地下車庫給水管道的防凍應選擇什麼樣的管道電加熱系統？

自動噴水滅火系統的設計規範根據建築物的性質、面積、高度和用途規定了安裝位置

設定要求和其他規定。 其系統主要包括消防池、消防幫浦、消火栓、濕式報警閥組、噴頭和水流指示器。

它由指示器、壓力開關、液壓報警鈴和相應的自動報警系統組成。 在冬季，要嚴格注意消防系統的預防。

凍結要求，因為管道長期凍結不僅影響用水，而且使消防管道凍結和凍結。 水幫浦和報警閥的複雜管道最適合使用電伴熱系統進行防凍和隔熱。 泰特熱控管道電力。

伴熱系統專用於自控溫度電伴熱，可隨意切割，無需使用溫控，並防水絕緣外護套。 只要跟著管道走。

取一定比例的電熱帶，一旦通電，就可以完全解決管道防凍需求。 安全節能，比熱水伴熱更方便。

有必要減少排放和鍋爐，並比蒸汽加熱更精確地控制溫度。 使用方便，安裝快捷，管道防凍方法均在泰特熱控中。 電伴熱。

車庫地下消防管道的電加熱應用】 一般車庫出入口只有25公尺用於電加熱和保溫，但在北京，設計院有規定，非供暖區域必須進行電加熱保溫。 嘉巨集消防管道起到防凍的積極作用，還可以簡化水管系統和乾式系統的輔助裝置中的乾濕切換，大大降低系統管道的維護工作量和成本，降低管道對保溫材料和厚度的要求，為傳統車庫管道系統節省大量供暖防凍能耗。 為您解決地下車庫的火熱問題。

1.根據地下車庫的溫度，智慧型調節溫度，1-3個採暖季消耗60%（可保證供暖季使用10年），40%不工作保溫。

2.根據實際現場複雜消防管線，可自動切割，可獨立或集中控制，安裝、管理和維護更加方便。

地下車庫消防管道保溫是採用電伴熱、併聯或纏繞的方式，安裝在消防管道上，在電伴熱外鋪設保溫層（如岩棉），當溫度達到零度以下時，啟動電伴熱系統，對消防管道和內部介質進行加熱，當溫度達到要求的工作溫度時停止執行。 溫度可調。 我們做過很多這樣的案例，如果你不懂選型，可以打電話給我們。

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呵呵，我覺得可能還是有一些用處的，主要是在車庫的入口處，當然，只要室外冬季溫度低於冰點，那裡就有可能結冰。

不需要長江以南。

例如，在瀋陽這樣的地方，必須考慮防凍消防管，但這只是乙個形式問題。

將伴熱定義為火災荷載實際上是在考慮其對消防管道的重要性。 如果斷電時間過長，消防管道可能會變得不可用。 實際上，伴熱之外有保溫層，消防規範對管道保溫層有要求。

伴熱燃燒的危害其實很小。

消防管道的電伴熱已廣泛應用於消防管道和地下車庫噴水滅火系統。 其工作原理是通過伴熱發出的熱量間接或直接交換和補償伴熱管的熱損失，從而滿足防凍保溫要求，保證防火管在寒冷的冬季正常使用。 特種火電加熱系統採用智慧型控制，啟動電流低，記憶效能好，年衰減率低。

消防水管、給水管的電加熱選自國家建築標準設計圖譜03D705-1。 國家建築標準圖集03S401，在GB50974-2014消防規範中，要求應使用電加熱和防凍液。

對於消防人員來說，消防裝置是不能通電的，如果可以3、發現情況不合適手動切換，不行。

根據實際情況，如果發生火災，電伴熱還需要繼續工作嗎？ 這不是在火上澆油嗎？

消防員消防裝備穿的防護服嗎？

當北京土壤覆蓋厚度大於1200mm時，已達到上世紀80年代北京多年凍土層1200mm的標準。 近年來，全球變暖使北京的永久凍土層厚度減少。 如果地下車庫管道設計用於防止凍冰，則無需設計電伴熱。

但為了防止區域性凍結和開裂，建議增加電加熱功能。

我有個朋友是大連世紀鑫科電熱材料的工程師，他告訴我，一般從車庫出入口到電加熱保溫的地方只有25公尺，但是在北京，設計院有規定，非採暖區域必須做電加熱保溫。

地下車庫的覆蓋層高於一公尺，因此在北京地區沒有必要增加電加熱。

地下車庫的環境往往陰暗潮濕，溫度比地面比較低，特別是在北方地區，冬季冰雪天氣增多，低窪車庫冬季容易滲水結冰，在這樣的環境中，如消防管和常用的供水管， 等，最容易腐蝕和損壞。

如果車庫沒有加熱，供水、排水、壓力廢水、消防栓和灑水器等管道可能會結冰。

為了保證排水管、排水幫浦和地下消防管道在冬季的正常執行和使用，採用電加熱作為車庫管道的防凍和加熱是非常經濟合理的。

結合供暖管道的平行施工，保證不會凍傷！