3 0發動機可以用氣缸關閉嗎？

不！ 你說的變排量發動機一般在排量以上，排量不太大，技術用不上。 如果為了達到關閉單個氣缸的目的而強行切斷單個氣缸的機油，那麼發動機就會不穩定，並且會影響發動機電腦對發動機的控制！

北京賓士汽車服務中心。

梅赫西迪-賓士、寶馬等一些車型的發動機可以換氣缸，它會根據需要的動力自動改變氣缸數，所以這些車雖然排量大，但有些氣缸在慢速行駛時會停下來，所以還是很省油的。

但是手動關閉乙個，我認為這是不可行的。

如果您認為它不省油，請換成小排量汽車。 如果不夠巨集大，最好換個背標。

我還沒有聽說過也可以操縱的汽車。

除了發動機自帶可變時間閥外，否則就是氣缸損失的表現。

別想了，對車不好。

不，四缸發動機是依靠四缸配合完成四個執行衝程，單缸發動機除了工作衝程外是由飛輪慣性帶動活塞，多缸發動機一般沒有飛輪或飛輪很小，其慣性不足以帶動乙個氣缸活塞衝過衝程靜止點， 然後它不能工作並導致熄火。

他們說的太麻煩了 我告訴你，一輛四缸車可以裝兩個氣缸，但是不能加油，這很不正常，三個氣缸少了，落地不了，少了乙個氣缸，可以跑到50，車上只剩下乙個氣缸，那不行， 汽車會熄火。

一般不會，現在汽車發動機是由微電腦控制的，點火訊號IGT發生後，點火反饋訊號TGF沒有訊號給ECU，這時ECU會認為發電機不正常，會主動切斷所有火花塞的電源， 而且發動機不能指向，因為它沒有見過四缸電單車發動機。

對於大多數嘗試樣本，還有 1-4-2-3。

因此，乙個氣缸的上止點也是四個氣缸的上止點。

當第乙個氣缸的壓縮完成後，第二個氣缸的進氣完成並準備壓縮。 排氣門關閉，進氣門關閉不緊。

3缸已經完成，可以排氣了。 進氣門關閉，排氣門開啟。

4缸排氣裝置完成，準備進氣。 進氣門和排氣門是堆疊的。

當 4 缸壓縮完成後，2 缸完成並準備排氣。 進氣門關閉，排氣門開啟。

3缸進氣口已經完成，可以進行壓縮。 排氣門關閉，進氣門關閉不緊。

第一缸排氣完成，空氣準備進氣。 進氣門和排氣門是堆疊的。

6缸發動機的工作順序也是日本發動機。

同樣，720 度除以 6 等於 120 度。 所以 6 缸發動機氣缸曲柄在乙個平面上，氣缸曲柄在乙個平面上，3,4 缸曲柄在乙個平面上。 3 組相距 120 度排列。

同樣，1缸上止點也是6缸上止點。

當第一缸處於壓縮結束時，第二缸的工作完成，排氣排氣，進氣門關閉。

3缸正在進氣，排氣門關閉。

4缸工作即將結束，排氣門立即開啟，進氣門關閉。

5缸開始壓縮，進氣門關閉，排氣門關閉，6缸排氣並準備進氣。 進氣門和排氣門是堆疊的。

四衝程發動機必須至少有 4 個氣缸，以確保不間斷的動力衝程。 此外，四缸發動機可以通過平衡軸完全解決一階和二階慣性矩。 因此，平穩性本質上是佔主導地位的。

三缸發動機只是乙個尷尬的設計，保證了單缸的容積不會太小。 由於整機的容積很小，如果氣缸數過大，每個氣缸的容積就會過小，從而嚴重惡化低扭矩引數。 所以我別無選擇，只能減少氣缸的數量。

首先，看模型彩頁的介紹，這個不會騙人，它說幾個圓柱體就是幾個圓柱體。

如果看不到介紹，開啟引擎蓋看看發動機，發動機有進氣管，看看進氣管有多少個氣缸。

如果能拆開，一目了然，如果拆不開看，可以看進氣管或排氣管。

進氣管一般採用黑色樹脂製成，易於區分。

乙個氣缸做功，第二個氣缸壓縮，三個氣缸排氣，四個氣缸進氣，五個氣缸剛好進氣。

奧迪沒有 5 缸發動機，你自己造的？

電單車發動機和汽車發動機的設計有很大不同，電單車發動機結構緊湊，體積小，每公升功率大。 如果你用上面提到的發動機自己製造一輛電單車，這並非不可能，但電單車的形狀會相當巨大，而且很難處理。

有主意了！ 國外早就成功了，有一群人，只要你有足夠的精力、時間和金錢，肯定沒問題，大多數中國人都在錢的問題上被扼殺了，你有足夠的精力和金錢去買一輛像樣的電單車，對吧？ 安全性、控制性、抗震性和美觀性可能都不好。

如果付幾萬，就可以去捷石進口平行跑車。 比一比，你還願意嗎？

不可行！ 至少你的變速箱很難匹配

噴油器霧化不良或氣缸壓力低。 造成柴油燃料不完全或完全燃燒，未燃盡的柴油從排氣閥進入排氣管。 在嚴重的情況下，未燃燒的柴油通過活塞環間隙流入油底殼並與機油混合。

第一缸和第三缸工作不好，燃燒室中的柴油如果未完全燃燒，就會通過排氣管排出，氣缸壓力和氣門挺桿的間隙可以比較。 燃油壓力幫浦可以調節，向上或向下調節應該可以解決白煙的問題。

可能是噴油幫浦的柱塞磨損太多，出口閥沒有密封

是不是氣門間隙有問題，不知道網友有什麼招數。

檢視噴油器和高壓幫浦。