為什麼中國沒有 6 系寶馬汽車出售

650i 硬頂 142 萬。

650i 敞篷車 152 萬。

630i 敞篷車 116 萬輛。

05 型號 645CI 雙門敞篷軟頂 138 萬。

630ci 硬上限 110 萬。

645CI硬頂142萬。

國內6系很多，各地也有很多4S店或者二級店**6系，但房東沒注意。

目前在中國銷售的6系有兩種排量和四種型別，其中630i和650i都有硬頂和敞篷車兩種。

630i 1,060,900元。

630i 軟頂 1,113,000 美元。

650i 1,416,700元。

650i 軟頂 1,514,000 美元。

650i 硬頂 142 萬。

我們可以以 900,000 的價格出售它。

650i 硬頂 142 萬。

650i 敞篷車 152 萬。

630i 敞篷車 116 萬輛。

05 型號 645CI 雙門敞篷軟頂 138 萬。

630ci 硬上限 110 萬。

645CI硬頂142萬。

以上**減少500,000我們可以**。 630 530千。 如果您願意，可以傳送電子郵件或**。

我見過100多個。

有時我一天要看好幾次。

M6在中國要好得多，更不用說平均645 650了

自己看看。

網上有很多。

他們中的一些人只是你沒見過他們！

樓上是對的。

這是由其車型定位決定的，6系是一款大型豪華轎跑車，效能和配置都比普通的寶馬轎車高，對運動操控性的要求更高，**也更貴，國內的受眾已經很少了，再加上需要“進口”，自然不會有太多人買。

還有另乙個原因也可能導致寶馬6系銷量不佳，那就是寶馬6系與同級別的競爭對手相比沒有明顯的優勢。 在價格和定位方面，寶馬6系的競爭對手是梅赫西迪-賓士的CLS系列。

寶馬6系家族中的頂級寶馬M6與賓士CLS 63AMG和梅赫西迪賓士CL 600競爭，但梅赫西迪-賓士CLS 63AMG比寶馬M6便宜很多，奧迪A7也佔據了一定的市場份額，所以很少有人更容易了解寶馬6系。

預防 措施。 寶馬6系GT搭載最大馬力340PS、最大扭矩450Nm的直列5缸渦輪增壓發動機，組配8速MT自動變速器，或最大扭矩258PS、最大扭矩400Nm的直列4缸渦輪增壓發動機。 組配8速MT自動變速器。

該車車身長*寬*高為5103*1904*1550mm，軸距為3070mm，提供5門5座版，後排可按比例摺疊（整體摺疊），巨大而平坦的後備箱容積為610L，不愧為“GT”名號。

這是由其模型的定位決定的6系是一款大型豪華轎跑車，具有比普通寶馬轎車更高的效能和裝置。

作為一款中大型轎跑車，6系有三種形式：雙門轎跑車、兩門軟頂敞篷車和四門轎跑車，其中四門轎跑車與梅赫西迪-賓士CLS和奧迪A7並駕齊驅。

去年，四門Gran Coupe佔6系銷量的一半以上，其餘為敞篷車和轎跑車。 這是令人尷尬的，慘淡的銷量已經決定了6系雙門轎跑車的命運已經走到了盡頭。 據悉，雖然6系轎跑車仍在德國和中國市場銷售，但在美國已經下架，寶馬也沒有後續車型的官方計畫。

很多人買寶馬6系並不是出於對這款車實用性的考慮，但現實情況是，基本上買6系轎跑車的人家裡不僅會有這輛車，而且既然選擇了2+2座車，那麼對實用性肯定有一定的要求。

雖然我們無法將這款車的空間與同價位的轎車進行比較，但就車身尺寸而言，6系的內部空間是正常的，比5系更客觀。

至於敞篷版，由於軟頂敞篷車的設計，後排的頭部空間有點侷促，但 640i 的後排仍然比 911 的 2-2 座實用得多。

另一方面，6系的實用性也體現在操控上，為了照顧一些駕駛上不那麼利落的車主，寶馬貼心地為640i配備了全景衝擊系統，實現了360度無死角的視野，讓你不用擔心寬大的車身和“長鼻子”以及幾乎布置好的後擋風玻璃對願景。

事實上，寶馬 6 繫於 1976 年問世，並於 1989 年停產，在此期間，寶馬 6 系的銷量為 86,000 輛，是寶馬歷史上最平穩的廂式車。 2003年復產的寶馬6系再次進入豪華轎跑車銷售市場。

或許是因為沉寂了很久，寶馬6繫在中國市場的主要表現一直不溫不火，而在近幾年的高階轎車銷量榜（中國）中，寶馬6系一直排在第30位，甚至更差。 也許你可以問：“為什麼沒有人買寶馬6系？

事實上，這是由其車型的精準定位決定的，6系是一款大中型豪華轎跑車，特性和裝備都比一般的寶馬轎車高，對健身運動操控的需求更高，價格也更貴。

另乙個原因是寶馬6系的銷量會很差，那就是寶馬6系與同級別的競爭對手相比優勢並不明顯。 根據市場價格和精準定位，寶馬6系的競爭對手是賓士CLS系列產品，寶馬6系家族中最一流的寶馬M6市場競爭車型是賓士CLS63AMG和賓士CL600，但賓士CLS63AMG比寶馬M6便宜很多，奧迪A7也與一些市場份額分開， 所以很容易理解，很少有人寶馬6系非常容易理解。

在寶馬6系中，6系GT是我們比較關心的車型，雖然被定義為6系，但實際上卻是寶馬5系GT的替代車型，只收錄在6系的裝備編碼序列中供市場銷售。 不過，由於寶馬5系GT的成功，創新的寶馬6系GT也完全名副其實的6系GT。 那麼寶馬6系會更好嗎？

讓我向你解釋一下。

動力。 BMW 6系GT配備直列5缸渦輪增壓器模組，最大馬力為340PS，最大扭矩為450N

百萬購車補貼。

寶馬6系GT基於CLAR平台，在外觀上，6系GT採用了寶馬最新的家族式設計語言車身尺寸方面，寶馬6系GT的長寬高分別為5103 1904 1550mm，軸距為3070mm，後備箱空間達到610L。

與寶馬5系GT相比，6系GT在外觀上的變化其實在寶馬看來是相當明顯的。 整個正面的形狀與新款5系非常相似，也有一點7系的影子。 同樣，6系GT也有乙個外部運動套件，前臉的外觀更具侵略性，主要是前保險槓。

當然，這個套件在最低配置型號上是可選的，**40,000元。

此外，在燈組的配置上是毋庸置疑的，整個系統標配LED光源。 來到車身側面，整個側車身的線條勾勒得流暢，與溜背的造型相得益彰，保持了優雅和運動感。

動力控制方面，搭載最大馬力340ps、最大扭矩450Nm的直列5缸渦輪增壓發動機，組配8速MT自動變速器，或組配最大馬力258ps、最大扭矩400Nm的直列4缸渦輪增壓發動機，組配8速MT自動變速器。

寶馬宇星6系已停產。 寶馬6系是寶馬旗下的一款中大型轎跑車，有兩門和四門兩種版本。 寶馬 6 系停產前的最新車型是 2016 車型年，它使用了兩台發動機，一台直列六缸渦輪增壓發動機和另一台公升雙渦輪增壓 V8 發動機。

寶馬 6 系配備渦輪增壓發動機，最大功率為 235 kW，最大扭矩為 450 Nm。 發動機的最大轉矩轉速為 1,300 至 4,500 rpm，最大功率轉速為 5,800 rpm。

本機在氣缸內採用直噴技術，採用鋁合金氣缸蓋和氣缸體。

與該發動機匹配的是 8AT 變速箱。

寶馬6係為雙渦輪增壓V8發動機，最大功率為300kW，最大扭矩為600Nm。 該發動機的最大扭矩轉速為 1750 至 4500 rpm。 該發動機的最大功率為 5500 rpm。

該發動機採用直噴技術，使用鋁合金氣缸蓋和擋板。

與該發動機匹配的是 8AT 變速箱。

寶馬 6 系提供後輪驅動和四輪驅動兩種版本，全輪驅動車型配備全時全時全輪驅動系統和多片離合器**差速器。

寶馬6系前輪採用雙叉臂獨立懸架，後輪採用多連桿獨立懸架。

百萬購車補貼。