廣奔雅閣汽車ABS維修案例，主要是常見故障，謝謝10

08 CP3 沒有 ABS 主接地，這使得 HDS 無法進入車輛。

車輛資訊：08車型CP3

故障現象：手剎燈、ABS、VSA燈亮，HDS無法進入。

分析流程：此車HDS無法進入，更換HIM和HDS後仍無法進入。

HDS，或HIM，通過車內的一些通訊線路與車載計算機進行通訊。 對於CP3型號，HDS和PCM之間的通訊依賴於通訊線路F-CAN，ABS、SRS、車身電氣和防啟動單元之間的通訊依賴於**，如下圖所示。

對於此型號，無法輸入HDS的原因以及如何檢查：

1. F-CAN短路或開路。 檢查方法是測量F-CAN電壓：正常值為。

2. **短路，通過閘道器導致HDS無法與車輛通訊。 檢查方法 測量電壓：正常值為系統電壓。

3. DLC上的SCS線是反向供電的（車內電腦不接地）。 當SCS線未對地短路時，電壓為5V，如果DLC上的SCS線反向供電，則SCS線電壓高於5V。

處理過程： 1.測量F-CAN電壓。 這輛車F-CAN沒有短路。

2.測量電壓，正常。

3. 測量 SCS 線電壓至 8V。 表示計算機的主接地有問題。 簡單啟動，拔掉ABS線束，HDS就可以進入車輛系統。 因此，可以確定汽車故障的原因是ABS主接地沒有。

課程總結：筆者處理了10多起SCS線路檢測到的車輛故障案例，此類故障往往複雜，不易判斷故障點。 然而，絕大多數加盟店的技術人員並不了解真正的含義，即使解決了故障，也不了解真正的原因和正確的解決方案。

這是什麼意思，不明白？

這是ABS模組的內部損壞，300元就可以修好。 制動防抱死制動系統在汽車制動時自動控制制動器制動力的大小，使車輪不抱死，處於滾動打滑狀態（打滑率在20%左右），從而保證車輪與地面的附著力最大。 在ABS中，能獨立調節制動壓力的制動管路稱為控制通道。

ABS系統的效能特點。

防抱死制動系統可以提高車輛行駛時緊急制動的安全係數。 也就是說，如果沒有ABS汽車，汽車在緊急情況下緊急制動時容易出現輪胎抱死，即方向盤無法轉動，因此危險係數會增加，容易造成嚴重後果。

單通道ABS一般由兩個後輪根據低選原則控制。 單通道ABS沒有充分利用兩個後輪的附著力，因此制動距離不一定明顯縮短。

你好，怎麼說？ 如果ABS控制單元總成壞了，如果要更換整個東西，就要花費幾千塊錢，嗯，一般的電動閥門損壞是線圈內部電路板拆焊造成的，也就是我們的ABS控制單元。 好吧，如果你知道一點，你可以把這個拿下來，找乙個專門修理電器的人，讓他幫你檢查一下這個ABS控制電路的電腦版本。

只需焊接，然後重新程式設計即可學習。 如果找不到，可以對這快手或者抖音進行專門的維修ABS，可以寄給他讓他修，希望對您有所幫助。

故障現象：一輛95年的本田CD5雅閣轎車（VIN碼：JHMC5630SC308767），發動機為F22B4，ABS燈亮了近乙個月。

故障診斷與分析：

首先，用修車王讀故障**是10，內容是ABS幫浦超限。 該車的ABS系統主要由電磁閥安全繼電器、油幫浦繼電器、輪速感測器、液壓調節器（油幫浦電磁閥和滑動活塞總成）、蓄壓器、壓力開關、ABS燈和ABS計算機組成。 此故障的可能原因是：

ABS主幫浦盤管故障; ABS幫浦電機的壓力開關很差。

首先，檢查ABS蓄壓器是否有洩漏，ABS油箱內是否有缺油現象，上述檢查未發現異常問題; 當 ABS 燈亮時，ABS 幫浦不工作。 測量ABS幫浦線圈的電阻是否正常，直接給ABS幫浦通電，ABS幫浦工作正常，因此排除了ABS幫浦線圈缺陷引起的上述故障的可能性。 接下來，檢查壓力開關，根據ABS系統的工作原理和電路圖（見圖1），原因可能是壓力不足或壓力開關無法關閉造成的。

所以找到壓力開關線（黃色）到 abs

ECU和液壓調節器的鐵性測試。 點火鎖處於ON狀態，ABS燈亮，發動機啟動，ABS燈熄滅。 ABS幫浦正在執行，10s後ABS燈亮，幫浦停止。

此時將黃線放在熨斗上，ABS燈熄滅，5s後重新構建熨斗，ABS幫浦停止，重複1min，ABS燈永不亮。 用萬用表測量鐵絲上的壓力開關，正常，拆開液壓調節器上的壓力開關蓋，用開槽螺絲直接按下微動開關，用萬用表測量兩個接線柱是否通過。

故障排除：由於沒有單獨的微動開關可以購買，我不得不拆開微動開關，發現微動開關觸點髒了，於是我用酒精清洗了一下，裝上了複試車，ABS燈熄滅了，一切正常。

故障總結：由於壓力開關上的微動開關損壞，發動機啟動後，ABS幫浦運轉產生高壓制動液到蓄能器、電磁閥、壓力開關等，即使壓力公升高。 但此時壓力開關無法關閉，電腦檢測到ABS幫浦工作了一段時間，液壓仍不能上公升到規定壓力，誤以為壓力不足，不能使用ABS系統並關閉ABS幫浦，停止安全繼電器電源， ABS燈亮。

本田雅閣的ABS制動系統採用3通道4感測器結構，主要由制動總缸、ABS電子控制器（ECU）、液壓調節器、輪速感測器、故障保護繼電器ABS指示器等組成。

由於ABSECU還具有自診斷功能，並且儀表板上的ABS指示燈亮起，因此我們決定先呼叫故障程式碼來確定ABS

故障碼是否儲存在ECU中。 因此，從工作台下部（乘客側）找到兩個端子的診斷插頭，用專用診斷線將其短路，將點火開關開啟到ON位置，然後觀察儀表板上的ABS指示燈，通過ABS指示燈的閃爍次數確定相應的故障**。

總結。 您好，我們很樂意為您解答，當車速達到20km/h以上時，儀錶盤上的ABS指示燈會亮起，但只有當車速低於此時，ABS指示燈才會自動熄滅，但同時儀錶盤上的制動系統指示燈會亮起。

您好，很高興為您解答，當車速達到20km h時，儀錶盤上的ABS指示燈亮起，但只有當低於此速度時，ABS指示燈才會自動熄滅，但同時儀錶盤上的制動系統指示燈會亮起。

由於維修人員沒有攜帶故障診斷儀器到達現場，他們不得不越過乘客側雜貨箱下方的2針診斷插頭手動讀碼，讀出“21-右前輪測速感測器故障問題”中的過橋故障碼，用萬用表測量右前輪測速感測器的電阻， 測量結果為937，正常，感測器間隙土豆也正常。

逝？ 然後測量感測器與發動機齒輪計算機之間的相關線路，正常情況下，由於沒有裝置，無法讀取動態資料流，在試執行的情況下進行分析，只需要仔細分析故障問題現象即可逐步檢測，因為制動系統指示燈會亮， 當然檢測到制動腔液，正常，但是在檢測制動燈泡寬且無序的情況下，發現制動燈泡已經損壞。

更換剎車燈泡後，剎車系統指示燈恢復正常，ABS指示燈也恢復正常，排除故障問題。

故障現象：一輛2008款廣汽本田雅閣與千通，因發生交通事故而更換了ABS幫浦上的多個制動鐵，測試發現，當車速為30公里/小時緊急制動時，方向失控，制動距離變長。

檢查分析：測試發現，幾次緊急制動後後輪被抱死，前輪有時被抱死，制動時方向偏左，出現尾部向右甩動的現象。

拔下ABS幫浦線側聯結器進行測試，上述制動偏差和甩尾消失。

檢查儀表板上的ABS指示燈，正常; 用HDS檢查，ABS無故障**儲存; 電磁閥經檢測，正常; 資料流檢測無異常，發動機啟動後踩下制動踏板時制動壓力在8MPa左右，正常。 根據上述檢測結果和故障現象的分析，認為ABS功能異常，建議更換ABS幫浦總成，但更換ABS幫浦總成後，故障根本沒有改善。 再次仔細分析故障後，認為可能是制動油管安裝錯誤所致。

經檢查，發現左右前ABS幫浦右前後制動鐵管安裝不正確。

故障排除：正確安裝錯誤的ABS幫浦制動管，排出制動系統管路中的空氣。

總結。 您好，親愛的，我很榮幸為您解答！ <>

第八代雅閣ABS故障燈不亮拖剎車的原因是剎車片磨損程度較大，導致制動效能下降，也可能是剎車液和剎車幫浦有問題。 制動盤、鼓發熱表示存在拖曳制動現象，拖曳制動器會造成駕駛感覺減弱，導致拖曳制動器有以下幾種原因，1.制動油太偷，2.制動缸髮夾，3.ABS幫浦失靈，當車輛出現拖曳制動器時最好不要在道路上行駛，存在安全隱患， 建議立即送修喔，朋友們，希望我的能幫到你。

八代雅閣ABS故障燈不亮，為什麼剎車被拖拽。

四個輪子，左前方基本不算，前右拖剎車嚴重。 最後兩個輪子可以。 不知道為什麼右前方很嚴重，比如解決了。

ABS 故障燈也不亮。

前剎車片是新的，麻煩的答案。

您好，親愛的，我很榮幸為您解答！ <>

第八代雅閣ABS故障燈之所以不亮，拖拽剎車，是因為剎車片磨損程度較大，導致剎車效能下降，也可能是剎車液和剎車缸有問題。 制動盤、鼓發熱表示有拖曳制動現象，拖曳制動器會和孔洞造成駕駛感覺不強，導致拖曳制動器有以下原因，1.制動油太偷，2.制動缸髮夾，3.ABS幫浦失靈，當車輛出現拖曳制動器時最好不要在路上行駛， 存在安全隱患，建議立即送修喔，朋友們，希望我的能幫到大家。

四個輪子，左前方基本不算，前右拖剎車嚴重。 最後兩個輪子可以。 不知道為什麼前巨集觀早右嚴重解決 這種情況可能是右前制動缸回程不良造成的，檢查幫浦活動套是否生鏽、生鏽，有問題要修理。

是右前方拖剎車，我把車前輪乙個個頂起來，孟翔沒有再踩了幾個剎車再轉，左手宴會盼轉了一圈就動了，向右再重複這一步，右邊不平穩， 很重，幫浦卡住了嗎？

汽車走路時感覺很弱，ABS燈不亮，所以應該不是它的問題。

汽車啟動時有點晃動，速度達到5 60也不晃動，是變速箱蓮藕有問題嗎？

就是右前方拖剎車，我把車前輪乙個個放進去，然後踩幾個剎車再轉彎，左手稍微轉動一下，向右還是淮側再重複這一步明滲，右邊不平穩，很重， 這是子幫浦停滯。

車子啟動時有點晃動，速度高達5 60，沒有晃動，不是變速箱蓮藕的問題。 這種情況大多屬於纖維振動匹配，這是由車輛的發動機和變速箱引起的。

汽車走路時感覺很弱，ABS燈不亮，這不是它的問題。