基於汽車的完整性。

我剛剛經歷過，現在還在家，不敢說別的，我沒有經歷過臉皮薄厚更安全的權威，上個月底才親身經歷過，現在在家還是有一定的發言權的，巧合的是，我的朋友去年也和我發生過類似的交通事故， 他的日產，我的普桑，也撞上了隔離墩，我們的鼻子被小了一半撞了回去，他的前擋風玻璃前輪報廢了，我的擋風玻璃前輪完好無損，他的維修費用3萬，我的14.5萬條，一直沒有修好，我的朋友上週剛去交警隊幫忙把車開出來送到修理店， 估算的維修費用，車禍發生後，他嚇了不少，好在人沒事，還命大，摔斷了四根肋骨，其他都沒事，在家養病也沒什麼好辦法，命都沒辦法。不要把資料當成理所當然的，出事前我一直以為車皮厚很安全，所以我買了普桑，我們兩輛車都快六年了，沒看到這篇文章，也沒想到我和朋友之間的事故恰好和這個話題有關，兩種情況都發生了， 我也有一些了解，原來並不是說車子越厚越安全，相反，越厚越不安全，以後下結論前做好實驗調查，不要猜測，誤導人發生事故，事故就是人的生命，理性比情感更重要，面對人的生命， 愛國沒關係，不上戰場殺敵，也不能讓百姓拿命愛國

汽車是用來駕駛的，而不是用來被撞的。

日本的內飾不好，骨架使用不當，表面做得很亮，如果發生什麼事，最容易進去的人就是日本人。

也許日本小車不是很結實，或者......

在日本汽車的許多地方，它們被卡住的不是螺絲，而是螺絲。

現在汽車的普及度越來越高，隨著使用時間的增加，有的說法五花八門，有的總結了老司機的經驗，當然也有的不是很貼切，比如有人說日本車不耐撞，國產車相對安全， 這是真的嗎？

很多人認為國產車比日本車更安全，至少在外觀上比日本車強，而且在很多交通事故中也表現不俗。 其實，現在的汽車設計理念，已經不是看誰難，而是看誰難。 不僅國產車能撞上日本車，德國車也不例外，每次撞擊的位置和角度不同，都會產生不同的效果。

誰結果子，誰不結果子，不能一概而論。 比亞迪唐PK奧迪。

這是乙個經典的誤會，或者說，它未必是誤會，而是一種中國人特有的難以形容的情感。 我不是任何汽車系列的粉絲，我也有愛國熱情，但我是乙個技術人，所以我特別反對在沒有事實的情況下討論技術問題。 網上有很多關於日本汽車薄、不防撞、漂浮的意見，但根本沒有論證過程和有利的論據。

我不想過多談論日本汽車的安全性，也不想從技術角度與某些人交談。 如果你真的想知道，可以去NCAP等國家看看碰撞測試排名，如果你不想知道，我告訴他，再多也沒用。

因為Fuel Treasure等汽油洗滌劑的主要作用是幫助發動機清理積碳。 因此，對於積碳嚴重導致效能下降的汽車來說，新增清潔劑確實可以使發動機恢復到以前的動力，但對於工作中的發動機來說，新增劑不會帶來額外的動力增益。 這就像乙個人感冒了，身體虛弱，吃了藥治感冒，力氣就會恢復，但是當你沒有感冒的時候，就算吃了感冒藥，力氣也不會增加。

日本人比較完美，所以日本車更精緻、更舒適、故障更少、更耐用，但不耐撞。

日本的能源有限，所以日本工程師會把節油作為第一設計理念，所以有各種各樣的地方，讓你對各種面子都能滿意，但你看不到的地方可以省下來。

還是因為日本資源匱乏，所以日本人非常注重成本控制和材料節約，所以車身比較輕，這也是省油的乙個非常重要的原因，但是車身很薄，承受不了碰撞，安全性差很多。

也因為日本車比較輕，所以可以快速加速。

確切地說，沒有後防撞梁，前面還有乙個。

一是降低成本，節約成本。 不僅大多數日本汽車不僅沒有後防撞梁，甚至一些小地方如車門燈都可以儲存下來，使它們具有最大的優勢。

二是減輕車身重量，達到節油的目的。 日本汽車的賣點大多是低油耗。這就是訣竅。

如果是自己的車，為了增加安全性，可以自己安裝後防撞梁，並檢查制動系統，日本車的制動系統一般都有很長的行程，建議更換。

節省製造成本。

減輕車輛重量，改善車輛動態性和燃油經濟性。

大多數B級日系車已經配備了前後防撞鋼梁，很多A級和AO沒有後防撞鋼梁。

沒有後防撞梁：大眾的Polo，大眾的景瑞，任何豐田新車都有後防撞梁---誰是汽車支撐，誰是沒有後防撞梁的豬

大眾Polo、大眾精銳、標緻206,,,標緻207,,,雪鐵龍C2,,,福特嘉年華等。

你是道聽途說，不是嗎？

如今，基本上都有日本汽車，至少豐田和馬自達似乎有。

馬球和嘉年華已經消失了。

你打算的途安太醜了，不是嗎？

因為它是在小日本生產的，

日本人不怕死，想用自己的身體做實驗。

為什麼日本汽車比德國汽車更耐撞？ 從車禍**來看，輕微的碰撞都是嚴重變形到分崩離析的日本汽車。 其實從給出的碰撞結果來看，日本系統還不錯，其嚴重變形的原因是什麼呢？

車身在第一次車禍中的任務，車身在發生車禍時是首當其衝的，我們從未聽說過車身完好無損的發動機被撞，或者座椅被撞，最先被撞到的是整車的四扇門， 前引擎蓋和行李箱，或車身的側板。這些零部件在整車還是白車車身的時候，加持了防撞護罩，硬度其實很好，再加上整車電泳的整體硬度會增加，所以應該更耐撞，但日系車效能不盡如人意的根本原因是白車的鈑金效能不夠好。

日本車的特點，日本車以穩定性著稱，日系車也是商用車，以日本人的精明擰乾毛巾裡的最後一滴水，可以省乙個螺母，省落車架材料也就不足為奇了。 更重要的是，沒有因為鈑金薄召回而大規模召回該模型的情況。

碰撞測試，眾所周知，碰撞測試是每輛車都必須通過的，日本汽車在碰撞測試中的表現出奇的好，我認為實驗其實就是測試只要測試有訣竅。 我們可以看到，無論是正面碰撞還是側面碰撞實驗，最要看的是駕駛室裡的人形娃娃是怎樣的。 駕駛室怎麼樣，日系車的車架會有完美的防撞效能，盡可能保護駕駛艙，不會在意整車的變形程度，而日系車也掌握了這個原理，所以碰撞測試可以拿到高分。

但現實生活不是碰撞實驗，現實生活中的車禍也不會按照實現設定的路線被擊中。 因此，日本汽車在現實中的效能非常平均。

最後總結：無論如何，日本汽車都有自己獨特的汽車企業文化，在碰撞中有效崩潰確實會保護駕駛室，但驚心動魄的變形程度確實讓消費者汗流浹背。 希望日本汽車能夠改進車身鈑金，讓消費者放心。

這是因為日本車，它的材質比較輕薄，材質不是很親，而且為了節省成本，他減少了很多東西，這也是他油耗比較低的原因之一。

因為他們在生產中使用的材料是不同的。 事實上，並不是所有的德國汽車都比日本汽車更耐撞，這也取決於具體品牌。

因為日系車注重燃油經濟性，而燃油經濟性是以輕車身為基礎的，所以並不比德國車更耐撞。

當然，大眾的防撞性更強，大眾的皮革耐用，質量也很好。 在日本，這輛車又薄又輕，所以根本沒有顛簸。

我認為這是一輛大眾汽車，因為你周圍開大眾汽車的人基本上不會因為碰撞而傷害他們的朋友。

就我個人而言，我覺得大眾的防撞性比較強，因為我們都知道日系車的車身很軟，而且大眾的防撞鋼梁非常好，所以大眾的防撞性比較強。

豐田的省錢真的很厲害，一顆螺絲就差半厘公尺就能省錢，尤其是油漆，原來的油漆沒有重新噴漆，劃痕輕微，豐田是低檔車，駕駛質量很差。 豐田的安全性僅限於實驗室，實際情況最差，控制好的汽車是安全的，而不是應對實驗室測試，汽車安全和空間制動底盤控制功率是相關的，而豐田不管制動底盤控制功率都不如大眾，什麼樣的安全性。 美國、日本和南韓的實驗室測試結果最好，同時日本和南韓在駕駛員死亡率最高的車型名單中佔據主導地位，那為什麼不能看看日本車，降本的動作在哪裡，門板是用兩塊塑料焊接的， 大部分汽車都是中下、上裝飾板的地圖袋的四大件，日本人為了節省成本，甚至把地圖袋省了下來，儀錶盤上有一條垂直的明顯線條，這是模具修理造成的不誠意。

是的，不如德國汽車。

日本車不防撞，美車油耗高，德國車燒機油，我覺得都是胡說八道。

用鐵皮談論英雄是不正確的。 德國和日本系統的安全性大致相同。

天下黑如烏鴉，大眾無防撞梁，Polo、新桑、新捷達、寶來......，以及別克系列，從凱旋到富豪。 還有幾個雪佛蘭品牌，但沒有乙個可用。 主要原因是中國的安全政策法規不健全，讓車企得以利用漏洞。

日本汽車的鈑金厚度與德國汽車差不多...... 開門時的感覺主要是鉸鏈的鬆緊度，與鈑金的厚度無關。

我在網上看到過很多日本黑人的事故**，其實有很多德國車不能碰自行車、電動車、拖拉機（我有**，我想留言，我知道很容易被遮蔽）。

在最近對北美的IIHS碰撞測試中，日本人佔7%，德國人墊底。 有人說中美的標準不同，但德國人賣的車最差的是美國，最好的車是賣給中國的嗎？ 哈哈

當談到汽車的安全評級時，目前唯一可靠的標準是碰撞測試。 除了安全口碑好的歐洲沃爾沃外，其他的都差不多，日本的安全性是德美系統的半斤八兩。 豐田卡羅拉是 5 星的滿分。

至於網上提到的日系車，車輕薄，現在的車正在向輕量化發展，賓士的目標是輕量化。 貨車的厚度對安全性影響很小，關鍵是車身結構，每個研究車輛工程的人都了解這一點。 萬一發生事故，A柱和駕駛艙的變形是最重要的！

不知道該怎麼繼續追問，希望...