雪鐵龍的貝弗利價效比有，你能給出答案嗎，謝謝

在同價位的汽車中，發動機和底盤更好，安全性和車身寬度也更好。 乙個說貝弗利技術落後的人，只能說他不了解這輛車，也不了解那種以外觀來判斷汽車的人。

底盤有後輪後續轉向技術，現在國產車型中，只有富康全系列（包括988、愛麗舍）、凱旋、307有這項技術，其他車都沒有。 發動機並不先進，它是鑄鐵的，但它與307的發動機僅在排量上有所不同，其他的都是一樣的。 其實你可能會發現，我說的車也有雪鐵龍和標緻，因為它們都屬於法國的PSA集團，所以有些技術是通用的，比如C2和206都是在同乙個平台上生產的，所以這兩款車太像了。

貝弗利汽車的外形，貝弗利在91年第一次出現在日內瓦車展上時，其實應該叫“雪鐵龍Zx”，到了中國後就叫貝弗利了。 當時，設計師並沒有按照美學原則進行設計，而是根據空氣動力學來設計貝弗利的車身，它有乙個專業名稱叫“半水滴”車身，這種車身的優勢在高速行駛時可以體現出來。

車身的寬度反正沒有桑塔納那麼寬，但比捷達寬。 而且安全也是大家都知道的，“中國第一次碰撞”並沒有白叫。 而且，貝弗利的發動機有145萬公里不大修的記錄，再加上計程車的測試，所以價效比得到了體現。

最後，也有很多人認為福康的這台發動機不好，太肉了或者太耗油了，但實際上這台發動機的實力是在轉數提高之後，05年全國田徑賽的冠軍可以說明這台發動機的威力，我不記得是05年還是06年的全國400+比賽， 當計程車司機用他慣用的福康殺死了改裝後的寶來時。所以如果你想在開車時節省燃料，就不要選擇這輛車，但如果你喜歡動力，這輛車非常強大。

我們先說說東風雪鐵龍的由來。

早在1987年，中國第二汽車廠（俗稱第二汽車）首次與F國雪鐵龍集團旗下的標緻雪鐵龍公司洽談合作（當時標緻曾與廣汽集團合作），但隨後因C專案而擱淺。

1992年，正式合作再次，第二款汽車更名為東風汽車公司，東風公司的海外名稱是風神，東風的象徵是兩隻燕子在風中嬉戲，而這次合作終於確定了合作公司風神——雪鐵龍各自拿了合作夥伴的硬道理， 即：神龍，合作的車型是F國的明星車型，ZX，在國內叫福康，所以早期的車是：雪鐵龍ZX福康這樣的話。

後來，在2003年，東風加大了與PSA的合作，涉及標緻的進入，以區分東風-雪鐵龍和東風-標緻兩家公司。

由於ZX（福康）是雪鐵龍第乙個進入國內合作的產品，自然而然地被納入了東風雪鐵龍。

東風雪鐵龍是一家公司，而不是乙個特定的品牌。

貝弗利只是該公司的品牌之一，還有 Seena、Elysée、Picasso、Triumph、C2、Sega。

貝弗利只是公司旗下的乙個品牌。