戰鬥機降落在航母的甲板上，好像有什麼東西在後面拉著它，它是怎麼結束通話的？

戰鬥機後面有乙個尾鈎，降落在甲板上後，飛行員會控制尾鉤鉤住制動索，然後減速完成著陸，如果沒有鉤住，飛行員必須立即拉起飛機的機頭才能再次起飛和降落，當然， 如果尾鈎實在降不下來，也有辦法使用攔網。

那就是制動纜繩，艦載機的尾部會有乙個尾鈎，尾鈎在降落艦上時會鉤住制動纜繩。 一般有四根阻擋電纜，一般情況下會勾住第一根。

兩種和三種方式。

航母的甲板只有300多公尺長，尾部有三根阻擋電纜，艦載機尾部有尾鉤，艦載機在著陸過程中是加力燃燒室工藝，即油門被推得更寬，以防止制動電纜被掛起， 並且尾鉤掛上後，可以關閉發動機，掛上阻擋電纜。如果阻擋電纜壞了，只能使用阻擋網（一次性的，使用後必須更換）。

艦載機下方有乙個長鉤，著陸後會鉤住甲板上預設的阻擋電纜，迫使速度迅速下降。

航空母艦跑道的長度只有陸基跑道的十分之一，因此在如此短的距離著陸需要使用制動電纜。 有 4 根制動電纜，由飛機上的鉤子鉤住以減速。 最好的著陸地點是第乙個，只有掛上阻擋電纜後才能關閉發動機（萬一掛不上，可以拉起來再飛）。

阻塞電線。 艦載機的尾部有制動鉤。

你是怎麼掛的，這是高科技的東西，中國花了這麼長時間才掛起來，這說明中間非常困難。

與軍用飛機不同，普通客機體積小，因此可以降落在航空母艦上。 而且普通飛機不能成功降落在航空母艦上，因為它很大，機翼太長。

與普通的艦載戰鬥機相比，客機太大了，怎麼可能停下來，用擋鉤鉤住不了，再說了，普通飛機沒有鉤子。

殲-31B戰鬥機降落在航空母艦上的精彩時刻。

首先，戰列艦被引入海軍的造船業，它主要是在二戰中大量製造的，給人的印象是一艘巨型炮艦。

糾正一下，戰列艦的甲板不像航空母艦，如果你看看戰列艦，你就會知道它的甲板可以容納幾架飛機，所以這也是航空母艦取代其海上霸權的原因。

如果真的說日本試圖將水上飛機放在戰列艦的艙室裡，然後像兩棲艦一樣開啟後甲板，空中的總攻型需要跑道，雖然戰列艦很大，但考慮到塔的位置，只有英美F-35使用的鷂式才能真正意義上的甲板上起飛和降落。

飛機就這樣起飛了。

炮塔被拆除，換上甲板，魔鬼的空中戰艦就是這樣，水上飛機彈射起飛，降落在母艦**附近。

甲板設定有短跑道，可在水面上起降**，或使用英國天鉤縮回放置垂直起降戰鬥機，垂直起降戰鬥機跑道要求小。

戰列艦起飛和降落輕型水上飛機，輕型水上飛機通過滑道在甲板上起飛，返回時降落在水面上，飛機被起重機從水面吊起**。

戰列艦攜帶的飛機是水上飛機，其主要目的是偵察。

與航空母艦不同，戰列艦沒有全通道甲板，當其水上飛機執行任務時，飛機由戰艦上的起重機吊到水面，返回後，飛機也被起重機吊回船上。

公升降平面可能就是圖片中的樣子。

一些專門的空中戰列艦配備了飛行甲板，例如在太平洋戰爭結束時，日本聯合艦隊增加了兩艘獨特的艦艇，這些艦艇具有塔狀桅杆和八門日本戰列艦的特徵，同時在船尾有乙個平坦的飛行甲板。 這兩艘船是世界上唯一的空中戰列艦“伊勢”號和“日向號”。 他們的駕駛艙並不比航空母艦差多少，飛機直接滑行起飛和降落。

但大多數戰列艦和巡洋艦都攜帶水上飛機和水上飛機彈射器。 起飛時直接彈射飛機，當飛機降落在水面上時，戰列艦會用起重機將其放回。

呵呵！ 男人！ 你這樣做是完全錯誤的。 如果你這樣做，只有一條跑道。 這就是一些航空母艦在二戰前嘗試過的。 第一艘航空母艦是。

為什麼要改變？ 這是因為如果您從後面降落，飛機在完全著陸時將位於駕駛艙的前部。 然後飛機必須再次對接。

而且，當時只能飛行或降落。 二戰期間，日本的一艘航空母艦在這種情況下被摧毀。 我不知道到底是哪乙個。

正是因為他們不知道是先降落還是先飛迎敵，才導致美軍擊中了甲板上的炸藥（本來是用來起飛戰鬥機的，後來選擇先降落），結果被擊沉了。

而且這架飛機非常不利於掉頭，所以有兩層甲板。 這樣可以適當加寬後甲板，有利於飛機掉頭，也可以在緊急情況下飛行降落，降低的飛機也可以在不占用駕駛艙的情況下對接。 有人說，加寬主甲板就能解決問題。

但是，掉頭起飛非常困難。 而且很容易發生事故。 主甲板和輔助甲板可在緊急情況下使用，當主甲板損壞時，也可以使用副甲板。

事實上，主甲板是預警機等大型飛機使用的，普通戰鬥機可以在副甲板上起降。

源語言！ 一點也不！！

自己去科普，連現代航母吉祥三寶之一的對角三角甲板的設計都不知道。 哎。

現在有一種裝置可以讓所有飛機在航空母艦 Package 747 空中巴士上起飛。

航空母艦一直都是這樣設計的，對吧？

與***航空母艦只有細微的區別。

這兩部分不是1布局，而是2布局，不是挨著的，甚至可以說根本沒有重疊的部分，起飛的甲板只是前面的一小段，著陸還在船尾。

滑翔蒸汽彈射器和電磁彈射器在不久的將來。

飛機在降落時也需要幫助才能停下來。 航空母艦上安裝了類似絆線的逮捕裝置，使飛機在著陸後停在70至90公尺的距離。 擋板電纜從斜面尾端60公尺處設定，每向前14公尺水平設定一根粗鋼纜，連續布置4、6根。

當飛機降落時，在放下起落架和襟翼後，需要放下專門設計的可伸縮尾船鉤，當該鉤子連線到任何制動索上時，飛機可以迅速停止並停在60至90公尺的前進點。 為了防止意外發生，還可以在船的另一端臨時架設乙個高約一公尺、比攔河壩電纜稍大的攔河壩網，以保證飛機的安全著陸。

此外，一些國家的航母艦載機垂直起降（如英國的“海鷂”型、美國的V-22等），但其承載能力有限。

樓上知道一點就別胡說八道了，艦載機常規著陸不是減速，而是加速！

讓我們從頭開始

著陸前，艦載機應保持航向在航母傾斜甲板方向，並逐漸降低高度，而不是近距離飛行後轉角。 當然，正如房東所考慮的那樣，航母向前行駛，艦載機實際上是斜向前推進的。

再說了，降落在甲板上的那一刻，因為航母甲板的長度是有限的，如果艦載機減速降落，萬一沒有成功，而是滑出跑道，速度太低，無法產生足夠的公升力，到時候就得栽在海浬了！ 因此，其實艦載機在降落在甲板上之前，必須加速，以確保能夠恢復飛行，同時利用阻擋繩拉動艦載機，一旦拉動，就不用擔心再次滑出，然後速度會降低，直到靜止。

那個傾斜的甲板是用來起飛的，而不是用來著陸的，主甲板仍然用於著陸。

不不不，如果要降落在航母上，需要提前瞄準跑道，這和在路基上起飛和降落是一樣的。 航母只是跑道距離較短，著陸點有阻塞電纜，起降環境更差。 如果要降落，請提前瞄準跑道，減速並墜落，尾鉤鉤住阻擋電纜後制動，速度減慢。

如果你沒有成功鉤住阻擋電纜，你必須再次飛行。 （當然，如果是垂直起降戰鬥機，那就沒那麼麻煩了）。

飛機順風到航空母艦甲板上最平坦的地方......

做到這一點的方法是借用幫助來幫助他們上天堂。 所謂動力輔助，就是在飛機起飛時，用很大的力將飛機彈射到空中。 第一次世界大戰期間，為了解決彈性問題，一些國家採用了火箭助推，但火箭排放的氣體很熱，價格昂貴且不穩定，因此沒有得到進一步應用。

在第二次世界大戰中，使用了液壓彈射方法，但液壓裝置非常笨重且動力不夠，因此不得不放棄。 後來，逐漸發展了出現在使用的蒸汽彈射器。 其原理是以蒸汽為動力，促進活塞和彈射裝置的運動，艦載機由活塞和自身動力驅動，像箭一樣彈射到天空中，飛機迅速達到離船起飛的速度。