寶馬 530 i VS 奧迪 A6i

一定是剛剛問世的奧迪A6L Quattro和A6L Quattro...... 良好的操控性、舒適的後座娛樂和四輪驅動...... 比寶馬更划算。

如果要選擇外觀，我選擇A6L

如果你注意品牌價值，它會是寶馬，但在同級別，我還是會選擇梅赫西迪-賓士e

現在這兩輛車都不是國產的。 中國生產的寶馬530 i和奧迪A6i都是加長版，寶馬的加長版起步相對較晚，但並沒有放棄原有的優勢。

至於選哪乙個，就看你的愛好了，畢竟寶馬更出名，更受歡迎！

同等價格，奧迪的比寶馬強不了多少倍，價格在86萬元左右（我對寶馬了解不多），但我知道寶馬530的配置絕對不值奧迪。

我選擇寶馬，或者相同價格範圍內的梅赫西迪。

如果您想要經濟的，請選擇 A6L，它比寶馬更省油。

如果非要選的話，我會選擇奧迪或者！

寶馬：好吧，俗話說，開賓士就是寶馬。

多年來，奧迪一直與寶馬和梅赫西迪-賓士處於同一水平。 只是國內的比較差

兩款車都有自己的特點。 如果買車是商務用車，那麼奧迪A6更合適，而對於家庭用車，寶馬5系更合適。 寶馬5系的設計完全沿襲了寶馬家族的經典風格設計，外觀上沒有太大的改動，依舊非常優雅大氣，開啟車門的感覺非常巨集偉。

而如果你非要在這兩款車中選乙個，那麼毫無疑問，寶馬5系會更合適，出門時經典大氣的設計會讓人感覺很有面子。

寶馬5系歷史回顧

作為寶馬 1500-2000 “新級別”車型的直接繼承者，新款 5 系四門中型轎車於 1972 年推出。 由於慕尼黑工廠的產能已不足以滿足預計的生產需求，寶馬在下巴伐利亞州的丁戈爾芬（Dingolfing）建造了一座新的專用工廠。

第二代5系擁有非常漂亮的車身設計，更好的流線型，更強的安全性和更高的駕駛舒適性。 此外，發動機範圍從未如此廣泛：4 缸和 6 缸汽油發動機、525E 車型專為最大燃油經濟性而設計的發動機，以及 M5 車型的 24 氣門頂置凸輪軸動力裝置。

以及帶和不帶渦輪增壓器的 6 缸柴油發動機。 自 1983 年以來，5 系一直標配 5 速變速箱（以前是可選的），並提供 4 速自動變速器。

奧迪 A6 很好，而 A6L 從最便宜的低功率到頂級的 V6 渦輪增壓器。

奧迪A6融合了奧迪全球最先進的高科技獨家技術，從設計到效能，進一步豐富了豪華裝備，賦予了超強的運動性。 它的特點是更豪華、更運動、更精緻。

更豪華的體現主要體現在Bose音響、電視***和冰箱上，它們都是世界級的名牌產品。 運動型座椅和方向盤體現出更動感的感覺; 奧迪A6已經成功公升級了幾次，不僅達到了全新的標準，而且非常可靠。

其實這個問題主要取決於你的個人需求，雖然奧迪A6L是與寶馬5系競爭的產品，但車內定位還是略有不同。 我認為A6L會更傾向於商用車，注重舒適性和科技配置，而新一代A6L有兩款外觀選擇，面向人群範圍更廣，價效比更合適。 另一方面，寶馬更注重駕駛樂趣。

就我個人而言，我會選擇奧迪。

A6L 從最便宜的低功率發動機到頂級的 V6 渦輪增壓發動機。

咱們自己看一下分析一下，這種事情還是要看你自己喜好的，想要價效比高，推薦寶馬530。

寶馬是一款運動型車輛，具有相對較好的駕駛和操控效能。 奧迪汽車有辦法燃燒機油，所以我建議選擇寶馬。

如何在 530LI 和奧迪 A6L 之間進行選擇。

根據配置，我會選擇奧迪。

先說奧迪A6，乘坐感覺舒適，開啟時油門響應適中，不快不慢。 與之前的車型相比，現在的奧迪做了一些變化，感覺更像駕駛了一點。 不過，它還是比較以商業為導向，外觀也更像商業。

**頂部是同類產品中最便宜的，但據說維護成本更高。

然後我試駕了賓士E級，E級新上市的時候，車子要排隊漲價少，但我也試駕了，感覺有兩點明顯：1油門很重，所以要用力踩，大概是為了避免起步太快。

2.方向盤比較重，是三輛車中最重的，需要兩隻手才能轉身。 商務賓士是考慮乘坐的舒適性和安全性，而我覺得沒有駕駛樂趣。

不過，**的E級造型還是比較好看的，尤其是它的全景液晶屏，更是科技感十足。

最後是寶馬5系，試駕是525豪華包，應該都沒了，液晶大屏，哈曼卡頓音響，前後雷達，倒車影象，導航圖什麼的，試駕手感很好，明顯感覺到底盤的厚度，加油的時候特別自信。 提車後我和朋友的蒙迪歐對比了幾次，雖然蒙迪歐號稱王者，但5系還是有明顯優勢的，蒙迪歐從來沒有在運動模式下跑過5系。

其實我之所以選擇5系，主要原因是5系更運動，我選擇了白色，看起來更漂亮。

寶馬5系、奧迪A6L都是一線豪華品牌，這兩款車在市場上的銷量也特別好，買車的時候應該怎麼選擇呢？ 下面兩對兩輛車對比一下，希望能給大家買車帶來一些幫助。

奧迪A6L：奧迪在中國人心目中，高階大氣，給人的印象是這款車有品位、有檔次、有地位，還有特別正式的氛圍。

寶馬5系：憑藉一流的技術和一流的工藝，寶馬在市場上銷量高，口碑良好，擁有一片藍天白雲成為大多數人心中的夢想。

外觀上，兩款車的外觀屬於不同的風格，奧迪A6L的外觀穩重，比較貼心，有嚴肅的氣息，有氣勢，有一種威嚴，估計這也是大多數公交車和大公司選擇商用車的原因。 寶馬5系外觀動感時尚，雙腎格柵，時髦的腰線，後部漂亮的大燈，雙氣管營造出運動員大氣沉穩的風格。

5系的油門和剎車都很舒服，不管是給油還是剎車，腳傳遞到踏板的力在各個階段都是均勻的，奧迪的剎車有點硬，剎車不能輕踩，剎車用力很死。 在同樣的速度下，你可以清楚地知道你能踩多少才能停在你想讓車停下來的地方，奧迪的剎車應該是輕重的，也有可能是我習慣了開5系，適應奧迪的剎車不是那麼容易的。 別跟我說這個，以前家裡的A6到現在的A8，朋友的Q8都給我這種感覺，開完寶馬還得適應一段時間（另外，5系的踏板手感和Cayenne差不多，希望奧迪能從自己的子品牌身上學到點好東西）。

內飾A6和5系列都有不同程度的異常噪音，像物理按鍵經典選5系，像科技選型系統ID6（G30 31 38）後車機使用非常方便，螢幕位置也比C8的A6高，就連車載看導航都非常方便，不用往下看， 這一代奧迪的螢幕太低了，看導航什麼的，你要低頭一點，跑一段距離之類的很累，也不是那麼安全。

物理按鈕也比奧迪虛擬座艙的觸控螢幕更舒適，雖然奧迪的兩個大螢幕看起來很帥氣，也有按反饋，但那東西不容易掌握空調溫度等具體數值，更容易不小心上下調動， 與寶馬的傳統相比，旋鈕更容易操作，並且還有阻尼反饋。

說這麼多優點，噴寶馬的方向盤，5系的方向盤比A6的方向盤又大又重，原地掉頭等操作，真的和打太極一樣，擺弄又重又大的圓盤也要費點力氣。 相比之下，A6的方向盤要小很多，甚至A8 Q8的方向盤也比較小，對實力較弱的女性更友好。

另外，奧迪的大燈真的沒有遮蓋，同樣的LED，Q8大燈可以覆蓋的面積和距離是5系勺子無法比擬的。

在價格方面，A6有很大的優勢，但除了排量之外，就是乙個流氓，所以根據題材的具體選擇，5系和A6在功率差不多的時候，在價格上有點吃虧。

寶馬 5 更好：1對於在連續起伏的表面上高速行駛，5系具有更快的懸架動作並且看起來更平穩，而A6則顯得有點漂浮。

2.在轉向方面，兩者的設定是顯而易見的。 同時，在正常模式下，寶馬5系的轉向更重，方向性好，阻尼感也很線性，轉彎手感很棒; 奧迪A6的轉向比較輕，即使在運動模式下也差別不大，日常駕駛非常輕鬆，激烈的駕駛也不如寶馬5系紮實。

希望我的能幫到你，謝謝。

這兩種模型可以相互匹配。 兩款車型的外觀都非常家庭風格，非常搶眼。 寶馬 5 系的雙後排是真正的交易，即使它們只有排量。 另一方面，奧迪 A6 有乙個隱藏式設計（一側和兩個插座），您看到的只是裝飾部分。

握手] [握手] [握手]。

您好，奧迪A6和寶馬5系都是中高階車，開車的人很多，所以從價效比上來說，選擇寶馬5系比較合適。

如果我選擇，我會選擇寶馬5系，因為如果這輛車是一輛汽車，它的油耗可能會更低，而且在汽車上看起來會更好。

奧迪 A Six 和寶馬 5 系哪個更好？ 它必須是 16 消耗，因為這款 A Six 比寶馬更具成本效益且更省油。

梅赫西迪-賓士、寶馬、奧迪都是同級別的豪車，差別不大。

在定價方面，兩者都是豪華品牌，但奧迪的**比同級別的其他豪華品牌便宜一點。 奧迪科技與時尚的融合比較好。 奧迪科技感強，配置高，駕感好。

另一方面，寶馬具有鮮明的特色，是奧迪無法匹敵的跑車，追求完美的運動性和操控性。 但近年來，隨著寶馬的設計逐漸變得不如奧迪，年輕人更喜歡奧迪，奧迪更能體現現代感，擁有更家常的汽車設計方案。

對不起，我們解決不了這個問題，我解決不了這個問題，不敢給你簡單的方法和建議，請諮詢相關人員給你正確答案，祝你生活愉快。

比較一次試駕後你就會知道了！！ A6 專注於操控性，5 系列專注於舒適性...... 徹底顛覆是沒有???

奧迪A6更好。

第一代奧迪 100（程式碼 C1 1968-1976）。

1966年，路德溫·克勞斯（Ludwing Kraus）製作了奧迪100的模型，大眾汽車的所有者海因里希·諾德霍夫（Heinrich Nordhoff）對此深信不疑，因此他決定將奧迪100投入生產。

1968 年，第一輛量產的奧迪 100 下線，命名為奧迪 100，因為它配備了最大功率為 100 馬力的發動機。 奧迪100的底盤平台是C系列中型車的平台代號，這個代號一直沿用到第七代。

C1在投產前預計不會有太大的期待，但一經推出並沒有引起轟動，原本預計在車型上市後不久就達到的10萬輛的總銷量，甚至前三年的總銷量都達到了50萬輛。 到1976年停產時，C1的總銷量已超過82萬輛。

注意：雖然車輛種類繁多，但結構相似。 這應該說是標準化的功勞，也是對大規模生產線的需要。 隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，軌道車輛的形態開始發生變化，尤其是客車不再是老樣子。

但是，它們的基本結構沒有明顯變化，但具體部件具有更科學和先進的結構設計。

一般來說，車輛的基本結構由五部分組成：車體、起落架、執行部分、耦合器緩衝裝置和制動裝置。

車身是車輛中用於裝載貨物或乘客的部分，是車輛其他部件安裝和連線的基礎。 早期車輛的車身主要由木材製成，輔以鋼板、弓杆等。 在現代，車身主要是鋼結構或輕金屬結構。