本田思域變速箱衝擊大，只修了

在很多情況下，自動變速器的衝擊不是閥體內的損壞，而是內部頑固的汙垢和雜質，特別是閥體內的汙垢和雜質堆積而形成堵塞，導致無法實現油壓的有效調節，導致出現停滯衝擊打滑的問題。 同時，齒輪箱的高溫問題也不容忽視。 根據自動變速器維修協會的說法，它被稱為

超過90%的故障自動變速器是由過熱引起的。 ”

高溫會破壞自動變速器油的質量和摩擦特性，增加摩擦和磨損，變速器噪音會隨之而來，變速器內部（如閥體）內部也會產生油泥（雜質或汙垢），導致變速器釋放時謹慎而令人震驚。 如果溫度超過120°C，橡膠密封材料將開始硬化，最終導致洩漏和液壓降低。 如果溫度較高，變速箱開始打滑，進而導致溫度公升高得更高。

奧迪等高階車型會報警進入變速箱保護模式）如果不及時解決，變速器將被報廢。

因此，只有清除齒輪箱內頑固的汙垢和雜質，有效控制齒輪箱的工作溫度，才能徹底解決齒輪箱問題，防止其再次發生。 這也是實現“杜絕拆修，慎重解決傳動故障”的關鍵，可以詳細描述。

檢查換檔電磁閥以及油壓。

故障現象：齒輪衝擊力大，進入D檔時衝擊力大，行駛過程中4檔降到3檔時衝擊力明顯。

故障排除：檔位開關調整無效，修復傳動總成後故障仍然存在。

故障分析：當汽車發熱，後部處於N檔時，發動機轉速較低，只有626rmin，正常轉速應該在750rmin左右，所以汽車應該還有怠速過低的故障。 應首先進行空閒故障分析。

用PGM本田專用診斷系統讀取資料流，發現IAC指令為11，MAP為28kpa，因此進氣量符合要求。 此外，還發現噴射脈衝寬度略短於標準怠速噴射脈衝寬度，此時燃油被短期調整到標準值，這說明目前的噴射脈衝寬度仍由PCM控制並變厚，為什麼會導致噴射脈衝寬度變短？ 從FSS（Fuel System State）關機中可以知，目前的燃油供應控制是閉環控制狀態，可能的原因就是PCM誤認了工況，即噴射脈寬不是根據怠速工況來控制的，而是按照小負荷工況來控制噴射脈寬的（因為怠速工況的噴射脈寬一般變厚了）。

從以上分析可以推斷出PCM沒有識別空閒狀態，只有TP感測器提供了PCM空閒狀態訊號，觀測到的TP感測器值為26，高於標準值10。 將TP感測器從26調整到11後，怠速提高到750rmin，解決了齒輪衝擊故障。 後來，車主確認故障發生在另一家修理廠調整怠速後。

總結：對於這類故障，由於齒輪撞擊的故障症狀比較明顯，忽略其他原因，導致在處理故障時繞道而行。 從這個例子可以得出結論，在確認故障時需要進行徹底的檢查，並且由於發動機故障導致變速器故障的情況很多，因此希望您在以後的維護過程中能夠注意。