廣汽本田為什麼停產本田皇冠Road 2 0T

首先，本田皇冠路在9月份共售出7,028輛。 上個月售出的版本超過7,000個單位，**在1,318個版本中，這是非常罕見的，只佔19個，不到五分之一，其餘81個由版本的皇冠貢獻。 特別是最低價格的官方指導價為22萬元，才是最好的。

我問了廣奔4S店的當地銷售人員。 他們表示，廣汽本田大受歡迎的SUV皇冠公路版車型，是因為這款進口K20C3本田Earth Dream頂級發動機暫時無法滿足國家的需求。 6-B排放標準，因此主機廠正在逐步淘汰該車型，等待新一代本田K20C3達到國家6B排放標準，新發動機可以恢復。

分析理由：本田沒有提出以下建議，近三個月整體皇冠路終端銷量提公升了1萬元左右！ 尤其是今年6月，整個**部門享受了22000元的折扣。

到10月初，整個立島已經獲得了約12000元的折扣！ 本田品牌必須保持其形象和自行車的盈利能力。 當然，就算是國家五大排放標準的冠冕，也不會繼續大幅擴大終端的效益。

可以看出，廣汽本田堅持不向美國市場推出搭載10AT黑科技動力總成的10T雅閣。 還是很懂事的！ 因為成本太高，其次是太高，而大多數中國消費者無法接受這種替代。

第三是可靠性問題。 畢竟，這是本田的最新技術。 以前沒有廣泛使用，怎麼可能在國內量產呢？

因此，只需要使用重型油電混合動力技術（起價不到 200,000 英鎊）即可徹底征服整個國家。 另外，當然皇冠路沒有達到本田的銷量，最大的原因就是版本的銷量。 皇冠路的官方指導價：

270,000-330,000，終端折扣小於12,000。 為什麼中國人不買一輛比豐田漢蘭達便宜的福特新銳，20,000或更便宜？ 無需擔心油在乳化中增加。

業內人士和專家透露：其實本田也想直接將皇冠發動機從國5改為國6但是把發動機換成國六的成本太高了，貴的時候很難賺錢。 推銷自己很困難。

日本品牌不能做任何投資回報率低的事情。 事實上，大多數德國製造商都是這種情況。 例如帶皇冠的采埃孚9AT變速箱不盡如人意，品牌溢價難以支撐。

畢竟，黃關路的終端價格穩定在30多萬元。 什麼是物有所值？ 原始裝置製造商故意帶頭，但購買德國采埃孚 9AT 變速箱**非常昂貴。

使用本田 10AT 變速箱更貴，而且很難使用本田的低端 CVT 變速箱。 因此：暫時暫停是最佳選擇。

首先，本田9月銷量為7,028輛。 統計資料顯示，在售出的7000台中，只有1318臺是版本，這是非常罕見的，不到19%，不到五分之一。 剩下的81%是版型貢獻的，尤其是官方指導價22萬元的精英版，銷量最好。

本田人氣SUV皇冠路車型的大功率版，是因為這樣一款進口K20C3本田Earth Dream頂級發動機暫時無法達到國家6-B排放標準。 因此，整車廠正在逐步停產該車型，直到下一代本田K20C3達到國家6B排放標準時才會恢復生產。

誠然，皇冠路的銷量沒有達到本田的預期。 最大的原因是價效比高的皇冠路帶走了版型的銷量。 官道官方指導價：

270,000-330,000，終端折扣小於10,000。 對於整個關道而言，過去三個月的終端銷售額**增長了約10,000元。 尤其是今年6月，整個觀道系統還有1萬元的折扣。

直到10月初，觀道全系的折扣才在萬元左右！ 本田品牌對維護自行車的形象和利潤率無話可說。 自然，它不願意繼續大幅度擴大終端優惠，甚至五大國家排放標準皇冠之路。

事實上，本田也想直接用國六替換官道發動機國五，但用國六更換發動機的成本太高了。 如果真的要花很多錢去改變，就很難盈利，也很難推銷自己。

這一定是由於本田因銷量不佳而被迫停產。

因為這種機型成本太高，銷量不好。

我想這可能是因為這種風格的汽車在市場上的份額不大。

之所以會出現這種情況，是因為他做了一些產品調整。

廣汽本田為什麼停產本田觀道？ 鑑賞家：把國五改國六的成本太高了！

本田冠道的發動機零部件是進口的，但在中國組裝，不能視為原裝進口。 該發動機最大功率為200kw，最大馬力為272馬力，最大扭矩為370Nm。

近年來，本田大力發展渦輪增壓發動機，尤其是思域、雅閣、CRV、官道等。 ，所有這些都配備了地球夢想引擎。 本田一直有“買一台發動機就送人”的稱號，動力搭配也非常流暢。

CVT變速箱和9AT變速箱搭配得很好，讓人感覺很輕快，踩下動力很容易加速超車。 這種動力非常符合本田的運動定位。 從其無稽之談的車型來看，外觀更加年輕和運動。

對於有動力需求的消費者來說，同級別的本田在動力和價效比方面都非常高。 這款本田發動機的進氣系統與一般渦輪增壓發動機的進氣系統沒有太大區別。 渦輪增壓器加壓後，由中冷器冷卻，通過進氣歧管進入氣缸。

發動機採用外接風冷中冷器，比小排量渦輪增壓發動機更常見，整合在進氣歧管中的水冷中冷器可以冷卻更大流量的增壓空氣，滿足更大排量發動機的需求。

百萬購車補貼。

皇冠公路發動機是本田發動機，其最大功率一般在200-250馬力之間，峰值扭矩一般在270-350牛公尺之間，低於這個範圍。

在國內市場主流發動機中，其最大功率一般在200-250馬力之間，峰值扭矩一般在270-350Nm之間，低於這個範圍，大部分老車頭技術落後，或者獨立車企倒車走出“山寨貨運”，超過這一類基本上可以歸類為效能車的範疇。

機身緊湊，重量輕，加上效能強，大功率發動機一般都出現在小型鋼製加農炮上，比如高爾夫R上的EA888，具有強大的高轉速效能輸出，這種小型鋼製加農炮的加速能力並不弱於主流跑車，如捷豹F-Type或寶馬M3。

但說到本田，事情似乎正朝著不同的方向發展。 在本田的兩款全新中型SUV皇冠路和UR-V上，本田首次採用代號為K20C的渦輪增壓發動機，最大功率272馬力，峰值扭矩370牛公尺，明顯超出了家用車的動力範圍，效能也明顯超過同級別的福特Edge， 豐田漢蘭達，甚至寶馬X3、梅赫西迪-賓士GLC等。

其實從代號上可以看出，這款發動機與本田的紅頂自吸車頭（第五代思域打字機）有很大關係。 在硬體方面，後者增加了渦輪增壓器，進一步提高了發動機在中低轉速下的扭矩輸出，同時增加了動力儲備，直接將功率上限從自吸式版本的220馬力左右提高到274馬力。

此外，為了照顧民用車輛在行駛側源和減震等方面的需求，K20C還比K20A增加了平衡軸，以抵消活塞的往復轉動慣量，使發動機執行更平穩，動力輸出更平穩。

圖片來源：Pacific Automobile Network Q&A）。

本田觀道汽車於2016年10月29日在北京上市。

內飾配置方面，本田皇冠路搭載啞光真皮座椅系統，首次在本田品牌車型中採用前排座椅快速加熱通風、駕駛員座椅電動調節、駕駛員座椅、副駕駛座 後排獨立控制空調，出風口加在車輛的B柱上。

該車搭載ANC主動降噪系統，採用大量吸音隔音材料，降低發動機和車身車輪的噪音，達到良好的靜音效能。 本田最先進的 12 揚聲器聲道環繞聲系統。

擴大公司資本：

本田的動力和安全功能如下

1.配備直噴渦輪增壓發動機，最大功率為272馬力，最大扭矩為370Nm。 動力傳動系統方面，發動機組配9速自動變速箱。 最大功率200kw，6500rmp，最大扭矩370nm，2250-4500rmp。

2、主動安全：HondaSensing安全超感、CTM後視動態提醒系統、PA自動泊車輔助系統、MVC 360°全景影像系統、DWS胎壓監測系統、VSA車輛穩定和噪音控制系統。

**Honda Leeson Old Crown Road於19年7月推出：

1、觀道的優勢在於我個人認為空間很大，而本田針對國內消費者的需求研發的這款車非常符合中國人對大空間SUV的要求，整體造型非常硬朗，肌肉感十足，很多車迷都能理解。

2、內飾方面，新冠路中控台布局變化不大，風格與現款車型大致相同。 大面積的軟質材料，延續的木紋飾板和鋼琴漆裝飾燈，在新冠路上營造出極高層次的室內氛圍;

3、浮動顯示屏、多功能三輻方向盤、半智慧型指標儀錶盤，科技感十足。 現在混合動力版是否還不確定，畢竟沒有市場風格，等到上線後才知道。

本田皇冠路19車型於2019年年中推出，這款車的配置相當不錯：

皇冠路的造型採用了本田的家族設計，前臉採用了飛翼格柵，在新思域和新雅閣上都可以看到類似的設計，但皇冠路的鍍鉻裝飾更厚，整體的厚重感明顯更強。 在車身尺寸方面，它的軸距已經達到了2820mm，比漢蘭達長了30mm，在內部空間方面也給了我們很大的驚喜;

皇冠路內飾整體質感感強，中控台採用對稱設計，表面細膩的紋理和縫線一開始會讓你誤以為是皮革裹身，但實際上只是搪塑造型，搭配啞光木紋裝飾，絲毫營造出奢華感。 此外，具有角度調節功能的**大顯示屏也是內飾的一大亮點;

3、關於2019款官道何時上市的問題，可以發現2019款官道車將在2019年年中上市，可以發現2019款官道在外觀和內飾公升級方面還是很不錯的，相信在配置方面也會加強， 所以最好等到2019年觀道上市後再買。